Hjelm

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. september 2015; kontroller kræver 47 redigeringer .

Motorcykelhjelm , eller motohjelm , er et middel til passiv beskyttelse af førerens hoved, når man kører på motorcykel eller scooter . Obligatorisk til brug for motorcyklister og knallertkørere i det meste af verden. Udover at beskytte hovedet i tilfælde af en ulykke, beskytter hjelmen mod modkørende vind, vand, sten, insekter og støv.

En smuk hjelm kan skabe et bestemt billede sammen med tøj og modetilbehør. Der er flere designvarianter af hjelme. Brugen af ​​en eller anden type bestemmes af motorcyklistens personlige præferencer.

Motorcykelhjelmens beskyttende egenskaber er reguleret af internationale og statslige standarder såvel som af standarderne for ikke-statslige testlaboratorier, der giver en uafhængig ekspertvurdering af kvaliteten af ​​hjelme.

Hjelmens historie

I 1935 trak den legendariske Lawrence of Arabia , oberstløjtnant i den britiske hær , som havde tjent mere end 20 år i efterretningstjenesten i Mellemøsten , i luftfart og i kampvognsstyrker , sig tilbage og slog sig ned i sit hjemland i Dorset . Lawrence elskede fart og var en dygtig motorcyklist, der havde ejet (på forskellige tidspunkter) otte Brough Superior motorcykler .  Den 13. maj 1935 kørte Lawrence på en Brough Superior SS100 motorcykel langs en landevej nær sit hjem . Han havde ikke hjelm på. Pludselig dukkede to børn på cykler op på vejen. I et forsøg på at undgå at kollidere med dem lavede Lawrence en skarp manøvre, mistede kontrollen og faldt med en hovedskade. Seks dage senere døde Thomas Lawrence uden at komme til bevidsthed.  

Tragedien gjorde et stort indtryk på en af ​​de læger, der forsøgte at redde Lawrences liv, den unge neurokirurg Hugh Cairns .  Cairns foretog en omfattende flerårig undersøgelse, der analyserede 2.279 dødsfald for motorcyklister. Resultaterne af Cairns' videnskabelige arbejde, offentliggjort i flere artikler i British Medical Journal mellem 1941 og 1946 , spillede en vigtig rolle i udviklingen og implementeringen af ​​motorcykelhjelme [1] .  

I begyndelsen af ​​1950'erne formulerede British Standards Institute på vegne af det britiske transportministerium, for første gang i verden, et sæt krav og testmetoder, som motorcykelhjelme skal opfylde [2] [3] .

I 1953 patenterede Charles F. Lombard , professor ved University of Southern California , første gang en  motorcykelhjelm af moderne design: med en stiv ydre skal og en indvendig del, der absorberer stødenergi [4] . Lombards design var oprindeligt beregnet til militær luftfart, men hans patent dækkede andre anvendelsesområder, herunder beskyttelse af motorcyklisters hoved.

På statsniveau blev forpligtelsen for motorcyklister til at bruge hjelm først legaliseret i Australien , den 1. januar 1961 [5] . Australien bevarer den dag i dag førende på dette område: den moderne australsk-newzealandske standard AS / NZS 1698:2006 indeholder de strengeste (af statens) krav til motorcykelhjelme.

I USSR blev brugen af ​​en beskyttelseshjelm, når man kørte motorcykler og scootere først obligatorisk i 1967 , efter vedtagelsen af ​​dekretet fra Ministerrådet for RSFSR nr. 1092 af 29. november "Om forbedring af trafiksikkerheden i byer, andre bygder og på veje” [6] .

I 2013, i Rusland, blev det obligatorisk at bære motorcykelhjelme for knallerter og laveffekt- scootere (såkaldte scootere) (op til 50 cm³), en ny kategori M blev også indført for kørekort og registrering af disse køretøjer. [7]

Betydning af en motorcykelhjelm

Ifølge statistikker fra det britiske transportministerium [8] , i 2005 [9] :

Konstruktion

Motorcykelhjelme består af to hoveddele: en hård ydre skal (eller "skal") og en elastisk indre fyldning. Ekstern er ansvarlig for styrke og udseende. Den indvendige foring giver stødabsorbering og kørekomfort.

Til fremstilling af ydre skaller bruges normalt to typer materialer: komposit , såsom glasfiber , kulfiber (kul) eller termoplast . Med samme mekaniske styrke kan sammensatte skaller reducere vægten af ​​hjelmen på grund af den mindre tykkelse af det beskyttende lag, hjelme lavet af termoplast er tungere. Hjelme lavet af sprøjtestøbt plast er billigere. Hjelme med kompositskaller er dyrere.

Grundlaget for den bløde indre polstring er en polystyrenhætte. Det er tykkelsen af ​​polystyren, der bestemmer størrelsen på hjelmen . Stof, skumgummitætninger, stropper, fastgørelseselementer er tilføjet til skallen. I moderne hjelme kan stofbagsiden tages af og vaskes.

En beskyttende rem forhindrer, at hjelmen falder af ved en kollision. Der er to typer stropper: en simpel kombination af to beslag og "hurtige". Racinghjelme bruger konventionelle seler, og det japanske firma Arai patenterede endda sådan en "almindelig" lås.

Forruder i motorcykelhjelme (visirer) er standard (gennemsigtig plast, nogle gange farvet) og forbedret (hærdet frontlag mod ridser, anti-dug, anti-reflekterende, dråbefjernende belægning, tonet).

Hjelmressource

Hjelmens design er beregnet af producenten for at beskytte en persons hoved under en ulykke. Fra dette synspunkt bruges en hjelm som beskyttelsesanordning i 2 til 4 millisekunder i dens levetid . Efter en ulykke eller et fald fra stor højde kan hjelmen ikke længere bruges til dets formål og skal udskiftes .

Samtidig er en motorcykelhjelm af god kvalitet et ret holdbart produkt, og enkelte utilsigtede fald af en tom hjelm , for eksempel fra højden af ​​et bord til gulvet (eller fra en sadel til asfalt ) beskadiger den normalt ikke. For at sikre, at en hjelm er egnet efter et fald, bør den underkastes en grundig inspektion. Service eller instruktioner til kontrol af hjelmen kan som regel leveres af producenten.

Af hensyn til slid og naturlig ældning af hjelmmaterialer samt teknologiske fremskridt , der konstant forbedrer de beskyttende egenskaber ved nye udviklinger, anbefales det periodisk at udskifte hjelmen med en ny cirka hvert femte år [11] .

Klassificering af hjelme

Designet af hjelme er i de fleste tilfælde bestemt af motorcyklens brugsbetingelser.

Forholdet mellem prisen på en hjelm og beskyttelsesniveauet

Produktionen af ​​sikkerhedshjelme er  en kompleks proces, der pålægger producenten betydelige omkostninger til forskning, test og teknologi. Derfor, i det generelle tilfælde, påvirker sikkerhedsniveauet af hjelmen dens omkostninger.

Samtidig kommer udvikling og produktion af komfortable, pålidelige og praktiske hjelme også med en pris. Derfor afhænger prisen på en hjelm også af dens komfort, vægt, ventilation, farve, design, mærkegenkendelse , partistørrelser, forsendelsesomkostninger, markedsføringspolitik og så videre.

Som følge heraf er der ingen direkte sammenhæng mellem prisen på en hjelm og beskyttelsesniveauet [13] . Undtagelse: hjelme til halvandet tusind rubler og derunder.

For eksempel, fra november 2009 , havde ingen af ​​hjelmene fra premium Shoei -mærket en 5-stjernet SHARP -sikkerhedsvurdering [14] på trods af, at den billige (pris mindre end 4000 rubler) LZ6-modelhjelm af økonomimærket Lazer modtog det højest mulige beskyttelsesniveau [15] .

For at bestemme graden af ​​beskyttelse af en motorcykelhjelm , du planlægger at købe , bør du se resultaterne af dens certificering og uafhængige test .

Motorcykelhjelm certificering

Alle hjelme produceret i verden skal opfylde strenge standarder. Nuværende russisk standard: GOST 41.22-2001 Ensartede bestemmelser om godkendelse af beskyttelseshjelme og deres visirer til førere og passagerer af motorcykler og knallerter.

Motorcykelhjelm sikkerhedsstandard Organisation - udvikler af standarden Land Effektivt år Lovlig status Kommentar
UNECE-regulativ nr. 22 tilf. 5 [16] ( ECE 22.05 ) (som ændret februar  2001) FN's Økonomiske Kommission for Europa Den Europæiske Union , international 2002 Påkrævet Brugt af over 50 lande.
GOST 41.22-2001 [17] All-russisk forskningsinstitut for standardisering og certificering i maskinteknik ( VNIINMASH ) Rusland 2002 Påkrævet Svarende til UNECE-regulativ nr. 22 tilføje. 5
FMVSS 218 (49CFR571.218) US Department of Transportation USA , Canada 1997 Påkrævet Kendt som "DOT"
BS 6658 Type A British Standards Institute Storbritanien 1985 Påkrævet
AS/NZS 1698:2006 [18] Joint Technical Committee for Australien og New Zealand CS-076 Australien , New Zealand 2006 Påkrævet
Snell M2005 Snell USA 2005 Frivillig Standarden anses for at være forældet, erstattet af Snell M2010.
Snell M2010 Snell USA 2009 Frivillig
SHARP
( engelsk  Safety Helmet Assessment and Rating Program ,
"Program for assessment and rating protective helmets") [19] 		Det britiske transportministerium Storbritanien 2007 Frivillig Tests udføres i overensstemmelse med metoden i UNECE-regulativ nr. 22 add. 5.
Testede hjelme er vurderet for deres relative sikkerhed, med et maksimum på 5 stjerner.

Europæisk-certificerede motorcykelhjelme-mærker inkluderer bogstavet E og et tal inde i en cirkel, påført af fabrikanter på indersiden af ​​hjelmen. Antal lande, hvor hjelmen blev testet:

USA-certificerede motorcykelhjelme er mærket med "DOT" på ydersiden af ​​hjelmen af ​​producenten.

Noter

  1. ↑ Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns og oprindelsen af ​​motorcykelhjelme Arkiveret 6. februar 2009 på Wayback Machine 
  2. ↑ Paternalisme og dens utilfredshed: lov om motorcykelhjelme, libertære værdier og folkesundhed . Hentet 3. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 12. november 2020.
  3. ↑ Becker Edward B., "Hjelmudvikling og standarder", i N. Yoganandan, et al., red., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, s. 3.
  4. ↑ US patent nr. 2.625.683, 20. januar 1953.
  5. ↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263  _
  6. ↑ http://www.gibdd.ru/history/ Arkiveret 18. oktober 2008 på Wayback Machine
  7. ↑ Hjelm, færdselsregler og inspektion: hvordan man reducerer risikoen for en ulykke med en scooter - Moskva 24, 06/05/2013 . Hentet 21. december 2021. Arkiveret fra originalen 21. december 2021.
  8. ↑ offentliggjort i juni 2008 på den 145. session i World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations
  9. ↑ Transport - Transport - UNECE . Hentet 8. november 2009. Arkiveret fra originalen 2. december 2008.
  10. ↑ SHARP Hjelme Arkiveret 8. september 2009 på Wayback Machine 
  11. ↑ Ofte stillede spørgsmål om Snell og hjelme Arkiveret 7. maj 2010 på Wayback Machine 
  12. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 21. august 2009. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2007.    (Engelsk)
  13. ↑ Ofte stillede spørgsmål om Snell og hjelme Arkiveret 7. maj 2010 på Wayback Machine 
  14. ↑ (engelsk) Du søgte efter resultater - SHARP  (downlink)
  15. ↑ (engelsk) Du søgte efter resultater - SHARP  (downlink)
  16. ↑ ECE 22.05 Motorcykelhjelm Standard, revision 4 . Økonomisk Kommission for Europa (20. februar 2001). Dato for adgang: 21. januar 2012. Arkiveret fra originalen 18. marts 2012.
  17. ↑ GOST R 41.22-2001 | Elektronisk standardbutik
  18. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 8. november 2009. Arkiveret fra originalen 14. marts 2016.
  19. ↑ Sharp Helmets - The Helmet Safety Scheme (downlink) . Hentet 8. november 2009. Arkiveret fra originalen 7. maj 2009. 

Se også

Links