Fly N-63 Aeroflot | |
---|---|
| |
Generel information | |
datoen | 12. november 1971 |
Karakter | Kolliderede med jorden |
årsag | Ikke installeret |
Placere | Vinnitsa lufthavn ( ukrainske SSR , USSR ) |
Fly | |
Model | An-24B |
Flyselskab | Aeroflot ( ukrainsk UGA, Kiev OJSC ) |
Afgangssted | Kiev |
Bestemmelsessted | Vinnitsa |
Flyvningen | H-63 |
Tavlenummer | CCCP-46809 |
Udgivelses dato | 26. februar 1966 |
Passagerer | 43 |
Mandskab | 5 |
død | 48 (alle) |
An-24-styrtet i Vinnitsa er en luftfartsulykke, der fandt sted den 12. november 1971 i Vinnitsa med et Aeroflot An-24B- fly , hvilket resulterede i 48 menneskers død.
An-24B med halenummer CCCP-46809 (fabrik - 67302306) blev frigivet af Antonov-fabrikken den 26. februar 1966 . På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 11.329 flyvetimer og 10.658 landinger [1] .
Flyet opererede en lokal flyvning H-63 fra Kiev til Vinnitsa , ledet af kommandør L. N. Lazarev, i alt bestod dets besætning af fem personer, blandt hvilke var den tidligere fodboldspiller Anatoly Chebotar . Klokken 10:31 Moskva-tid lettede An-24 fra Kiev-lufthavnen , og efter at have klatret, fløj den i 2700 meters højde, mens den fløj over skyerne. Der var 43 passagerer om bord: 40 voksne og 3 børn [1] .
Der var tåge i Vinnitsa lufthavn . Den vandrette sigtbarhed var 800 meter, og den vertikale sigtbarhed var 70 meter, hvilket svarede til minimum nr. 1. Besætningen tog kontakt til lufthavnskontrolløren, og han udstedte en instruks om, at landingen ville ske ved en magnetisk kurs på 312°, hvorefter han gav tilladelse til at udføre landingsindflyvningen . Men efter at have forladt det fjerde sving, var flyet over glidebanen og til venstre for aksen, og derfor modtog besætningen, efter at have gået ind i den visuelle flyvning, en kommando fra flyvelederen om at gå rundt , hvilket de gjorde [1] .
Besætningen udførte en genlandingstilgang i henhold til skemaet, og efter at have gået ind i den visuelle flyvning modtog de en besked fra controlleren: "Du kom ud nøjagtigt, men lidt højt, landingsbanen er foran dig . " Besætningen bekræftede modtagelsen af informationen, da flyvelederen efter 5 sekunder gav besked om at gå rundt igen. Men under flugtmanøvren styrtede An-24 i landingskonfigurationen ( undervognen forlænget , klapperne indstillet til 38 °) ved høj lodret hastighed og med en venstre bred på 20-40 ° i jorden 850 meter fra start på landingsbanen og 234 meter til venstre faldt dens akse fuldstændig sammen og brændte. Alle 48 personer i flyet (5 besætningsmedlemmer, 40 voksne passagerer og 3 børn) døde [1] .
Bås i lav højde, mens du forsøger at gå rundt. Flyet var ikke udstyret med midler til objektiv kontrol, og det er ikke muligt at fastslå den sande årsag til stallingen.
Sandsynlige årsager, der kun kan føre til stall, hvis de kombineres:
Følgende faktorer bidrog til flyulykken: SMU , tilstedeværelsen af turbulens , fraværet af advarselsskilte på An-24-flyet, når de nærmede sig stall modes, dispatcherens sene udsendelse af en "go-around"-kommando på grund af manglen på yderligere midler til kontrol på flyvepladsen for at kontrollere flyets nedstigning under landing på OSP .
— Fra kommissionens konklusioner [1]
|
|
---|---|
| |
|