En-24 styrt i Leshukonskoye

An-24-styrtet i Leshukonskoye er en flyulykke , der fandt sted den 24. december 1983 i Leshukonskoye-lufthavnen med et Aeroflot An-24RV- fly , hvoraf 44 mennesker døde.

Fly

En-24RV med halenummer 46617 (fabrik - 37308704, serie - 087-04) blev frigivet af Antonov-fabrikken den 5. juni 1973 . I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet i alt 20.761 flyvetimer og 14.302 landinger [1] .

Katastrofe

Flyet opererede flyvning 601 fra Arkhangelsk til Leshukonskoye . Han blev styret af en besætning på 392 flydetachementer, bestående af kommandør N. I. Alimov , andenpilot A. V. Priydak (kun 13 timers flyvetid efter skole), navigatør V. V. Marichev og flymekaniker F. P. Igumnov . En stewardesse (navn ukendt) arbejdede i kabinen . Klokken 08:10 Moskva-tid lettede An-24 med 44 passagerer om bord fra Arkhangelsk Talagi lufthavn [1] .

Himlen over landsbyen Leshukonskoye var dækket af stratusskyer med en nedre grænse på 150 meter, vinden var svag nordlig, småregn, sigtbarhed var 5000 meter. Besætningen kontaktede flyvelederen og fik tilladelse fra denne til at nærme sig landingen ved hjælp af OSP'en med kontrol over overvågningslokalisatoren. Efter at være kommet ned til overgangsniveauet (1200 meter), indstillede besætningen flyvepladstrykket, og da flyet var 16 kilometer fra lufthavnen i en højde af 500 meter, udløste de klapperne ved 15 ° og landingsstellet . 08:51:50 blev klapperne forlænget til 38°, hvorefter An-24'eren under kommandantens kontrol begyndte at falde ned fra 500 meters højde. 08:51:59 kontaktede dispatcheren besætningen og advarede om, at flyet var til venstre for landingskursen, og tillod også landingen. Afvigelsen til venstre for landingsbanen fortsatte dog med at stige og nåede 490 meter under passagen af ​​DPRM . På højden af ​​afgørelsen nåede den faktiske afvigelse op på 250 meter med en højst tilladte 100 meter, men fartøjschefen lavede en fejl i sin vurdering og besluttede at lande, selvom han burde være gået rundt. For at eliminere unddragelsen bragte piloterne flyet ind i en højre bred på 17°, det vil sige halvanden gang højere end den tilladte ifølge AFM (10–12°). 08:52:29 var passagerflyet 50 meter fra jorden, da radiohøjdemåleren blev aktiveret . BPRM- flyet passerede i 40 meters højde, mens landingsbanen blev krydset, og en undvigelse viste sig til højre. [1] .

Da navigatøren rapporterede en højde på 40 meter, og derefter 30, besluttede chefen, som vurderede undvigelsen, at gå rundt . Landingsstellet blev fjernet, og motorerne blev skiftet til starttilstand. Men når de klatrede, bragte piloterne flyet til superkritiske angrebsvinkler , som et resultat af hvilke kontrollerbarheden faldt. Da fartøjschefen kl. 08:52:50 gav kommandoen til at trække klapperne tilbage til 15°, havde An-24'eren allerede mistet hastigheden til stallhastighed og var i superkritiske nedstigningsvinkler. Som et resultat, efter 4 sekunder, begyndte han at falde med et stigende venstre kast. Ved en hastighed på 160 km/t og i en højde af 80 meter, når rullen nåede 30°, blev klapperne fjernet til 8°, selvom dette ifølge manualen ikke var tilladt lavere end 120 meter fra jorden og ved en hastighed på 230-250 km/t. I denne situation accelererede det således kun faldet. Efter yderligere 4 sekunder var bredden allerede nået 90°, og efter et par sekunder kl. 08:53:00 styrtede An-24 i jorden 230 meter efter at have passeret traversen af ​​enden af ​​landingsbanen og 110 meter til højre for dens ende, hvorefter den kollapsede og brød i brand [1] .

Ulykken dræbte 44 mennesker: 4 besætningsmedlemmer og 40 passagerer. Stewardessen og 4 passagerer overlevede [1] .

Årsager

Kommissionens konklusioner [1] :

1. Undersøgelsen fastslog, at PIC Alimov havde en karakteristisk pilotstil med ukoordinerede "flade" drejninger under landing. Denne måde at pilotere på, i modsætning til kravene i flyvehåndbogen, blev ikke opdaget rettidigt på trods af flere kontrol af hans flyvninger og kontrol af pilotteknikken af ​​pilot-instruktøren.
2. Under landingstilgangen, i strid med kravene i NPP GA-78 og RLE, gik besætningen ikke rundt i nærvær af uacceptabel sideværts afvigelse.
3. Når man korrigerede den laterale afvigelse efter flyvningen af ​​VLR ved ukoordinerede handlinger af kontrollerne, udtrykt i rorudbøjning uden at skabe et rul, bragte besætningen flyet til superkritiske slipvinkler, karakteriseret ved forringelse af kontrollerbarheden, hvilket førte til et tab af hastighed og gå i stå, på trods af de foranstaltninger, der er truffet for at gå rundt.
4. Flyvelederes og jordtjenestespecialisters handlinger påvirkede ikke resultatet af flyvningen.
5. Vejledende dokumenter, der bestemmer flyveoperationen af ​​An-24-fly, har mangler: RLE indeholder ikke en advarsel om muligheden for at gå ud over kritiske glidevinkler og om besætningens handlinger i sådanne tilfælde; Instruktioner for interaktion og besætningsarbejdsteknologi tager ikke højde for kvalifikationerne for co-piloter, der kommer ind i luftfartsvirksomheder fra de højere flyveskoler i Civil Luftfart.

Konklusion : Årsagerne til ulykken var grove fejl i pilotteknikken lavet af besætningen ved korrektion af den laterale afvigelse på førlandingen og under omløbet, hvilket førte til tilbagetrækning af flyet til kritiske glidevinkler, tab af fart og stall.

Undersøgelseskommissionen afslørede også udeladelser fra ledelsen af ​​flyselskabet og ledelsen, udtrykt i utilstrækkelig organisering af flyvearbejdet, metodologisk og professionel træning af kommando- og flyve- og flyvepersonale i den 392. (1. Arkhangelsk) flyveafdeling [1] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nedstyrtningen af ​​An-24RV fra Arkhangelsk OJSC i området ved Leshukonskoye-lufthavnen . airdisaster.ru. Dato for adgang: 3. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)