Novo-Kamenny-broen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. april 2017; checks kræver 9 redigeringer .
Novo-Kamenny-broen
59°54′55″ s. sh. 30°21′02″ in. e.
Anvendelsesområde bil, sporvogn, fodgænger
Kryds bypass kanal
Beliggenhed Sankt Petersborg
Design
Konstruktionstype rammebro
Materiale armeret beton
Hovedspænd 36 m
total længde 38,2 m
Brobredde 44,8 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniør
A. D. Gutzeit , arkitekt
L. A. Noskov
Åbning 1810'erne, 1970'erne
Lukker for renovering 1816-1821, 1846-1848, 1902-1903, 1967-1970
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Novo-Kamenny-broen  er en vejbro med armeret betonramme over Obvodny-kanalen i det centrale / Frunzensky-distrikt [1] i Skt. Petersborg , der forbinder Bezymyanny-øen og den venstre bred af Obvodny-kanalen. Den moderne bro er bygget på stedet for en akvædukt , der har eksisteret siden 1820'erne.

Placering

Det er placeret i linjeføringen af ​​Ligovsky prospekt . Ved siden af ​​broen ligger Holy Cross Cathedral . Opstrøms er Predtechensky-broen , under Borovoy-broen . Den nærmeste metrostation er Obvodny Kanal .

Historie

Den første bro på dette sted, træ, blev bygget i slutningen af ​​1800-tallet, da der under vejledning af ingeniør F.I. Gerard blev arbejdet på at anlægge Obvodny-kanalen. Hovedformålet med broen var at passere vandet i den gravitationsstrømmende Ligovsky-kanal , hvor vandstanden var meget højere end i Obvodny. Bro-akvædukten blev navngivet Yamsky vandrørledningen [2] . I 1814 blev konstruktionen af ​​Obvodny-kanalen ledet af ingeniør P.P. Bazin . Ifølge hans design blev der i 1816-1821 bygget en enkelt-span stenakvædukt her. Åbningen af ​​broen, 25,6 m lang, var dækket af en meget blid granithvælving med trævandkanaler for at passere Ligovsky-kanalen [3] . Broen var en buesten med et spænd, med fire granittrapper ned til vandet, granitfortove, indhegnet med støbejernsrækværk på metalbeslag [4] . Trods efterfølgende reparationer blev broens arkitektoniske udseende bevaret i sin oprindelige form [5] .

I 1846-1848 blev broen genopbygget af en jernbaneingeniør A. N. Erakov . Vandet i Ligovsky-kanalen flød nu gennem en åben rende langs broens akse og gennem granitreservoirer på kanalens bredder. I 1863 blev sandfyldningen under vejbanen for at forhindre vandudsivning erstattet af hvælvinger [6] .

Vandrenden blev dækket med sand i 1891 i forbindelse med arbejdet med at slutte Ligovsky-kanalen til et rør i sektionen fra Tauride-haven til Obvodny-kanalen. To granitbassiner på begge sider af kanalen blev omdannet til haver [7] [8] .

I 1902-1903 blev broens kørebane på byrådets ordre udvidet ved at forlænge fortovene på konsoller [9] [10] . To par beslag, der understøtter fortovene, blev parvist fastgjort med tværgående jernstænger, der krydsede kørebanen under sporvognsskinnerne [5] . Siden 1914 begyndte en elektrisk sporvogn at køre over broen [11] [12] .

Støbejernsrækværk blev installeret på broen, hvis mønster havde et udtalt usbekisk ornament. Således dukkede en eklektisk stil op her [8] . I guidebogen fra 1915 blev O. Montferrand opført som forfatter til brogelænderet [13] . I begyndelsen af ​​1940'erne udarbejdede designafdelingen i Lenmosttrest (ingeniørerne Nikiforov og Salarov) et projekt til genopbygning af broen, som blev afvist, da "broens arkitektur blev anerkendt som tung og gammeldags, uacceptabel generelt og i detaljer" [14] .

I 1941-1942 blev broens rækværk delvist ødelagt af artillerigranater [15] [16] . Støbejernsgitrene blev restaureret i 1949 af Lenmosttrests styrker [17] .

I 1950'erne gav broen ikke længere trafik på grund af intensivt byggeri i Leningrads sydlige regioner. Broens længde var 43 m, bredde - 24 m (kørebanens bredde var kun 14 m, hvoraf 5,3 m var optaget af sporvognsspor) [5] [8] . Situationen blev kompliceret af det faktum, at en rute for transitgodstransport løb langs Obvodny-kanalens dæmning. Alt dette nødvendiggjorde en transportudveksling i krydset mellem disse motorveje. I 1967 udviklede ingeniøren fra Instituttet "Lengiproinzhproekt" A. D. Gutsait og arkitekten L. A. Noskov et projekt for et transportkompleks, som ud over broen omfattede en tunnel på den nordlige bred under Ligovsky Prospekt og en to-etages dæmning [18] [19] . Den nye indretning af voldene sørgede for en forskydning af kanalsengens akse med 7 m, hvorved brugen af ​​det tidligere brodesign blev umulig. Lanterne med gulvlamper i form af delfiner [20] var planlagt flyttet til Høbroen , men disse planer blev ikke gennemført [8] . Byggearbejdet blev udført fra 1967 til 1970 af styrkerne fra SU-2-trusten "Lenmostostroy" under ledelse af chefingeniør O. A. Rozov og seniorformand N. P. Agapov [21] . Trafikken på den nye bro blev åbnet den 7. november 1970 .

I 2007, i løbet af arbejdet med genopbygningen af ​​Ligovsky Prospekt, blev der udført en større eftersyn af sporvognsskinner på broen [12] .

Konstruktion

Broen er en enkelt-spand armeret betonramme. I henhold til det statiske skema - en trehængslet armeret betonramme med en estimeret spændvidde på 38 m. Spændstrukturen består af armeret beton I-bjælker. I alt blev der installeret 37 bjælker i tværgående retning i en afstand på 1,205 m. Rammens "ben" er lavet af monolitisk armeret beton. Rammen hviler på en højpælsrist. Fire rækker af bunker hælder "fra kysten", og to - "mod kysten"; pælehældning 3:1. Overfladen af ​​abutments er beklædt med granit. Den frie afstand mellem "benene" af rammerne er 35,25 m, og mellem støttemurene på dæmningen af ​​det første lag er 29,75 m. Længden af ​​broen (langs bagvæggen af ​​landfæstet) er 38,2 m, bredde er 44,8 6,0 m hver) [18] [22] [21] .

Broen er beregnet til bevægelse af sporvogne, køretøjer og fodgængere. Broens kørebane omfatter 6 kørebaner og 2 sporvognsspor. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​en høj granit brystning. Et metalrækværk er installeret på broen, der ender på landfæstet med granitsokler. Fra broens under- og overside er der arrangeret trappenedgange i granit til det nederste lag af volden.

Noter

  1. ↑ distrikternes grænse løber langs Obvodny-kanalens akse
  2. ↑ Bunin, 1986 , s. 65.
  3. ↑ For enden af ​​St. Petersburg Bypass Canal  // Journal of Communications. - Sankt Petersborg. , 1834. - T. 2 , Nr Bog. 28 . - S. 40 .
  4. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 298 . Hentet 14. maj 2021. Arkiveret fra originalen 3. marts 2021.
  5. ↑ 1 2 3 Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og volde. Album. - M . : Forlag for Ministeriet for Offentlige Forsyningsvirksomheder i RSFSR, 1963. - S. 171. - 298 s.
  6. ↑ Shtukenberg A. Kort information om byens arbejder udført i St. Petersborg i 1862  // Journal of the Ministry of Railways. - Sankt Petersborg. , 1863. - Marts-April ( bd. 39. Bog 2 ). - S. 90 .
  7. ↑ Beskrivelse af træplantager i bjergene. Sankt Petersborg. Parker, haver, pladser, boulevarder, stræder. Historien om deres oprindelse og videre udvikling . - Sankt Petersborg. , 1907. - S. 92.
  8. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , s. 66.
  9. ↑ Oversigt over byens offentlige forvaltnings aktiviteter. Beretninger fra byrådet og dets medlemmer og institutioner // St. Petersburg City Public Administration i 1900 . - Sankt Petersborg. , 1901. - T. 1. - S. 90.
  10. ↑ Del 2. En kort oversigt over byens offentlige forvaltnings aktiviteter // Beretning fra St. Petersborgs byforvaltning for 1903 . - Sankt Petersborg. , 1904. - S. CI.
  11. ↑ Sporvogn i St. Petersborg / Forfatterkomp.: M. N. Velichenko og andre; hhv. Red.: M. N. Velichenko. - Sankt Petersborg. : Faces of Russia, 2007. - S. 18. - 414 s. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  12. ↑ 1 2 Mostotrest .
  13. ↑ Iodko O. S. Pocket hele Petrograd. Illustreret guidebog: Petrograds reference- og adressebog med et bilag til planen for Petrograd, et kort over dets omgivelser og en guide til Finland . - udg. XVII. — Side. , 1915. - S. 75.
  14. ↑ Novokamenny-broen over Obvodny-kanalen  // Leningrads arkitektur. - L. , 1941. - Nr. 3 . - S. 80 .
  15. ↑ Memorandum fra lederen af ​​MPVO M. I. Balashovs vej- og brotjeneste til sekretæren for Leningrads byudvalg A. A. Kuznetsov om arbejdet med en separat Leningrad vej- og brorestaureringsbataljon af MPVO for at genoprette byens broer i 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Arkivkomitéen i Sankt Petersborg. Arkiveret 18. oktober 2020.
  16. ↑ P. Stepnov. Broer i blokaderingen  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
  17. ↑ Novo-Kamenny-broen . Citywalls.ru . Arkiveret fra originalen den 2. juni 2021.
  18. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 310.
  19. ↑ Bunin, 1986 , s. 248-249.
  20. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .
  21. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , s. 114.
  22. ↑ Bunin, 1986 , s. 248.

Litteratur

Links

 Broer over Obvodny-kanalen