| Mi-8 styrtede ned i Kamchatka den 20. august 2003 | |
|---|---|
| Vulkanen Opala , i det område, hvor styrtet skete | |
| Generel information | |
| datoen | 20. august 2003 |
| Tid |
06:05 Moskva-tid (15:05 MSK+9 ) |
| Karakter | Faldet af en ukontrolleret helikopter fra en højde |
| årsag | Kollision mellem hovedrotorblade og halebom |
| Placere | Kamchatka-regionen |
| død | tyve |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Mi-8 |
| tilknytning | SUE "Khalaktyr lufttransport" |
| Afgangssted | Yelizovo lufthavn |
| Bestemmelsessted | Severo-Kurilsk |
| Tavlenummer | RA-25194 |
| Udgivelses dato | 1991 |
| Passagerer | 17 |
| Mandskab | 3 |
| Overlevende | 0 |
Mi-8-ulykken i Kamchatka er en flyulykke , der fandt sted den 20. august 2003 i Kamchatka-regionen nær Opala-vulkanen . Mi-8 helikopteren med 17 passagerer og tre besætningsmedlemmer om bord styrtede ned og mistede herredømmet som følge af kollisionen af hovedrotorbladene med halebommen og ødelæggelsen af helikopterstrukturen [1] . Alle 20 mennesker om bord blev dræbt, hovedsagelig ledere på forskellige niveauer fra administrationen af Sakhalin-regionen . Blandt de døde er guvernøren for Sakhalin-regionen Igor Farkhutdinov [2] .
Den nedstyrtede Mi-8 helikopter havde halenummer 25194 og tilhørte Khalaktyr lufttransport State Unitary Enterprise .
Helikopteren blev produceret på Kazan Helicopter Plant i 1991, var i en tilfredsstillende stand og blev overhalet to gange, sidste gang i foråret 2003 [3] [4] .
Besætningen bestod af tre personer [2] :
I alt var der 17 passagerer om bord - ansatte i administrationen af Sakhalin-regionen og fem forretningsmænd [2] :
Den 20. august 2003, kl. 14:40 lokal tid (05:40 Moskva-tid) , lettede to Mi-8- helikoptere fra Izluchina-helikopterpladsen i Elizovo- lufthavnen i retning af Severo-Kurilsk for at kontrollere forberedelsen af lokale boliger og kommunale servicevirksomheder til den kommende vinter. På en af dem var der en kommission fra den regionale administration ledet af guvernøren for Sakhalin-regionen Igor Farkhutdinov. Et fly ankom til sin destination på det planlagte tidspunkt. Klokken 15.05 lokal tid rapporterede chefen for besætningen på helikopteren, som Farkhutdinov var på, den vellykkede passage af checkpointet "Opstrøms for Tolmacheva-floden ", helikopteren på det tidspunkt fløj i en højde af 1350 meter. Det næste checkpoint skulle være Kurilskoye -søen , men efter at have passeret det første checkpoint, kom helikopterbesætningen ikke længere i kontakt [5] . Yderligere forsøg på at kommunikere med passagererne i den forsvundne helikopter ved hjælp af satellittelefonen om bord, som guvernørens assistent Yury Shuvalov tog med sig, var også uden succes. Eftersøgningen af helikopteren blev kompliceret af, at den ikke havde en nødsender af COSPASS-SARSAT-systemet, designet til at detektere køretøjer i nød [6] .
I første omgang blev to helikoptere [7] sendt for at lede efter den forsvundne Mi-8 fra Severo-Kurilsk og Petropavlovsk-Kamchatsky , grænseskibe blev forbundet med eftersøgningen, som begyndte at undersøge farvandet på Kamchatkas sydkyst. Med mørkets frembrud og på grund af det forværrede vejr blev eftersøgningsarbejdet udskudt til i morgentimerne.
Klokken 00:55 lokal tid lettede en Il-76 fra Ramenskoye - flyvepladsen nær Moskva til Petropavlovsk-Kamchatsky , som klokken 10:10 lokal tid leverede 39 redningsfolk fra Nødministeriets Central Airmobile Detachement og Leader Center for Rescue Operations of Special Risk, samt to helikoptere MBB Bo 105 og dykkere med det nødvendige udstyr [8] . I fremtiden var omkring 30 civile domstole involveret i eftersøgningen af den forsvundne helikopter [9] .
Transportanklagemyndigheden i Kamchatka-regionen indledte en straffesag om det faktum, at helikopteren forsvandt i henhold til del 1 af art. 263 i Den Russiske Føderations straffelov [10] . Som en del af undersøgelsen blev der iværksat en kontrol af lovligheden af de lovpligtige dokumenter for det flyselskab, der ejede den forsvundne helikopter, dokumentation om registrering, licensering, certificering, afklaring af omstændighederne ved helikopterens afgang, besætningens beredskab. , og helikopterens tekniske egnethed.
I løbet af dagen den 21. august er eftersøgningsoperationer koncentreret på den sydlige spids af Kamchatka-halvøen og i området af de små øer i North Kuril-ryggen, der støder op til halvøen. Eftersøgningsoperationens territorium var opdelt i syv sektioner med et areal på 50 km², som hver blev sporet af to helikoptere med redningshold [11] . Eftersøgningen mislykkedes, og kl. 21.30 lokal tid blev eftersøgningen på grund af mørke og lavt skydække igen indstillet til morgenstunden, senere opsatte redningsfolk 4 baselejre for at søge efter en helikopter [12] .
Den 22. august 2003 var der rapporter om opdagelsen af forkullede vragdele af en helikopter [13] , men senere blev de ikke bekræftet [14] . Et olieagtigt sted blev fundet i Ozernaya-floden, men det var ikke muligt at forbinde det med den forsvundne helikopter. Myndighederne i Sakhalin-regionen annoncerede en belønning til dem, der finder helikopteren [15] . Eftersøgningens tredje dag var også resultatløs.
Den 23. august 2003, omkring kl. 17.40 lokal tid, blev vraget af Mi-8-helikopteren opdaget fra luften af en Kamchatka Airlines-helikopter på skråningen af Opala-vulkanen . Helikopteren blev fundet i en stærkt beskadiget form, ingen formåede at overleve [16] .
I Sakhalin-regionen blev der erklæret tre dages sorg fra den 25. til den 27. august, i Kamchatka-regionen blev den 26. august erklæret som en sørgedag [17] [18] . Den første viceguvernør i Sakhalin-regionen Ivan Malakhov blev den fungerende guvernør , som stod i spidsen for den kommission, der blev oprettet for at organisere og gennemføre begravelsen af de døde medlemmer af den regionale administration [19] .
For at undersøge årsagerne til styrtet blev der oprettet en særlig statskommission, ledet af ministeren for nødsituationer (på det tidspunkt) Sergei Shoigu [20] .
Den 24. august blev der fundet sorte kasser på ulykkesstedet , som blev leveret til Moskva den 25. august . Også den 25. august kaldte Sergei Shoigu hovedårsagen til styrtet for en afvigelse fra den godkendte flyrute og annoncerede udelukkelsen af versioner af udstyrsfejl, terrorangreb og sabotage. Den 27. august blev afkodningen af de sorte kasser afsluttet, samme dag afsluttede redningsfolk arbejdet på ulykkesstedet. Ifølge resultaterne af en revision udført af Transportministeriet i Den Russiske Føderation i forbindelse med styrtet blev driftscertifikaterne fra tre Kamchatka-flyselskaber annulleret (inklusive Khalaktyrka, som ejede den forulykkede helikopter, og Krechet, som ejede helikopterpladsen fra som helikopteren lettede). I oktober 2003 blev undersøgelsen afsluttet. Ifølge kommissionen, der bevægede sig med en hastighed på 200 km/t, fandt besætningen en bjergskråning i pauserne i skyerne og gjorde et forsøg på at forhindre helikopteren i at kollidere med jorden med en fuldstændig skarp overtagelse af kontrollen Pind. Dette trin førte til, at helikopteren gik ud over de fastsatte grænser for hældningsvinklen (mere end 50 grader), hvilket resulterede i, at hovedrotorbladene kolliderede med halebommen, hvilket resulterede i et fuldstændigt tab af kontrol over helikopter. En ukontrolleret helikopter, der roterede med høj hastighed i luften, styrtede til jorden, ingen overlevede som følge af styrtet [1] .
Tre dage efter flystyrtet talte Konstantin Pulikovsky , den befuldmægtigede repræsentant for præsidenten for Den Russiske Føderation i det fjernøstlige føderale distrikt , med familierne til de mennesker, der var om bord på den forsvundne helikopter. Han noterede sig spændingen ved dette møde og opfordrede medierne til kun at formidle pålidelige, verificerede oplysninger [21] .
Så snart oplysninger om opdagelsen af Mi-8 dukkede op, udtrykte Vladimir Putin sin medfølelse med familierne og vennerne til dem, der døde som følge af denne katastrofe. Desuden Konstantin Pulikovsky, borgmester i Yuzhno-Sakhalinsk Fedor Sidorenko, Boris Tretyak , medlemmer af administrationen af Yuzhno-Sakhalinsk, den all-russiske komité til beskyttelse af Kurilerne, byforsamlingen og Sakhalin regionale duma, USA's generalkonsul Pamela Spratlen, præsidenterne for Hviderusland Alexander Lukasjenko og Ukraine Leonid Kutjma [21] [22] .
Pressen nævnte gentagne gange ligheden mellem to helikopterstyrt: døden af guvernørerne i Sakhalin-regionen Igor Farkhutdinov og Krasnoyarsk-territoriet Alexander Lebed . Der blev lagt stor vægt på det mærkelige ved tragedien i Kamchatka: Khalaktyrka-selskabets manglende tilladelse til transport af embedsmænd, afvigelse fra den planlagte flyvning og overtrædelse af luftflyvningsreglerne [23] [24] [25] [ 26] .
Lederen af ministeriet for nødsituationer, Sergei Shoigu , bekræftede den 25. august på en pressekonference i Yuzhno-Sakhalinsk ligheden mellem omstændighederne ved Mi-8- helikopterstyrtet med guvernørerne om bord og sagde, at hans afdeling planlægger at komme med et lovgivningsinitiativ om obligatorisk tilstedeværelse af satellitbeacons på alle fly [24] [27] .
Den 27. august ankom V. V. Putin, repræsentanter for de russiske regioner, USA og Japan [21] [28] til Yuzhno-Sakhalinsk for at deltage i sorgbegivenhederne . Efter begravelsen af ofrene for katastrofen holdt Putin et møde med administrationen af Sakhalin, som han begyndte med et øjebliks stilhed og efterfølgende berørte emnet Igor Farkhutdinov [29] [30] :
Begivenheden er tragisk for os hver især, det er jeg ikke i tvivl om for alle indbyggerne i Sakhalin. Jeg kendte personligt Igor Pavlovich godt i mange år, og jeg siger dette ikke kun, fordi jeg mødte ham regelmæssigt, men fordi jeg i de senere år har lært ham at kende som en person, der virkelig levede med problemerne i Sakhalin, problemerne i regionen. Han var i stand til roligt, uden unødigt ståhej, at forsvare Sakhalin-regionens interesser, han gjorde det meget værdigt, systematisk, professionelt. Og her tilbragte han hele sit arbejdsliv efter sin eksamen fra en højere uddannelsesinstitution og før denne tragedie. Her voksede han uden tvivl til en politiker i føderal målestok. Han formåede at danne et brugbart team, et team, der trygt holdt ledelsen af en så kompleks region i Rusland som Sakhalin i deres hænder. (…) nylige indikatorer, indikatorer for den økonomiske udvikling i regionen taler meget, taler for sig selv. Dette er en støt stigning i det regionale produkt på det seneste, en stigning i reallønnen, en forbedring af situationen på arbejdsmarkedet ... Dette er en forbedring af den demografiske situation - under alle omstændigheder er positive tendenser indlysende. (...) Jeg må sige, at du har oplevet de sværeste tider. Dette er en stor fortjeneste for Igor Pavlovich og hele hans team.
I 2003 blev navnet på Igor Farkhutdinov givet til skibet "Admiral Lazarev" .
I maj 2004 henvendte slægtninge til de dræbte i flystyrtet myndighederne i Kamchatka-regionen med initiativet til at bygge et monument på stedet for helikopterstyrtet. I august samme år blev der rejst et monument ved nedstyrtningsstedet [31] .
| |
|---|---|
| |
| |