Slagskib designet af ingeniør Gavrilov

Ingeniøren Gavrilovs slagskib  er et superdreadnought-projekt udarbejdet af skibsbygningsingeniør I. A. Gavrilov i 1914. Det er det største slagskibsprojekt i det førrevolutionære Rusland med hensyn til størrelse og forskydning, såvel som et af de mest magtfulde slagskibsprojekter i Første Verdenskrig.

Oprettelseshistorie

Ud over Putilov-værftet og hoveddirektoratet for skibsbygning (GUK) var Reval-værftet på den russisk-baltiske fabrik også involveret i superlinker-projektet . Projektet blev udviklet under vejledning af teknisk direktør Ivan Aleksandrovich Gavrilov . Arbejdet begyndte i juni 1914, og var baseret på den foreløbige opgave i slutningen af ​​1913, som skulle følges mest fuldt ud, da den detaljerede opgave for flådens generalstab (MGSH) blev klassificeret.

Designbeskrivelse

Det generelle koncept for skibet var en type "ultimativt slagskib", det vil sige en superdreadnought, der havde karakteristika på grænsen til opnåelige. Skibet havde meget store dimensioner for sin tid: 265x34,4x9,15 meter, og slagskibe af Yamato -typen havde nogenlunde samme dimensioner .

Ekstraordinært kraftfulde våbenparametre blev valgt til projektet: seksten 406 mm hovedkaliber kanoner med en længde på 45 kalibre i fire tårne ​​- formentlig kanoner fra Obukhov-fabrikken - og 24 152 mm anti-mine kaliber kanoner i kasematter (tolv om bord) - formentlig, systemer Kane eller mere moderne på det tidspunkt russiske kanoner 6 "/52 af projektet af flådeanlægget (som i det senere projekt af V.P. Kostenko). Sådanne våben svarede til konceptet om russiske skibsbyggere: den maksimalt mulige mætning af artilleri og skibets høje hastighed til skade for reservationen (andre projekter af samme størrelse havde stærkere panser ved en lavere hastighed, men Gavrilov-projektrustningen (se nedenfor) kan næppe kaldes svag ) 17 872 kg Vægten af ​​sidesalven for de nærmeste konkurrenter var: for Queen Elizabeth 6968 kg, for Bayern 6000 kg, for Nagat o"  - 8000 kg, og kun skibene fra Anden Verdenskrig var tættere på: Yamato havde 13.140 kg , Montana havde 15.000 kg .

Fremdriftssystemet er fire-akslet, det skulle bruge turbiner med "Fettinger transformers". Turbiner blev installeret i fire uafhængige rum. Det var planlagt at bruge to typer kedler - blandet kul-olie opvarmning og ren olie. Den maksimale hastighed var 30 knob, økonomisk - 14 knob.

Booking, i forhold til andre projekter (inklusive udenlandske), var relativt svag. Det var dog i forbeholdet, at den vigtigste nyskabelse var. Skibet havde meget tynde sider - kun 50 mm, men samtidig havde det indre panserbælte, som udgjorde citadellet , og løb fra det nederste til det midterste dæk, en tykkelse på 300 mm. Det var planlagt, at på det ydre panserlag ville pansergennemtrængende spidser blive revet af fra skallerne, og hovedbåndet ville direkte stoppe skallerne selv, det vil sige, at et sådant beskyttelsessystem er meget mere effektivt end et tilsvarende i tykkelse, men solidt 350 mm bælte. Tættere på bunden, fra den nederste kant af hovedpanserbæltet, var der en pansret affasning 250 mm tyk, udtynding i siden til 150 mm. Den samlede tykkelse af de tre pansrede dæk var 108 mm: det øverste dæk var 37 mm, det midterste inde i citadellet var 63 mm, udenfor var det 19 mm, og det nederste (kun inde i citadellet) var 8 mm. Over og under hovedpanserbæltet var der 25 mm skotter, mens det nederste tjente som anti-torpedo. Tårnene var fuldstændig af samme type som dem, som ingeniøren Bubnovs slagskibsprojekt havde : panden, siderne og bagsiden af ​​tårnene var hver 400 mm, den forreste skrå del af taget var 200 mm, den bagerste vandrette var 250 mm, barbetter over det øverste dæk var 375 mm, under - 250 mm.

Konceptet med slagskibs panserbeskyttelsesingeniør Gavrilov var ret usædvanligt for 1914, dog blev en lignende panserordning brugt på slagskibe senere, inklusive i udlandet.

Projektevaluering

Med ekstremt kraftfuldt hovedkaliberartilleri, høj hastighed og enorme dimensioner havde skibet også panserbeskyttelse, der var ret kraftig til Første Verdenskrig (projekter af andre skibe, såsom den senere tyske L-20, havde omtrent sammenlignelig panserbeskyttelse, i nogle måder endnu svagere), især for bæltepanser. Men for torpedoangreb (primært ubåde) ville skibet på grund af sin størrelse og uudviklede anti-torpedo beskyttelse være ret sårbart. Projektet havde et stort potentiale for yderligere modernisering – primært naturligvis på grund af dets enorme størrelse. Skibets hastighed rejser spørgsmål i projektet, da meget kraftige maskiner ville kræves for at nå 30 knob (men selvom skibet var bygget og havde en kurs på 25 knob, ville det stadig være foran mange andre slagskibe af den periode i hastighed), og også klart undervurderet forskydning for sådanne dimensioner - 45.000 tons, med dimensioner fra 73.000 tons Yamato. Tilsyneladende kommer fejlen i forskydningen ned til en undervurderet dybgang på 9,15 meter, hvilket er ret problematisk at opnå med sådanne dimensioner. Den reelle forskydning ville være mindst 75.000 tons. I tilfælde af byggeri (der var dog ingen sådanne planer - i modsætning til den mulige udlægning af Bubnov- og Kostenko-projekterne; industrien var usandsynligt at kunne sikre konstruktionen af ​​så enorme skibe før i 1920'erne) Rusland ville have til sin rådighed det mest magtfulde skib i verden - hvis ikke tag et lignende projekt af den amerikanske ingeniør Tillman i betragtning .

Kilder

• SE Vinogradov De sidste kæmper af den russiske kejserlige flåde. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 1999. - 408 s. - 1000 eksemplarer. — ISBN 5-8172-0020-1 .

Se også

• Slagskibsprojektingeniør Bubnov

Illustrationer

Tværsnit langs midtskibs - bookingplan for slagskibet Gavrilov