A310 styrtede ned nær Abidjan

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. april 2019; checks kræver 38 redigeringer .
Kenya Airways Flight 431

Forstyrrede fly 5 år og 5 måneder før styrtet
Generel information
datoen 30. januar 2000
Tid 21:09 VÅD
Karakter CFIT (faldt i vand)
årsag Teknisk fejlfunktion, desorientering af besætningen
Placere Guineabugten , 2,8 km fra Port Boué Lufthavn , Abidjan ( Côte d'Ivoire )
Koordinater 5°20′ s. sh. 4°02′ V e.
død 169
Sårede 9
Fly
Model Airbus A310-304
Flyets navn Harambee Star
Flyselskab Kenya Airways
Afgangssted Port Bouet , Abidjan ( Côte d'Ivoire )
Mellemlandinger Murtala Mohammed International Airport , Lagos ( Nigeria )
Bestemmelsessted Nairobi ( Kenya )
Flyvningen KQ431
Tavlenummer 5Y-BEN
Udgivelses dato 3. juli 1986 (første flyvning)
Passagerer 169
Mandskab ti
Overlevende ti
 Mediefiler på Wikimedia Commons

A310-styrtet nær Abidjan  er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted søndag den 30. januar 2000 . Airbus A310-304 fra Kenya Airways opererede en ruteflyvning KQ431 på ruten Abidjan - Lagos - Nairobi , men kun 32 sekunder efter start styrtede den ned i Guineabugten . Af de 179 personer om bord (169 passagerer og 10 besætningsmedlemmer) overlevede kun 10.

Dette er det største flyulykke i Côte d'Ivoires historie og i Airbus A310-flyets historie.

Fly

Airbus A310-304 (registreringsnummer 5Y-BEN, serie 426) blev frigivet i 1986 (den første flyvning blev foretaget den 3. juli under testnummeret F-WWCQ). Den 24. september samme år blev det overført til Kenya Airways, hvor det fik navnet Harambee Star . Drevet af to General Electric CF6-80C2A2 turbofanmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 15.026 start- og landingscyklusser og fløj 58.115 timer [1] [2] .

Besætning og passagerer

Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:

8 stewardesser arbejdede i flyets kabine .

Kronologi af begivenheder

Airbus A310-304 bord 5Y-BEN skulle udføre en ruteflyvning KQ431 fra Abidjan (Cote d'Ivoire) til Nairobi (Kenya) med et mellemstop i Lagos (Nigeria). Tidligere på dagen havde flyet allerede gennemført en flyvning fra Nairobi og landede i Abidjan klokken 15:15. 15:44 blev han modtaget af en ny besætning, der var ankommet til lufthavnen to dage tidligere. På grund af dårligt vejr i Lagos var flyet tvunget til at blive forsinket i en halv time, efter planen skulle afgangen være klokken 21:00. I alt var 10 besætningsmedlemmer og 169 passagerer om bord på Flight 431 [3] .

20:55:22 etablerede besætningen kontakt med Abidjan lufthavns kontrolcenter og anmodede om tilladelse til at starte motorerne. Denne tilladelse blev givet, så kl. 20:56:09 meddelte fartøjschefen, at tjeklisten for start af motorerne var udfyldt, og kl. 21:00:18 rapporterede til afsenderen, at begge motorer var blevet startet. Så klokken 21:01:07 fra flight 431 anmodede de om tilladelse til at fortsætte til starten af ​​landingsbanen , hvortil flyvelederen bad om at vente først, og efter et par sekunder gav tilladelse til at taxa. Kl. 21:02:33 gav PIC'en kommandoen om at udvide klapperne til 15° [3] .

21:07:35 tog ruteflyet stilling ved start på banen ved start af banen, hvorefter flyvelederen gav tilladelse til at lette, når den var klar og rapporterede, at den havde nået flyveniveau FL040 (1219 meter). 21:07:45 bekræftede andenpiloten modtagelsen af ​​startgodkendelse; dette var den sidste radiomeddelelse fra flyvning KQ431. Klokken 21:08:08 rapporterede andenpiloten, at tjeklisten før start var udfyldt, og at landingsbanen var fri. 21:08:18 øgede chefen motorkraften, og sagde efter 9 sekunder: 100 knob ( eng.  100 knob ). Klokken 21:08:50 rapporterede PIC at nå V1 hastighed og løfte næselandingsstellet, og efter yderligere 2 sekunder løftede liner sig fra landingsbanen [4] .

Klokken 21:08:57 rapporterede andenpiloten, at der var en stigning, da en stall - advarselsalarm lød 2 sekunder senere . Klokken 21:09:07 rapporterede systemet en højde på 91 meter, hvortil andenpiloten spurgte kl. 21:09:14: Hvad er der i vejen? ( Engelsk  Hvad er problemet? ). Startende kl. 21:09:16 optog stemmeoptageren successive beskeder fra systemet omkring højden 60, 30, 15, 9 og 3 meter; 21:09:20 udsendte GPWS en advarsel og lød næsten samtidigt en besked om højden på 15 meter. Klokken 21:09:22 råbte kommandanten: Stå op! ( Engelsk  Gå op! ), men efter 2 sekunder (kl. 21:09:24) styrtede flyvning KQ431 ind i overfladen af ​​vandet i Guineabugten og kollapsede fuldstændig [4] .

Ulykken skete 2,8 kilometer fra Abidjan lufthavns landingsbane, dybden på dette sted var 40-50 meter [5] . Fiskerbåde skyndte sig til ulykkesstedet og reddede mindst 7 personer. I alt blev 12 passagerer reddet, men 2 af dem døde hurtigt af deres kvæstelser. I alt døde 169 mennesker i styrtet - alle 10 besætningsmedlemmer og 159 passagerer. Kun 10 passagerer overlevede, blandt hvilke 9 fik moderate skader (4 af dem havde moderate forbrændinger), og 1 var næsten uskadt [6] .

For 2020 er flystyrt 431 fortsat det største i Côte d'Ivoires historie og involverer Airbus A310.

Udskrift af forhandlinger

Optagelse af samtaler [7]

Forkortelser:

Tid Original Oversættelse
21:08:18.1 Stigende motorstøj
21:08:18.4 FAC Thrust SRS og bane. SRS link og bane..
21:08:20.8 2P Checks. Tjek..
21:08:28.7 2P (nrzb)
21:08:29.0 FAC Afgangsstrømmen er indstillet. Starteffekt er indstillet.
21:08:30.4 2P OKAY. OKAY.
21:08:37.1 FAC Et hundrede knob. Et hundrede knob.
21:08:37.8 2P Checks. Tjek..
21:08:50,7 FAC V en og drej. V en og drej..
21:08:55.1 Der er en støj karakteristisk for adskillelsen af ​​næseudstyret fra landingsbanen
21:08:56.1 skifte kliklyd
21:08:56,7 FAC positiv. Positiv.
21:08:57.2 skifte kliklyd
21:08:57.4 2P Positiv stigningshastighed, gear op. Stigningshastigheden er positiv, landingsstellet fjernes.
21:08:59.1 Advarselslyd for stilstand
21:09:00.4 (nrzb)
21:09:03.7 FAC Uhhoo. Åh åh.
21:09:07.8 Den mekaniske GPWS-meddelelse "TRE HUNRED!"
21:09:10.9 2P Ahhh? Ah ah?
21:09:14.0 2P Hvad er problemet? Hvad er der galt?
21:09:15.8 Den mekaniske GPWS-meddelelse "TO HUNDREDE!"
21:09:18.5 FAC Gør hornet stille. Fjern bippet.
21:09:19.3 Den mekaniske GPWS-meddelelse "ONE HUNDRED!"
21:09:20.9 Den mekaniske GPWS-meddelelse "WHOOP!"
21:09:21.4 Den mekaniske GPWS-meddelelse "FIFTY!"
21:09:22.1 Den mekaniske GPWS-meddelelse "FORTY!"
21:09:22.5 Den mekaniske GPWS-meddelelse "TRETI... TYVE... TI!"
21:09:22.5 Fortsat intermitterende signal ECAM
21:09:22.9 FAC Gå op! Kom op!
21:09:24.0 Slaglyd
21:09:27.6 Slut på rekord

Efterforskning

Undersøgelsen af ​​årsagerne til flystyrtet KQ431 blev udført af det franske Bureau for Undersøgelse og Analyse af Civil Luftfarts Sikkerhed (BEA) .

Ifølge undersøgelsens endelige rapport begyndte åget at ryste under klatring, og GPWS-signalet lød, hvilket advarede piloterne om faren for at gå i stå. Piloterne, der handlede i henhold til instruktionerne, reducerede hældningsvinklen ved at trække søjlen væk fra sig selv, men ændrede ikke motorernes driftsmåde.

Faktisk var GPWS-signalet om faren for at gå i stå, falsk. Da starten blev udført om natten og mod havet, kunne piloterne ikke visuelt bestemme deres placering i rummet og vidste ikke, at flyet var gået i en nedstigning. GPWS jordnærhedssignal blev ikke hørt, da det blev overdøvet af fartsignalerne [8] .

Noter

  1. ↑ Kenya Airways 5Y-BEN (Airbus A310 - MSN 426) . Hentet 26. juli 2019. Arkiveret fra originalen 26. juli 2019.
  2. ↑ 5Y-BEN KENYA AIRWAYS AIRBUS A310-304
  3. ↑ 12 Beretning , s . 13.
  4. ↑ 12 Beretning , s . fjorten.
  5. ↑ Beretning , s. 35.
  6. ↑ Beretning , s. 36.
  7. ↑ Kenya Airways 431 CVR-udskrift . Hentet 2. februar 2021. Arkiveret fra originalen 31. januar 2020.
  8. ↑ Beretning , s. 75.

Links