Fly 261 Thai Airways International | |
---|---|
Forstyrrede fly 1 år og 6 måneder før styrtet | |
Generel information | |
datoen | 11. december 1998 |
Tid | 19:10 |
Karakter | Crash ved tilgang |
årsag | Besætningens desorientering |
Placere | tæt på Suratthani ( Thailand ) |
Koordinater | 9°07′39″ s. sh. 99°08′26″ Ø e. |
død | 101 |
Sårede | 45 |
Fly | |
Model | Airbus A310-204 |
Flyets navn | Phitsanulok |
Flyselskab | Thai Airways International |
Afgangssted | Don Mueang , Bangkok |
Bestemmelsessted | Suratthani |
Flyvningen | TG261 |
Tavlenummer | HS-TIA |
Udgivelses dato | 3. marts 1986 (første flyvning) |
Passagerer | 132 |
Mandskab | fjorten |
Overlevende | 45 |
A310-ulykken nær Surat Thani er en større luftfartsulykke, der fandt sted fredag den 11. december 1998 . En Airbus A310-204 fra Thai Airways International styrtede ned i nærheden af Surat Thani og dræbte 101 mennesker. Dette flystyrt ligger på andenpladsen blandt dem, der fandt sted i Thailand og i historien om civil luftfart i Thailand [1] .
Airbus A310-204 (serienummer 415) foretog sin første flyvning den 3. marts 1986 og bar halenummeret F-WWBI i testperioden. Den 29. april samme år blev den overført til Thai Airways International , hvor den fik halenummeret HS-TIA og navnet Phitsanulok [2] . Drevet af to General Electric CF6-80C2A2 turbofanmotorer . På dagen for katastrofen gennemførte han 22.031 start- og landingscyklusser og fløj 23.028 timer [3] .
Flyet opererede indenrigsflyvning TG261 fra Bangkok til Surat Thani og lettede fra Bangkoks Don Mueang- lufthavn kl. 17.40 . Om bord var 14 besætningsmedlemmer, ledet af kommandør Pinit Vechasilp ( eng. Pinit Vechasilp ) og 132 passagerer, heraf 26 turister [4] fra andre lande. [5] Estimeret flyvevarighed var 1 time 55 minutter [1] .
I Surat Thani var det allerede mørkt på det tidspunkt, og desuden var der en kraftig regnbyge . Piloterne forsøgte to gange at lande i Surat Thani Lufthavn , men afbrød tilgangen begge gange . På trods af dette gjorde piloterne et tredje forsøg. Men under denne indflyvning faldt linjefartøjet ned under glidebanen og kl. 19:10 (ifølge andre kilder - 18:45) styrtede ind i en gummiplantage 3 miles sydvest for lufthavnen og kollapsede fuldstændigt, begravet i sumpet jord [1] [ 6] .
Omkring 500 redningsfolk deltog i analysen af vraget, som skulle fjerne ligene og affaldet fra sumpen og floden. I alt omkom 11 besætningsmedlemmer, inklusive begge piloter, og 90 passagerer, heraf 14 udlændinge (bosatte i Østrig , Storbritannien , Tyskland , Norge , USA (2 personer [6] ), Finland og Japan ) i styrtet, dvs. , i alt 101 personer [4] . Blandt de døde var søsteren til Thailands transport- og kommunikationsminister. 45 mennesker overlevede (heraf 5 børn): 33 thailændere, 3 australiere, 3 tyskere, 3 japanere, 2 israelere og 1 brite [3] .
I begyndelsen af 2014 ligger styrtet af fly 261 på andenpladsen blandt flyulykker, både blandt dem, der fandt sted i Thailand (efter styrtet med den østrigske Boeing 767 i Danchang-området i 1991, 223 dødsfald) og i Thailands historie. luftfart (efter A310-styrtet , også af Thai Airways, i Nepal i 1992, 113 døde) [1] .
Ifølge udtalelsen fra Thai Airways præsident, Thamnoon Wanglee , blev ofrenes familier betalt $100.000 i erstatning til den afdøde, og de sårede blev betalt $5.550 [6] .
Den nøjagtige årsag til ulykken er ikke fastlagt. Det mest sandsynlige er piloternes desorientering under vanskelige vejrforhold [1] . På spørgsmålet om, hvorvidt lufthavnens kurs-glidestisystem fungerede , er der delte meninger. Så nogle anonyme kilder sagde, at hun blev demonteret et par måneder før hændelsen, og controllere blev instrueret i at give besætninger vage svar på spørgsmål om hendes arbejde. Andre kilder svarede, at systemet fungerede korrekt. Det er heller ikke præcist fastlagt, hvorfor piloten ikke gik til den alternative flyveplads efter to mislykkede forsøg [6] .
Det er værd at bemærke, at i juni samme 1998 begyndte flyselskabet gradvist at opgive brugen af udenlandske piloter til fordel for thailandske, mens piloter ifølge selskabets vicepræsident, Chamlong Poompuang , læres at være meget forsigtige. Chamlung Pumpeng indrømmede samtidig, at virksomheden havde truffet foranstaltninger for at spare brændstof på grund af krisen i landet, men det burde ikke have været i strid med sikkerheden. Som Tamnoon Wangli sagde: Sikkerhed er vores topprioritet. Forløbet af vores politik og hvad der skete er to forskellige ting ( engelsk. Sikkerhed er vores højeste prioritet. Hvad vores politik er, og hvad der skete er to forskellige ting. ) [6] .
Søndag den 8. september 2013 opererede en Airbus A330-321 fra Thai Airways International flyvning TG 679 fra Guangzhou ( PRC ) til Bangkok . 23:26 landede flyet på bane 19L i Suvarnabhumi Lufthavn , men faldt derefter på grund af skader på det rigtige landingsstel på betonen med den rigtige motor. Airbussen svingede til højre og trak ud af landingsbanen [7] .
Der opstod panik blandt passagererne, da alle var bange for, at flyet var ved at eksplodere. Den uregerlige menneskemængde løb til evakueringsudgangene. Stewardesserne kunne på ingen måde berolige passagererne, og flere personer kom til skade i den efterfølgende klem. Men så, ifølge vidneudsagn fra flere passagerer, midt i en panik dukkede en stewardesse op, iført et traditionelt thailandsk kostume. Denne stewardesse pålagde passagererne at falde til ro, hvilket de straks efterkom. Som følge heraf skete evakueringen i overensstemmelse med den fastlagte procedure, og alle 302 personer blev evakueret. Efter evakueringen forsøgte passagererne at finde den stewardesse, men det lykkedes ikke. Flyselskabet reagerede på passagerernes vidneudsagn om, at alle stewardesserne på tidspunktet for hændelsen var klædt i flyveuniformer, hvilket også bekræftes af optagelserne fra lufthavnens videokameraer og redningstjenester. Der har endda været udbredte rapporter i medierne om, at passagerer så spøgelset af en af stewardesserne, der døde i flyet 261-styrtet i 1998. Denne teori passede dog ikke efterforskerne [8] [9] [10] .
|
|
---|---|
| |
|