Roosevelt Island Tramway er en svævebane i New York , der forbinder Roosevelt Island med Manhattan , krydser East River , der adskiller dem . Indtil færdiggørelsen af Mississippi River Airway (maj 1984) og Portland Cable Car (december 2006), var det den eneste passagersvævebane i Nordamerika [1] [2] . Svævebanen genåbnede den 30. november 2010 efter en ni måneders opgradering.
Siden begyndelsen af arbejdet med vejen i 1976 [3] har over 26 millioner passagerer brugt den .[ hvornår? ] . Hver hytte kan rumme op til 110 personer og foretager cirka 115 ture om dagen. Kabinen bevæger sig med en hastighed på omkring 28,8 km/t og rejser 940 m på tre minutter. Den når det højeste punkt i bevægelsesbanen (76 m) over East River, der passerer over nordsiden af Queensboro Bridge , fra kl. hvor en udsigt over East Side og Midtown åbner . To stande flytter hvert 15. minut, fra kl. 06.00 til kl. 02.30 (til kl. 03.30 i weekenden) og kontinuerligt i myldretiden. Det er en af de få transportformer i New York, der ikke er kontrolleret af Metropolitan Transportation Authority (MTA), men bruger MetroCard-betalingssystemet.
Svævebanen drives af Leitner-Poma på vegne af Roosevelt Island Operating Corporation i staten New York , et offentligt offentligt selskab dannet i 1984 for at drive tjenester på øen.
Roosevelt Island har været forbundet med Manhattan via en kabelledning, der har kørt over Queensboro Bridge, siden den åbnede i 1909. Biler fra Queens og til Queens standsede midt på broen, og elevatoren sænkede passagererne ned til øen. Linjen forblev den eneste forbindelse til øen indtil den 7. april 1957, mange år efter at de fleste andre kabeltjenester blev fjernet fra byen, og forblev den sidste kabellinje i staten New York [4] .
Fra midten af 1970'erne begyndte sociale boligprojekter at blive implementeret på Roosevelt Island , og det blev nødvendigt at bygge en ny offentlig transportforbindelse med byen. Svævebanerne blev ødelagt efter at være blevet repareret, og den planlagte metrolinje, der forbinder øen med metroen, var endnu ikke færdig. I 1971 hyrede Urban Development Corporation Lev Zetlin Associates til at vælge og bygge en transportforbindelse til Roosevelt Island. James O'Kon RE førte LZA-teamet til at studere feasibility-undersøgelsen og bygge. Tre alternative modeller blev undersøgt: færgen, liften på broen og luftsporvognen. Vi valgte muligheden med en sporvogn, budgivningen begyndte. Til forsyning og konstruktion af svævebanen blev dens udstyr valgt af von Roll-bedriften. Åbningen af vejen fandt sted i juli 1976, det var en midlertidig løsning for øens transportforbindelse med byen. Efter at implementeringen af metroprojektet gik i stå, vandt "sporvognen" stor popularitet og blev omdannet til en permanent virksomhed. Metrolinjen til øen blev endelig færdig i 1989.
Luftsporvognen var det sidste transportmiddel i New Yorks transitsystem, der brugte transportmærker. I første omgang blev der brugt en speciel transportbrik, som senere blev erstattet af en standard til metro og busser. Selvom tokens blev udfaset af MetroCard i 2003, accepterede svævebanen ikke kort før 1. marts 2004. Prisen på svævebanen er den samme som i metroen: $2,75 for en enkeltrejse.
Under transitstrejken i New York City i 2005 var svævebanen et af de få offentlige transportsystemer i byen, der fungerede.
Den 18. april 2006 kl. 17.52 lokal tid sad to vogne fast over East River i syv timer på grund af mekaniske problemer, 69 mennesker var fanget. 22:55 blev redningskurve med en kapacitet på op til 15 personer sendt til de fastkørte vogne, børn og ældre blev evakueret først, hver flytning tog 20 minutter. Disse kurve havde også tæpper, babymad og dagligvarer til de resterende passagerer. Passagerer fra Roosevelt Island-traileren blev reddet den 19. april kl. 02.55, mens deres medpassagerer fra Manhattan-traileren først blev reddet kl . 04.07 [5] .
Hændelsen i april 2006 skete for anden gang på otte måneder på grund af tab af elektrisk strøm. Den 2. september 2005 sad mere end 80 mennesker fast i mere end 90 minutter. Efter hændelsen udtalte statsinspektører, at Roosevelt Island-luftsporvognen ikke havde nogen reservediesel eller motorgenerator . Systemets elektriske system er ikke blevet testet og kan ikke startes, mens der er strømafbrydelser som den den 18. april, ifølge statens arbejdsministerium.
Vejen førte ikke trafik fra april-hændelsen indtil 1. september 2006. Sporvognens elektriske hjælpesystemer er blevet restaureret, og "i tilfælde af en ulykke er hver trailer nu udstyret med kurve, vand, mad og et gardintoilet [6] . Servicepersonale vil bære mobiltelefoner sammen med walkie-talkies” [7] .
Den 1. marts 2010 blev vejen lukket for at genopbygge og opgradere systemet som en del af et projekt på 25 millioner dollars. Med hjælp fra det franske firma Poma blev alle komponenter udskiftet, med undtagelse af tre tårne [8] [ 9] . Blandt andre forbedringer kan de nye kabler og trailere nu fungere uafhængigt af hinanden takket være systemet med "dobbeltafstand". Før dette var førerhusene tvunget til at flytte på samme tid, hvilket rejste spørgsmål om vedligeholdelse og beredskab [10] [11] . Svævebanen genåbnede den 30. november 2010 klokken 11 [12] [13] . Projektet blev afsluttet på ni måneder, to måneder længere end oprindeligt planlagt [14] [15] [16] .
Kørestole kan komme ind i trailerne. Cykler er også tilladt.
På Manhattan , stiger ombord på en sporvogn ved stoppesteder: Tramway Plaza, 60th Street og 2nd Avenue. Den nærmeste metrostation er Lexington Avenue / 59th Street (rute 4 , 5 , 6 , <6> , N , Q og R ). I nærheden er også stoppesteder på hjørnet af Lexington Avenue / 51st - 53rd Streets ( E og M ruter ) og på hjørnet af Lexington Avenue - 63rd Street ( F rute ) .
På Roosevelt Island bliver ankommende vogne mødt af en "rød bus", der leverer rundt på øen for 25 øre. Under genopbygningen af svævebanen blev ruten for den "røde bus" forlænget til Queens Plaza og Manhattan-siden af Queensboro Bridge [17] . Øen kan også nås ved at bruge den offentlige busrute Q102, som også går til Queens og Manhattan. Nord for svævebanestoppestedet ligger Roosevelt Island -metrostationen (Route F ).
Svævebanen er med i kampscenen mellem Green Goblin og Spider-Man i Spider-Man (2002). The Green Goblin smider Mary Jane Watson ud af Queensboro Bridge, og Spider-Man skal vælge mellem at redde hende eller redde sporvognspassagererne. Skyderiet, der fandt sted i filmen, satte vejen ud af funktion i flere uger.
Spider-Man var ikke den første film med en vej. Hun blev vist i 6:07 minutter af filmen " House at the Edge of the Park " (1980), da hun optrådte i slutningen af 1970'erne. I thrilleren " Nighthawks " (1981), en vejtrailer blev mål for et terrorangreb, blev FN-delegerede taget som gidsler. Vejen blev omtalt i åbningsteksterne til City Slickers (1991). I Leon (1994) kører Matilda, portrætteret af Natalie Portman , alene ned ad vejen. Vejen optrådte også i gyserfilmen Dark Water (2005). I serien " White Collar " (16. afsnit af 3. sæson) hopper hovedpersonen, frygtet at blive arresteret, fra taget af en kabine til en anden og følger i den modsatte retning.
Roosevelt Island-svævebanen var i Universal Studios Floridas forlystelsespark Kongfrontation, som åbnede i 1990 og lukkede i 2002. Rutens passagerer følger til "Roosevelt Island", og pludselig dukker King Kongs ansigt op foran dem. I modsætning til turen er der ingen sæder i svævebanerne (selvom der er bænke i hver ende af bilen).
Sporvognens skæbne blev vist i 4. afsnit af første sæson af den populærvidenskabelige film " Livet efter mennesker ".
Der er en virtuel version af vejen i den fiktive Liberty City i Grand Theft Auto IV .
| New York | |
|---|---|
| fem boros | |
| kultur |
|
| Regering | |
| Økonomi |
|
| Transportere | |
| Befolkning | |
| Andet |
|