Mulino (flyveplads)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. december 2014; checks kræver 26 redigeringer .
Mulino flyveplads

Lufthavn, taxibane
IATA : nej - ICAO :– Int. kode :  N/A
Information
Udsigt til lufthavnen Militær, VKS (tidligere Air Force, AA)
Land Rusland
Beliggenhed 5 km. øst for bebyggelsen Mulino
NUM højde +102 m
Tidszone UTC+3
Kort
Rusland
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning
110/290 350x15 Beton/plader

469 AK (Aviation commandant's office) ( heliport ) - den militære flyveplads "Mulino" af det russiske luftvåben i Nizhny Novgorod-regionen .

Militærenhed 62632-R, 4. statscenter for uddannelse af luftfartspersonel og militære tests af Den Russiske Føderations Forsvarsministerium

Flyvepladsen blev bygget i 1979 på grundlag af Gorokhovets træningscenter , 5 kilometer øst for bebyggelsen Mulino .

Flyvepladskort

Juridisk adresse: 601460, Vladimir-regionen , Gorohovets-distriktet, by Gorokhovets .

Faktisk placering: 606083, Nizhny Novgorod-regionen , Volodarsky-distriktet, landsbyen Mulino .

I overensstemmelse med ordre fra forsvarsministeren for Den Russiske Føderation af 28. september 2009 nr. 1048 "Liste over direktorater for foreninger, direktorater for formationer og militære enheder i luftvåbnet, oprettet i form af føderale budgetinstitutioner og deres filialer", føderal budgetinstitution - militærenhed 09436 ( afdeling 1-kommando for luftvåbnet og luftforsvaret) militærenhed 31481 er udelukket fra registret.

I 2012 blev reparationen og genopbygningen af ​​flyvepladsen afsluttet.

Certificeret til accept og frigivelse af følgende typer helikoptere: Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-24 , Mi-35 , Mi-26 , Mi-28 , Ka-27 , Ka- 50 , Ka-52 og deres modifikationer.

Kontor: Gorokhovetsky UTs SV, ATM ATS.

Områdets luftområde (Polygon GUT'er) til udførelse af øvelser ved hjælp af luftfartsvåben: 32 km (langs fronten) X 65 km (i dybden).

Navigationshjælp:

Ved produktion af masseflyvninger bestemmes frekvenserne af en særskilt ordre.

På grunden: stor og lille udvidelse, 20 + 1 helikopterparkering.

Flyvepladsen er udstyret med mobile tankningsfaciliteter til AT, flyvepladsstrømforsyning, RTO, belysning og belysningsudstyr. Den kan udstyres med mobilkomplekser RSDN, RSBN og RSP.

Driftstider for jordbaseret flystøtte og RTO: Dag/nat, k/s, p/s.

Kaldesignaler for reserveflyvepladser:

Langdistancekaldesignal (telefon) "Repertoire" -> "Aviamayak"

Deltagelse i store øvelser, flyveprøver og specialtræning

Placeringen af ​​luftfartskommandantens kontor på træningspladsen med kombinerede våben gjorde det til et unikt MVO-sted, som gør det muligt at udarbejde en række opgaver, der er tildelt hærens luftfart generelt:

- Brandstøtte til landstyrker;

- At slå fjendens styrker og midler, besejre hans pansrede køretøjer, undertrykke panserværnsvåben;

- Udførelse af luftrekognoscering;

- Forøgelse af den taktiske mobilitet af kombinerede våbenformationer, enheder og underenheder;

- Landing af taktiske angrebsstyrker og deres evakuering;

- Tilvejebringelse af kontrol og kommunikation, elektronisk krigsførelse, minedrift, evakuering af sårede;

- Udvikling af eftersøgnings- og redningsaktioner;

- Undertrykkelse af militære luftforsvarssystemer.

I årene med dannelsen blev der udført statstest af avanceret luftfartsudstyr på grundlag af Mulino Aerodrome fra Gorohovets Training Center. Så i april 1986 blev fælles flyvninger af Mi-28 og V-80 helikoptere (prototype Ka-50 ) udført på træningspladsen under det statslige testprogram. Den øverste ledelse af USSR's forsvarsministerium , i overensstemmelse med dekretet fra CPSU's centralkomité og USSR 's ministerråd , skulle bestemme skæbnen for to modeller af det nyeste fly.

Opgaven var at opdage 25 mål på slagmarken. Mi-28 med to piloter, der fløj i ekstrem lav højde, 5-10 meter, fandt alle målene uden at blive opdaget og blev derfor skudt ned af luftforsvarssystemer, mens Ka-50 piloten , der fløj meget højere, formåede at finde kun to mål, mens han selv blev opdaget, knap lettet. Derudover var Kamovs koaksiale skema ikke særlig pålideligt, forblev tilbøjeligt til at overlappe knive under skarp manøvrering eller beskadige dem under kampforhold.

I januar 1991, efter en lang pause på grund af den politiske situation i landet, sluttede den anden Mi -28A sig til testprogrammet , samlet af den eksperimentelle produktion af Design Bureau opkaldt efter M. L. Mil , under hensyntagen til nye krav og tidligere modtaget kommentarer . Testene blev gennemført med succes.

Konklusionerne fra resultaterne af statstestene blev afgørende til fordel for Mi-28 Night Hunter. Senere blev denne beslutning støttet af generaloberst Vitaly Pavlov [1] og generalmajor Petr Kazak [2] . Ka-50 "Black Shark" helikopterne blev efterfølgende trukket tilbage fra serieproduktion, og i september 1993 deltog de opgraderede Mi-28 A "day" og Mi-28 N og "night" helikoptere for første gang i kombinerede våbenøvelser på Gorokhovets træningscenter, hvor de på glimrende vis demonstrerer deres flyve- og kampegenskaber. Serieproduktion af Mi-28 og dens modifikationer fortsætter i dag.

Statlige test af Ka-50 fortsatte i Mulino (med afbrydelser) indtil august 1993. Udarbejdelse af kommentarerne fra medlemmerne af statskommissionen krævede en dyb modernisering og revision af konceptet med at bygge et rotorfartøj. Som et resultat blev en prototype af en to-sædet kamphelikopter V-80Sh2 ( Ka-52 "Alligator") udviklet. Yderligere militære tests blev udført på 344. BP og PLS Center (Torzhok) . I august 1995 blev helikoptere under betegnelsen Ka-50 adopteret af den russiske hær. Den 19. maj 2011 trådte den første Ka-52 fra et eksperimentelt parti af Progress-anlægget i tjeneste med kampenheden i Army Aviation ( 575 AA airbase - Chernigovka airfield) .

Sovjetunionens sammenbrud, korruption og middelmådighed af den nye ledelse af landet førte til et kraftigt fald i produktionshastigheden af ​​luftfartsudstyr. Fra 2008 havde den russiske hærluftfart kun 12 helikoptere af denne type.

Hær-/regimentøvelser, forsøg, enkelte udflugter (TOTAL)
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
> 100 ↗ > 100 ↗ > 100 ↗ > 200 ↗ > 250 ↗ > 250 ↗ > 250 ↗ > 250 ↘ < 200 ↘ < 150 ↘ < 100 ↘ < 50 ↘ < 30 ↘ < 30 ↘ < 30 ↘ < 20

I årenes løb er flyvepladsen blevet en slags transportør, hvorigennem, som en del af storstilede øvelser, flyveprøver og særlige former for træning, hundredvis af hæderkronede officerer, piloter, jordtjenestespecialister, hvoraf mange har været tildelt høje rang og statspriser, er bestået. [3]

Katastrofer/ulykker

Under træningsflyvninger i Første Verdenskrig kolliderede to Mi-8 og Mi-24 helikoptere fra Tula 490. Separate Helicopter Regiment.

Om morgenen dis, når man udarbejder scenariet for at fange et objekt af to grupper - site capture-gruppen (2x Mi-8 , 2x Mi-24 ) og hovedlandingsgruppen (8x Mi-8 med dækning af 4x Mi-24) ), under takeoff af fangstgruppen, udfører to par Mi-8 og Mi-24 , på kommando af Chief Navigator, et skarpt sving til venstre. De ledende par formår at se hinanden i luften og spredes, tilhængerne stødte sammen. 6 mennesker døde:

- Besætningen på Mi-8  - helikopterkommandant Agafonov, navigatør Avdeev, flyingeniør Poltorykhin.

- Besætningen på Mi-24  - helikopterkommandant Koshelev Igor, operatør Lyakhov Alexander, flyingeniør Fedorov;

Kollisionspunktet er luftområdet på træningspladsen, Kirkehøjen.

Den påståede årsag er den forkerte kommando af chefnavigatøren.

I september 2000, på ulykkesstedet, rejste en gruppe ledet af chefen for 490 ORP BiU , oberst Vasily Konstantinovich Sorokin [4] et monument over de døde besætninger.

Under en demonstrationsflyvning med brug af luftfartsvåben, i svævetilstand i lav højde, styrtede en Mi-28 N helikopter, nr. 43, 344. BP og PLS Center (Torzhok) ned . Besætningen er i live. Der er ingen tilskadekomne eller ødelæggelser på jorden. Flyet blev evakueret til Rostvertol Companys flyfabrik og i efteråret 2011 var det fuldt restaureret.

Anslagspunktet er luftområdet på teststedet, højen "Polkovoy".

Den påståede årsag er svigt af udstyr om bord.

Billedgalleri

Manøvrer ved "krydset"

Helligdage, højtidelige datoer

Se også

Noter

  1. ↑ Pavlov Vitaly Egorovich , generaloberst, Sovjetunionens helt  - fra 1990 til 2002, kommandør for hærens luftfart. Hærens luftfartslegende. I Afghanistan gennemførte han som regimentchef omkring 400 udflugter på Mi-24, og på Mi-8 så han ud til at gøre det umulige - i en højde af tre et halvt tusinde meter på en ekstern slynge klarede han det. at tage endnu en Mi fra bjergene, der var blevet skudt ned og nødlandede.-otte.
  2. ↑ Kazak Pyotr Nikolaevich , generalmajor, hædret militærpilot i Den Russiske Føderation  - fra 1991 til 2003, chef for luftfarten i Moskvas militærdistrikt. Pilot snigskytte. Han foretog mere end 400 udflugter på Mi-24 i Tjetjenien og Afghanistan.
  3. ↑ Helte fra Den Russiske Føderation :
  4. ↑ Sorokin Vasily Konstantinovich, oberst, fra 2000 til 2004 chef for Tula 490 Separate Helicopter Regiment Arkivkopi af 28. september 2013 på Wayback Machine , døde den 2. december 2006 i Republikken Afghanistan . Mi -26 T helikopter (bord nr. RA-29112), om bord på denne var andenpilot Sergei Petrovich Korablev (Torzhok), navigatør Yury Evgenyevich Shitsalov (St. Petersborg), flyingeniør Shalamonov Vladimir Petrovich (Torzhok), flyveoperatør Nr. 1 Denis Vladimir Ivanovich (Torzhok), flyoperatør nr. 2 Mozhzhukhin Sergey Konstantinovich (Torzhok), chefingeniør for ATB Golovkov Sergey Borisovich (Torzhok), ingeniør fra laboratoriet AiREO Alyushin Sergey Georgievich (Tambov), blev skudt ned af Taleban på ruten til Tarinkot -luftbasen Arkiveret kopi dateret 31. marts 2013 ved Wayback Machine (Tarin Kowt) i Urozgan- provinsen Arkiveret 9. januar 2013 i Wayback Machine Province (Afghanistan). Der er ingen overlevende.

Links