| C-130 styrtede på Kebnekais | |
|---|---|
| Lockheed C-130J Hercules fra det norske luftvåben, identisk med den nedstyrtede | |
| Generel information | |
| datoen | 15. marts 2012 |
| Tid | 14:56 |
| Karakter | CFIT (kolliderede med et bjerg) |
| årsag | Besætningsfejl, flyvelederfejl |
| Placere | Østskråningen af Mount Kebnekaise , Lappland -provinsen , Sverige |
| Koordinater | 67°54′ N. sh. 18°31′ in. e. |
| død | 5 |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Lockheed Martin C-130J Super Hercules |
| Flyets navn | Siv |
| tilknytning | Royal Norwegian Air Force |
| Afgangssted | Harstad-Narvik Lufthavn , Evenes , Norge |
| Bestemmelsessted | Kiruna Lufthavn , Kiruna , Sverige |
| Tavlenummer | 5630 |
| Udgivelses dato | 1975 |
| Passagerer | 0 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 0 |
C-130-styrtet på Kebnekais er en flyulykke , der fandt sted den 15. marts 2012. Et C-130J Super Hercules militærtransportfly fra Royal Norwegian Air Force ( Nor. Luftforsvaret ) styrtede ned i den vestlige skråning af Mount Kebnekaise nær Kiruna , Sverige [1] [2] . Alle fem besætningsmedlemmer om bord blev dræbt [3] .
Den svenske flyveleder gav besætningen clearance, som tog flyet ud af kontrolleret luftrum og under toppen af bjergene. Denne omstændighed, som gik ubemærket af besætningen, blev hovedårsagen til katastrofen. En ledsagende faktor var piloternes beslutning om at sætte flyet i taktisk tilstand, på trods af at der ikke blev udført nogen taktisk operation. I denne tilstand virker jordnærhedsadvarselssystemet ikke, hvilket betød, at piloterne ikke blev advaret om risikoen for en kollision med et bjerg.
Flyet lettede fra Evenes lufthavn kl. 13.40 og skulle ankomme til Kiruna lufthavn kl. 14.30 [1] . Flyet var deltager i "Cold Response"-øvelsen, hvor luftstyrkerne fra Tyskland , Storbritannien , Canada , Danmark , Frankrig , Holland , Sverige og USA også deltog . Flyet styrtede ned i den vestlige skråning af Kebnekaise -bjerget , Sveriges højeste bjerg [2] . Flyet eksploderede sandsynligvis efter styrtet og udløste en lavine , ifølge en talsmand for politiet . I lavinens område blev ligene af de døde fundet [3] .
Radaren viste, at flyet holdt en direkte kurs langs den planlagte rute de sidste 50 km flyvning før kollisionen. Radarer viste ikke taktiske flyvninger i lav højde, på trods af at dette var en obligatorisk plan for en del af ruten, hvis vejret tillod det. Kort før styrtet tillod svenske flyveledere ved Kiruna Hercules at komme ned til 2134 meters højde. Denne højde er kun 20 meter højere end toppen af Kebnekaise-bjerget [4] . Højden for kontinuerlig kommunikation med flyveledernes radarer forblev til rådighed for ulykkesundersøgelseskommissionen og blev ikke oplyst [5] .
Det forulykkede Lockheed Martin C-130J Super Hercules med registreringsnummer 5630 (serienummer 10-5630, fabrik 382-5630) var et firemotors turboprop militærtransportfly. Det var et af fire sådanne fly købt af det norske militær mellem 2008 og 2010.
Begge besætningsmedlemmer blev betragtet som erfarne piloter.
På tidspunktet for styrtet var der fem personer om bord på flyet (en besætning på fire og en ekstra pilot). Alle var de officerer fra det kongelige norske luftvåben og ifølge chefen for det norske værnemagt "blandt de mest erfarne" piloter i det norske værnemagt [7] . Navnene på de døde blev offentliggjort af militæret den 16. marts 2012 [8] [9] .
Efter katastrofen blev eftersøgningsoperationer ledet af den svenske redningstjeneste iværksat, men de blev hæmmet af sne, vind og skydække, hvilket gjorde det vanskeligt at inspicere området ved hjælp af redningshelikoptere. Den 16. marts kl. 16:00 CET bemærkede besætningen på et norsk P-3 Orion-fly, der deltog i eftersøgningen, en orange eller rød genstand på jorden i Kebnekaise-bjergkæden [12] [13] . Danske helikoptere forsøgte at lokalisere og identificere genstanden, men på grund af vejrforhold blev eftersøgningen opgivet, før der blev fundet nogle fund. Vraget blev senere fundet på et sted identificeret af et Orion-fly [14] . Nogle dele viste tegn på brand og lugtede af petroleum . Optagelserne taget af Orion-flyet viser, at sod og aske spredte sig langs bjergsiden [15] . Ved hjælp af eftersøgningshunde blev menneskelige rester fundet og sendt til DNA-test [16] . Eftersøgningen efter overlevende blev efterfølgende indstillet den 17. marts, da det blev meddelt, at alle fem personer om bord var omkommet, og flyet blev ødelagt [17] [18] . Indsatsen var fokuseret på at undersøge ulykken.
Undersøgelsen blev ledet af den svenske havarikommission med deltagelse af den norske havarikommission [19] . Flyet blev betragtet som fuldstændig ødelagt som følge af sammenstødet og den efterfølgende eksplosion.
Den 22. marts begyndte arbejdet med at flytte vraget fra den midlertidige undersøgelsesbase ved Nikkaluokta nær ulykkesstedet til en flyhangar i Kiruna Lufthavn. Arbejdet blev hæmmet af ugunstige vejrforhold [20] [21] . I august 2012 blev både stemme- og parametriske flyveoptagere fundet [22] [23] og bragt til Storbritannien, hvor eksperter fra ulykkesundersøgelsesafdelingen bistod de svenske myndigheder med at indsamle data fra de to optagere [24] , fordi Sverige har ingen erfaringsudskrifter af flyrekorder med de skader, de blev fundet med.
Den 3. oktober 2012 rapporterede NRK, at dataene fra flyrekorderne var blevet afkodet med succes, og foreløbige resultater viste, at terrænvarslingssystemet var sat til at lande, så der blev ikke udstedt nogen advarsler før kollisionen [25] .
Frigivelsen af havarirapporten blev gentagne gange forsinket [26] [27] og blev offentliggjort af den svenske flyhavarikommission (Statens haverikommission) den 22. oktober 2013 [28] . Den sagde:
Ulykken skete som følge af, at besætningen ikke bemærkede mangler i de instruktioner, som flyvelederne havde udstedt, og de risici, der er forbundet med at efterleve disse instruktioner, hvorved flyet forlod kontrolleret luftrum og fløj i en lavere højde. end det omkringliggende område
I 2019 blev det kendt, at flybesætningen ikke havde et kort, der viser højden af Mount Kebnekaise. Det kort, han udstedte, havde kun få eller forkerte oplysninger om terrænet i Sverige, grunden var, at flyvevåbnet ikke havde kortdata for Sverige. Det var detaljer, der ikke var tydeligt afspejlet i havarirapporten, men en intern luftvåbenundersøgelse, der blev iværksat efter at en tidligere ansat i luftvåbnet gav besked i 2017, bragte nye detaljer frem [29] [30] .
| |
|---|---|
| |
| |