| LMS-901 "Baikal" | |
|---|---|
| Den første prototype LMS-901 på MAKS-2021 | |
| Type | multifunktionsfly |
| Udvikler | LLC "Baikal-Engineering" (datterselskab af Ural Civil Aviation Plant ), Moscow Aviation Institute |
| Fabrikant | Ural Civil Aviation Plant (planlagt) |
| Den første flyvning | 30. januar 2022 [1] [2] |
| Start af drift | 2023 (planlagt) |
| Status | prototype |
| Års produktion | fra 2023 (planlagt) |
LMS-901 "Baikal" er et russisk let multi -purpose turboprop enmotorsfly , designet til at erstatte den forældede An-2 .
Projektet blev udviklet af Ural Civil Aviation Plant (UZGA) (udviklingskontrakten blev underskrevet af et datterselskab af UZGA, Baikal-Engineering) og Moscow Aviation Institute , efter instruktioner og med støtte fra ministeriet for industri og handel , som en del af det statslige program for udvikling af små fly . Lanceringen af serieproduktion af LMS-901 er planlagt til at begynde i 2024.
Oprindeligt blev projektet med Baikal lette multi-purpose fly til at erstatte An-2 udført af Siberian Research Institute of Aviation opkaldt efter Chaplygin (SibNIA). TVS-2MS (remotoriseret An-2) og TVS-2DTS (all-composite biplane ) fly blev udviklet . Flyet skabt af SibNIA opfyldte dog ikke en række kundekrav. Først og fremmest var flyet overdimensioneret. I henhold til de nuværende russiske luftdygtighedsstandarder bør antallet af passagerer om bord på et enmotors fly ikke overstige 9 personer, hvilket ikke vil tillade fuldt ud at realisere den interne volumen og bæreevnen af TVS-2DTS (designet til 12-14 passagerer) ). Derudover har TVS-2DTS en startvægt på over 5700 kg, hvilket udelukker kontrol af flyet af besætningsmedlemmer med private (PPL) og kommercielle (CPL) pilotlicenser og kræver uddannelse som linjepilot for at blive bestilt på en bestemt type. Også i 2019 i Rusland var det ikke muligt at lokalisere de kritiske komponenter i TVS-2DTS: en turbopropmotor med en kapacitet på 1100-1300 hk. Med. og kulfiberstof af den ønskede type. Som følge heraf opgav industri- og handelsministeriet udviklingen af TVS-2DTS-projektet og annoncerede en ny konkurrence om oprettelsen af et let multi-purpose fly.
I september 2019 blev det kendt, at ministeriet for industri og handel identificerede Ural Civil Aviation Plant (UZGA) som en udvikler af et let multi-purpose fly til erstatning for An-2 i monoplan -versionen [3] [4] . I samme måned udstedte Central Institute of Aviation Motors (CIAM) en godkendelse til et foreløbigt design til brugen af VK-800- motoren som et flykraftværk med en anbefaling om at udvikle både en tomotoret og en enmotoret version af flyet [5] .
UZGA oplyste, at monoplanet vil have en startvægt på 4800 kg. Start- og landingsegenskaberne for den nye maskine skal svare til eller overstige An-2'erens: Flyet skal have en marchhastighed på 300 km/t, en rækkevidde på mindst 1500 km med en belastning på 2 tons. Det antages, at det nye fly vil være meget mindre afhængigt af kritiske importerede komponenter [4] , især vil motorer og kompositmaterialer til flyskrog være russiske. I øjeblikket er flyet udstyret (inklusive til certificering) med H80-100-motoren fremstillet af GE Aviation [6] ; efterfølgende vil kunderne kunne vælge en af to motormuligheder.
Udviklingen af projektet for det nye fly blev udført efter ordre fra UZGA på Moscow Aviation Institute (MAI). Det var planlagt at skabe et sæt designdokumentation til en prototype inden september 2020, i december var det planlagt at skabe en prototype til statiske test.
I oktober 2019 annoncerede ministeriet for industri og handel en kontrakt med Baikal Engineering (et datterselskab af UZGA) på et beløb på 1,25 milliarder rubler [7] [8] .
Premieren på flyet fandt sted på International Aviation and Space Salon MAKS-2021 .
Flyvetest af LMS-901 "Baikal" var beregnet til at begynde i oktober 2021 [9] , men efterfølgende blev den første flyvning af flyet udskudt til begyndelsen af 2022 [10] .
Den 30. januar 2022 på Aramil- flyvepladsen "Yekaterinburg" i Sverdlovsk-regionen foretog LMS-901 "Baikal" den første testflyvning, som varede cirka 25 minutter i en højde af 500 meter. Maskinen blev drevet af testpilot førsteklasses Valentin Lavrentiev [11] .
I 2022 blev yderligere 3,5 milliarder rubler afsat fra statsbudgettet til udvikling af Baikal. Det blev også rapporteret, at Baikal lette multi-purpose fly vil modtage et hybridkraftværk i 2024, inklusive en march- og elektrisk motor.
ProduktionSerieproduktion af "Baikal" forventes at blive indsat i 2024 på produktionsniveau på 30 fly om året. Efterfølgende bringes serieproduktionen til den årlige levering af 50 biler. .
Produktionen af LMS-901 "Baikal" flyet, i modsætning til planerne og mange tidligere forsikringer, vil ikke blive indsat på Ulan-Ude Aviation Plant [12] . Ural Civil Aviation Plant (UZGA) i Jekaterinburg bliver hovedstedet for produktionen af Baikal , nogle af flyene med en amerikansk motor vil være i Kasakhstan (for eksempel blev der i juli 2021 underskrevet en kontrakt, hvorunder det kasakhiske JSC Kazakhstan Aviation Industry erhverver en minoritetsandel i Baikal-engineering LLC for 1 milliard rubler (> 5,7 milliarder tenge) og modtager en licens til at producere LMS-901. Det kasakhiske selskab planlægger at starte produktionen af Baikal-fly i 2024 med en volumen på op til 30-50 fly om året, inklusive til eksport [13] ).
Lanceringen af serieproduktion er planlagt til at begynde i 2024 [14] , på territoriet af den særlige økonomiske zone " Titanium Valley ") [15] . For at gøre dette er det nødvendigt at skabe et nyt produktionskompleks (1200 job vil blive skabt), byggeriet er planlagt til at være afsluttet i 2024. Det blev også rapporteret, at UZGA overvejer et anlæg i Komsomolsk-on-Amur til opførelse af produktionsfaciliteter [16] [17] .
Flyveydelse (LTH):
| Egenskab | Betyder |
|---|---|
| Vingefang | 16,5 meter |
| Vingeareal | 28,7 m² |
| Tom vægt | 2040 kg |
| Maksimal startvægt | 4800 kg |
| Maksimal rækkevidde | 3000 km |
| Løb/løb distance | 220/195 m |
| Landingshastighed | 95 km/t |