| Aeroflot Flight 068 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 16. marts 1961 |
| Tid | 13:10 |
| Karakter | Nødlanding |
| årsag | Motorfejl #2, besætningsfejl |
| Placere | Nizhne-Isetsky Pond , 9,2 km fra Koltsovo Lufthavn , Sverdlovsk ( Russisk SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 56°46′28″ N sh. 60°41′06″ Ø e. |
| død | 7 (5 på flyet + 2 på jorden) |
| Sårede | 31 |
| Fly | |
| Aeroflot Tu-104B, identisk med den nedstyrtede | |
| Model | Tu-104B |
| Flyselskab | Aeroflot ( Vest-sibirisk territorial administration af den civile luftflåde , Tolmachevsky JSC ) |
| Afgangssted | Ny , Khabarovsk |
| Mellemlandinger |
Tolmachevo , Novosibirsk Koltsovo , Sverdlovsk |
| Bestemmelsessted | Shosseynaya , Leningrad |
| Flyvningen | SU-068 |
| Tavlenummer | USSR-42438 |
| Udgivelses dato | 24. juli 1959 |
| Passagerer | 41 |
| Mandskab | ti |
| Overlevende | 46 |
Tu-104 styrtet i Sverdlovsk er en flyulykke , der fandt sted torsdag den 16. marts 1961 . Luftfartøjet Tu-104B fra Aeroflot airline udførte indenrigsflyvning SU-068 på ruten Khabarovsk - Novosibirsk - Sverdlovsk - Leningrad , men 2 minutter efter afgang fra Sverdlovsk styrtede det på grund af motor nr. 2 (højre) fejl på Nizhne . -Isetsky dam , ødelægger to huse på jorden. 7 personer døde i styrtet - 5 personer om bord på flyet ud af 51 (41 passagerer og 10 besætningsmedlemmer) og 2 personer på jorden [1] .
Tu-104B (registreringsnummer USSR-42438, serienummer 920805, serienummer 08-05) blev produceret af Kazan Aviation Plant den 24. juli 1959 med en kabinekapacitet til 100 passagerer. Den 4. august blev han overført til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , som sendte ham til Tolmachevsky-eskadronen i det vestsibiriske territorialdirektorat for den civile luftflåde i Aeroflot . Udstyret med to turbojetmotorer AM-3M-500 Design Bureau Mikulin. På dagen for katastrofen lavede han 789 start- og landingscyklusser og fløj 1600 timer [2] .
Fly 068 havde et besætningsskifte i Novosibirsk. Sammensætningen af den nye besætning på flyvningen SU-068 (fra den 204. flyveskadron) var som følger:
Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine under vejledning af senior stewardesse V. S. Gamova.
Tu-104B ombord på USSR-42438 opererede flyvning SU-068 fra Khabarovsk til Leningrad med mellemstop i Novosibirsk og Sverdlovsk. Ved et mellemstop i Novosibirsk modtog flyet en ny flyvebesætning ledet af kommandør Korotkov. Fly 068 fløj fra Novosibirsk til Sverdlovsk uden hændelser.
Efter et kort ophold lettede fly 068 fra Sverdlovsk Koltsovo lufthavn kl. 13:08 med en magnetisk kurs på 270°, med 41 passagerer om bord. Faktisk vejr på afgangstidspunktet: 8-10 punkter med cumulonimbusskyer med en nedre grænse på 1000 meter, sigtbarhed 20 kilometer [3] .
På tidspunktet for stigningen (i 130-150 meters højde), da besætningen skiftede motorerne fra start til nominel, svigtede motor nr. 2 (højre). Fejlen var ledsaget af en kraftig vibration af flykroppen, som følge heraf, at piloterne ikke kunne afgøre med instrumenter eller ved øre, hvilken motor der var svigtet, da instrumentpanelet også vibrerede kraftigt. Luftfartøjschefen besluttede at bestemme den defekte motor ved at dreje gashåndtagene på hver motor efter tur til tomgangsposition og ved at ændre støjen bestemme den defekte motor. Han var den første til at flytte gashåndtaget på motor #1 (venstre) og skiftede ved et uheld til "OFF"-kommandoen, hvorved han slukkede for motoren. Efter at have mistet fremdriften begyndte foringen en hurtig nedstigning , i det øjeblik havde besætningen hverken tid eller højde til at genstarte motor nr. 9200 meter fra Koltsovo Lufthavn [3] .
Besætningen lavede et 90° højresving med en nedstigning. Flight SU-068, der fløj nordpå, fløj under elledningerne, der var strakt over dammen (til sidst brækkede dem af med en lodret halestabilisator ) og landede efter et par snese meter i høj hastighed med klapper og landingsstel tilbagetrukket, på Nizhne-isen - Isetsky dam. Den første berøring var venstre vingeplan, hvorefter flyet gled på bunden på isen i yderligere 870 meter, nogle gange krydsede polynyer, og fløj i land, hvor det styrtede ind i en gruppe træer og fortsatte med at bevæge sig videre. Højre fløj brød derefter væk fra flykroppen og forblev i stueetagen af den delvist ødelagte hvilehusbygning, mens venstre fløj ødelagde landsbyhuset på samme tid. Flyet fortsatte med at bevæge sig dybere ind i kysten, og flyet styrtede ind i en anden gruppe træer og stoppede til sidst 350 meter fra kysten [3] .
Fra en kollision med en anden gruppe træer blev foringen revet i tre dele, mens stævnen med cockpittet drejede 180 ° og kæntrede "på maven". Der var ingen brand på ulykkesstedet. Af de 51 personer om bord på flyet blev 5 - 2 besætningsmedlemmer (PIC og PIC trainee) og 3 passagerer dræbt, 31 personer blev såret af varierende sværhedsgrad - 7 besætningsmedlemmer (bortset fra radiooperatøren) og 24 passagerer. 2 feriegæster i hvilehuset døde også. Således døde i alt 7 mennesker i katastrofen [3] . En af de døde passagerer på Flight 068 var Anna Benevolenskaya [4]
Hovedårsagen til katastrofen var svigtet af motor nr. 2 (højre) på grund af en knækket vinge nr. 54 i anden fase af turbinen. Bruddet opstod på grund af tilstedeværelsen af en udmattelsesrevne langs den første spalte af bladlåsen på grund af utilstrækkelig strukturel styrke af bladene med låsegeometrien i den anden serie [3] .
En ledsagende årsag er den fejlagtige nedlukning af motor nr. 1 (venstre) af PIC-eleven. Repræsentanter for Tupolev Design Bureau og producenten af reservedele insisterede i en afvigende mening om, at i denne situation var motorfejl en ledsagende årsag, og den fejlagtige nedlukning af en driftsklar motor var den vigtigste, da (efter deres mening) Tu-104 med én ude af drift kunne flyve videre og lande i destinationslufthavnen [3] .
| |
|---|---|
| |
| |