L-188 styrtede ned ved Dawson

L-188 styrtet ved Dawson er en større luftfartsulykke, der fandt sted fredag ​​den 3. maj 1968 i Navarro County nær Dawson , Texas . Et Lockheed L-188A Electra turboprop-fly , drevet af Braniff Airways , var på en passagerflyvning fra Houston til Dallas , men ved indflyvning til destinationen brød det pludselig op i luften, hvorefter det styrtede til jorden. 85 mennesker blev ofre for hændelsen.

Fly

Lockheed Electra L-188A halenummer N9707C (fabrik - 1099) blev frigivet i 1959 og solgt til Braniff International Airways den 17. oktober . Flyet var udstyret med fire Allison General Motors model 501-Dl3A motorer og Allison model A6441FN -606 propeller. Den sidste inspektion blev gennemført den 29. april 1968, hvorefter Lockheed gennemførte 21 flyvetimer, og den sidste årlige inspektion var den 20. januar , hvorefter 618 flyvetimer blev gennemført. I alt havde ruteflyet på tidspunktet for styrtet i alt 20.958 flyvetimer [ 2] .

Besætning

• Luftfartøjschefen er den 46-årige John R. Phillips ( eng.  John R. Phillips ). Han begyndte at arbejde for Braniff den 3. januar 1946, først som assisterende kontorist, og den 1. oktober 1951 flyttede han til flyveholdet. I juli 1964 blev Phillips kvalificeret som L-188 co-pilot , og den 15. februar 1967  som L-188 kommandør. Han var også kvalificeret til at kommandere et Convair 340 og et Boeing 727 jetfly . Den 2. maj 1968 bestod John Phillips med succes den årlige kvalifikation til kommandøren, og den 11. januar  - den årlige medicinske bestyrelse. Der var ingen notater om arbejdet. Den samlede flyvetid var 10.890 timer , heraf på L-188 - 1380 timer [3] .
• Co- piloten er den 32-årige John F. Foster .  Han kom til virksomheden den 1. juni 1966 og blev oprindeligt kvalificeret som en Convair 340 co-pilot og kvalificerede sig efterfølgende som en L-188. Han havde sin sidste årlige lægeundersøgelse den 9. april 1968. Den samlede flyvetid var 1820 timer, heraf på L-188 - 143 timer [3] .
• Flyteknikeren er den 28-årige Donald W. Crossland .  Han kom til virksomheden den 6. marts 1967 og kombinerede en flyveingeniørs arbejde med en andenpilots arbejde. Han havde sin sidste årlige lægeundersøgelse den 16. oktober 1967. Flyvetiden som pilot var omkring 1000 timer, som flyveingeniør - 754 timer, alt sammen på L-188 [3] .

To stewardesser arbejdede i kabinen - Jo C. Brand ( eng.  Jo C. Brand ) og Suzanne Renz ( eng.  Suzanne Renz ).

Katastrofe

Tidligere samme dag, klokken 12.40 lokal tid, fløj besætningen fra Dallas til Houston via det samme terræn, som de planlagde at flyve over senere. På den forrige rejse, nogle timer tidligere, stødte de på ingen væsentlige vejrbegivenheder langs ruten. Mens du var i Houston, var der ingen vejropdateringsrapport til besætningen fra Weather Bureau eller lufthavnspersonale eller nogen controller eller vejrkontor. Der blev dog modtaget en udskrift af vejret på den tilsvarende rute [4] .

25 minutter efter takeoff nærmede flyet sig fronten af ​​tordenvejrsaktivitet. Besætningen anmodede om tilladelse til at gå ned fra 6000 meter til 4500 meter og tage mod vest (denne bane er kortere). Fra jorden svarede de, at alle i denne sektion tog mod øst, men besætningen meldte, at vejret fra vest var gunstigt for bevægelse. Efter at have anmodet om en nedstigning til 1500 meter kom flyet imidlertid ind i et område med kraftig regn og hagl. Besætningen anmodede derefter om en 180° vending, og denne anmodning blev godkendt fra jorden. Ved at dreje til højre kom flyet ind i turbulenszonen, gik i hale, brød i brand, faldt fra hinanden i luften og styrtede ned. Alle 85 mennesker døde.

Noter

1. ↑ http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR69-03.pdf
2. ↑ Rapport , tillæg B.
3. ↑ 1 2 3 Rapport , tillæg A.
4. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 11. juni 2013. Arkiveret fra originalen 8. november 2012. (ubestemt)

Litteratur

• Braniff Airways, Inc., Lockheed L-188, N9707C, nær Dawson, Texas, 3. maj  1968 . AAR-69-03 . NTSB (19. juni 1969). Hentet 11. juni 2013. Arkiveret fra originalen 12. juni 2013.