Multipel trækkraft er en type togtrækkraft , der bruger to ( dobbelt trækkraft ), tre ( tredobbelt trækkraft ) eller flere lokomotiver placeret i hovedet (forrest) af toget, hvor hvert lokomotiv betjenes af en separat lokomotivbesætning . Det mest almindelige er dobbelt (dobbelt) træk, når der bruges to lokomotiver. En række forskellige trækkraft er systemet med mange enheder (CME), hvor flere lokomotiver med kombinerede styrekredsløb betjenes af kun én lokomotivbesætning.
Oftest forekommer multipel trækkraft ved brug af damplokomotiver , sjældnere - på diesellokomotiver (især tidlige) og elektriske lokomotiver (for eksempel VL61 ), da sidstnævnte hovedsageligt sørger for kontrol af CME. Nogle gange er der en multipel trækkraft, hvor lokomotiverne, i henhold til de automatiske koblingers styrkeforhold, er fordelt langs togets længde, men det er værd at skelne et tog med denne type trækkraft fra et forbundet , der består af af flere almindelige tog. Det er også værd at skelne multiple trækkraft fra brugen af et skubbelokomotiv og fra overførsel af lokomotiver i en "varm" / "kold" tilstand i spidsen af toget.
Denne type trækkraft bruges hovedsageligt, hvis det er nødvendigt at øge togets masse eller tekniske hastighed. Ofte skal en sådan forbedret trækkraft bruges på stejle passektioner. For eksempel, på hovedvejen Lviv - Stryi - Volovets Pass - Mukachevo - Batyevo - Chop , der går gennem Karpaterne , er der en 23-kilometer passsektion Lavochnoye - Beskydsky Tunnel - Volovets med en hældning på 29 tusindedele - dette er sektionen med den stejleste skråning på hovedlinjerne i det tidligere USSR. Her går godstog op til Beskydy-tunnelen, og går derefter ned ad bakke under et flerfaldstræk på 2-3 lokomotiver og bliver derudover skubbet af et pusher-lokomotiv . Webstedet bruger 2-sektions VL11M lokomotiver .
Denne type trækkraft bruges nogle gange i post-sovjetiske undergrundsbaner af motorlokomotiver. Lokomotivernes specifikke kraft er lille, men den er nok til de fleste jobs. Men nogle gange bliver det nødvendigt at transportere tunge læs (normalt tanke til vask af tunneller eller med udpumpet vand), hvortil de bruger to lokomotiver med deres egne chauffører, da det ikke er økonomisk muligt at ændre dem til et system med mange enheder. I modsætning til jernbaner, hvor radiokommunikation som regel bruges til at synkronisere arbejdet i en brigade af lokomotiver, bruger de i metroen blot et system af hornsignaler.
Brugen af multiple trækkraft kræver en stigning i antallet af lokomotivbesætninger, såvel som lokomotiver. Også i tilfælde af brug af flere lokomotiver er en ofte forekommende forskel i deres trækkraft uundgåelig, hvilket i kombination med en stigning i bevægelseshastigheden kan føre til en ulykke . Det mest slående eksempel på en sådan sag er sammenbruddet af det kejserlige tog i det russiske imperium .
4 lokomotivsektioner i spidsen af toget