Mi-6 styrt i Novoagansk

Mi-6-ulykken i Novoagansk  er en flyulykke med en tung transporthelikopter Mi-6A fra Aeroflot - virksomheden , som fandt sted om eftermiddagen tirsdag den 3. januar 1984 i nærheden af ​​landsbyen Novoagansk ( Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug ) , mens 38 mennesker døde. Den største katastrofe i Mi-6 's historie [1] .

Helikopter

Mi-6A med serienummer 0239 (serienummer 239) og ombord USSR-21006 blev produceret af anlæg nummer 168 ( Rostov-on-Don ) i 1974 og deltog endda i Le Bourgets internationale luftshow i Frankrig. Den 21. maj 1974 overførte USSR's Ministerium for Civil Luftfart (der arbejder under mærket Aeroflot) bestyrelsen 21006 til Myachkovsky United Aviation Squadron fra Civil Aviation Administration of the Central Regions; i begyndelsen af ​​januar 1981 tilhørte helikopteren allerede 1st Tyumen United Aviation Squadron (225. flyveskadron) af Tyumen Civil Aviation Administration [2] .

Katastrofe

Den dag udførte bord 21006, efter ordre fra Agan Oil and Gas Exploration Expedition (ANGRE), en passager- og transportflyvning for at levere passagerer og last til borerigge; besætningen bestod af 5 personer, og chefens erfaring i stillingen var 2180 flyvetimer. Helikopterens passagerkapacitet var 30 sæder, dog var begge piloter enige om at have 60 passagerer ombord uden last, hvilket giver den maksimale last ind (selvom vægten af ​​en passager blev taget til 175 pund (80 kg) i henhold til internationale regler). Men faktisk var der 75 passagerer om bord, heraf 16 udokumenterede og ikke opførte, og 2191 kg last; således var den faktiske belastning , det vil sige næsten dobbelt så høj som den deklarerede [3] [2] .

I dette tilfælde skulle besætningen genberegne startvægten og balancen, takket være hvilken de kunne fastslå, at helikopteren var overbelastet, men dette øjeblik blev ignoreret. Vagtchefen for mødet, boarding og check-in af passagerer i Novoagansk lufthavn krævede at fjerne den ekstra last (ved at stige af ekstra passagerer eller losse last), men kommandanten besluttede at lette, og endda i den sydøstlige sektor ( 70-180°), selvom dette var forbudt - på grund af tilstedeværelsen af ​​forhindringer på startbanen, og vagtchefen traf ingen effektive foranstaltninger for at forhindre helikopteren i at lette [3] .

I dagtimerne, under simple vejrforhold, rejste bilen sig lodret fra helikopterpladsen, hvorefter besætningen under påvirkning af den resulterende "luftpude" fortsatte med at lette som en helikopter. Men uden en reserve af motorkraft begyndte den overbelastede Mi-6 at miste højde, mens den bevægede sig fremad, indtil den styrtede i jorden, hvorefter den rullede over til bagbord, delvis kollapsede og udbrændte. Hændelsen dræbte 38 passagerer; Yderligere 4 passagerer og 2 besætningsmedlemmer blev såret [2] .

Årsag

Katastrofens hovedsynder var besætningen, som groft overtrådte de etablerede regler for transport af passagerer og gods og generelt handlede analfabet, hvilket i høj grad skyldtes mangler i politisk og uddannelsesmæssigt arbejde og overholdelse af industriel disciplin i Tyumen-administrationen. En ledsagende faktor var det faktum, at organisationen Aganskaya Oil and Gas Exploration Expedition (ANGRE) (kunden af ​​flyvningen) overtrådte den maksimale kommercielle belastning af helikopteren [3] .

Noter

1. ↑ Ulykke Mil Mi-6 CCCP-21006, 3. januar  1984 . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 7. juni 2018. Arkiveret fra originalen 20. marts 2015.
2. ↑ 1 2 3 Mil Mi-6A Halenummer: USSR-21006 . Vores luftfart. Hentet 7. juni 2018. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2021. (Russisk)
3. ↑ 1 2 3 Mi-6 styrt af Tyumen UGA i Novoagansk . AirDisaster.ru. Hentet 6. juni 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018. (Russisk)