Lad L-200 styrte ned nær Volgograd

Let L-200-styrtet nær Volgograd  er en luftfartsulykke med et passagerfly Let L-200D Morava fra Aeroflot , som fandt sted mandag den 29. juli 1968 i Svetloyarsky-distriktet i Volgograd-regionen , 50 kilometer fra Volgograd , og dræbte 5 mennesker .

Fly

Let L-200D Morava med registreringsnummer CCCP-02110 (fabrik - 171325) blev frigivet i Tjekkoslovakiet den 13. januar 1964 , og derefter overdraget til kunden - Ministeriet for Civil Luftfart i Sovjetunionen . På tidspunktet for hændelsen blev den drevet af Volgograd United Aviation Detachment (231 flight detachment) fra North Caucasian Civil Aviation Administration. Dens samlede driftstid var 2959 flyvetimer og 2414 start- og landingscyklusser [1] .

Katastrofe

Flyet udførte passagerflyvning 795 fra Volgograd til Elista , og blev styret af V. M. Spiridonov . 13:06 lettede Flight 795 med 4 passagerer og en pilot ombord fra Gumrak Lufthavn og nåede efter klatring et forudbestemt flyveniveau på 900 meter. Blandt passagererne var V. I. Tambovtsev, næstformand for Ministerrådet for Kalmyk ASSR, som fløj med sin kone. Vejrforholdene på det tidspunkt var gode - separate skyer, vind 90 ° 9-13 m/s, sigtbarhed 20 kilometer. 13:30 rapporterede piloten Spiridonov passagen af ​​Solodniki- vendepunktet , for hvilket han fik tilladelse til at klatre til flyveniveauet på 1500 meter. Men efter 5 minutter kl. 13:35 meldte flyet, at den højre motor var svigtet, og den højre propel var på ingen måde fjer . Afsenderen spurgte om yderligere handlinger, hvortil Spiridonov sagde, at han ville vende tilbage til Volgograd. Klokken 13:40 sagde flyvelederen, at der var en alternativ flyveplads langs flyveruten, men klokken 13:43 rapporterede piloten, at han fløj i 180 meters højde og valgte et landingssted. Klokken 13:46 meldte piloten Spiridonov om området, hvor han hentede stedet, hvorefter forbindelsen stoppede [1] .

Efter at have valgt et sted nær landsbyen Bolshiye Chapurniki og 50 kilometer fra Gumrak-lufthavnen, begyndte Spiridonov at nærme sig i meget lav højde med landingsstellet tilbagetrukket og også med tændingen af ​​venstre motor slukket. Men da nivelleringshøjden var nået, så piloten, at pladsen lå på en skråning, der hæver sig kraftigt lige i retning af landingsbanen. Bange for at styrte ind i denne skråning trak piloten åget "på sig selv" og løftede derved næsen på flyet. Men fra denne manøvre mistede passagerflyet fart, skiftede til stall-tilstand, hvorefter det sænkede næsen og styrtede ned i jorden fra en højde på 5-6 meter, som et resultat af det kollapsede. Alle 5 personer om bord blev dræbt [1] .

Årsager

Ifølge undersøgelseskommissionens konklusion var hovedårsagen til katastrofen svigtet af den rigtige motor og dens propellers vingesystem. Som bestemt af Statens Forskningsinstitut for Civil Luftfart var motorfejlen forårsaget af ødelæggelsen af ​​den forreste holdering af stempelstiften på den fjerde cylinder, hvilket igen førte til dannelsen af ​​aluminiumsspåner, som tilstoppede indløbsfilterskærmene , hvilket forårsagede et fald i olietrykket. Selve låseringen fejlede på grund af en fabrikationsfejl i Tjekkoslovakiet . Hvorfor fjersystemet på den højre propel fejlede, kunne efterforskerne ikke fastslå [1] .

En anden faktor, der førte til katastrofen, var pilotens fejl, som ret sent besluttede at nødlande og søge efter et passende sted, og under landingsindflyvningen tillod han et hastighedsfald, hvilket førte til at flyet gik i stå [ 1] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 Nedstyrtningen af ​​L-200 'Morava' fra den nordkaukasiske UGA syd for Volgograd (bord på USSR-02110), 29. juli 1968. . AirDisaster.ru. Hentet 9. januar 2015. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (Russisk)