| Kejserbroen | |
|---|---|
| Udsigt over broen fra højre bred før ombygningen af jernbanebroen. | |
| 54°18′58″ s. sh. 48°26′35″ Ø e. | |
| historiske navne | Kejserlig Hans Majestæt Nicholas II, Svoboda |
| Anvendelsesområde | vej, jernbane (fodgængertrafik er forbudt) |
| Kryds | Volga floden |
| Beliggenhed | by Ulyanovsk |
| Design | |
| Konstruktionstype | dragerbro med gennemgående spær |
| Hovedspænd | 158,5 m |
| total længde | 2111 m |
| baner | 2 |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | ingeniør N. A. Belelyubsky |
| Start af byggeri |
3. marts 1913 efterår 1952 |
| Åbning |
5. oktober 1916 10. august 1958 |
| Lukker for renovering | 2003 - 2010 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kejserbroen er en kombineret vej- og jernbanebro over Volga ( Kuibyshev Reservoir ) i byen Ulyanovsk .
Andre navne er Freedom Bridge [1] , Ulyanovsk , Simbirsky , "Gamle" (i forhold til den nye køje , åbnet i 2009). Officielt kaldet "Kejserbroen", hvilket bekræftes af skiltene ved indgangen til broen [2] .
Det er placeret på 896 km af Ulyanovsk - Verkhnyaya Terrasa- sektionen, Inza - Chishma -linjen på Kuibyshev-jernbanen .
Forfatteren af projektet er ingeniør N. A. Belelyubsky , med deltagelse af ingeniører A. P. Pshenitsky, O. A. Maddison .
Broskema: 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 m. Samlet længde - 2089 m.
Kystspænder 60 m lange - med en tur på toppen, resten - metalspænder (spær) med en tur på bunden.
Kombineret jernbane enkeltsporet med bil (to spor).
Broen blev bygget i 1913-1916 udelukkende som jernbanebro.
I 1913 vandt Tami & Deutschman [3] tilbuddet om at bygge broen. Til konstruktion af understøtninger blev det besluttet at bruge lokal sandsten. Udviklingen blev udført i stenbrudene " Kuchurny " nær landsbyen. Artyushkino og "Wet Glade", øst for landsbyen. Soldatens Tashla . Til transport af den udvundne sten blev Smorodino - Kriushi smalsporede jernbane bygget til molen i Kriushinsky-bagvandet , og derefter blev stenen transporteret til Simbirsk på pramme.
Den 3. marts 1913 fandt brolægningen sted [4] .
Byggeriet blev forsinket af to hændelser:
Branden fra broen over Volga . Den 7. juli nedbrændte en bro under opførelse nær Simbirsk over Volga, bygget af Volga-Bugulma jernbanen. e. Denne bro anses for at være den største i Europa. Dens længde når to verst, og sammen med overføringer mere end to verst. Der bygges en bro på fjorten tyre. Byggeriet beskæftiger op til 3.700 arbejdere. Ilden forvandlede alle bygninger på øen til et storslået bål. På nuværende tidspunkt er det ikke muligt at nævne selv et omtrentligt tal for tabet, da dette tal indtil videre - før afslutningen af en særlig kommission - svinger mellem 800.000 og 1.500.000 rubler. Kun en knap faldet, endnu ikke færdig, gård, der vejer op til 70.000 pund, anslås til 280.000 rubler. En drejning af tyre fra Yekaterinburg-granit er vurderet til 200 rubler. pr kvadrat sazhen. Årsagen til denne kolossale brand var følgende omstændighed. På en af gårdene blev der udført nittearbejde. Den glødende stav faldt ned i affald, træflis og andre brændbare materialer på stilladset. Udbruddet af flammer blev hurtigt til en storslået brand.
- Iskra magasin dateret 20. juli 1914 [5]Den store åbning, efter restaureringen af broen, kaldet "The Imperial of His Majesty Nicholas II", fandt sted den 5. oktober 1916 [4] .
Under borgerkrigen (1918) blev broen beskadiget på ordre fra oberst Kappel, et af broens spænd blev sprængt i luften af de hvide garders tilbagetogsenheder [7] .
I forbindelse med opførelsen af Kuibyshev-reservoiret var genopbygningen af broen påkrævet.
En billinje blev bygget nord for jernbanesporet [8] .
Den 10. august 1958 fandt åbningen af automobilbroen [4] [9] sted .
Den 5. juni 1983, klokken 22:45, gik skibet "Alexander Suvorov" med fuld fart ind i det ikke-navigerbare sjette spænd af Ulyanovsk-broen og rørte ved strukturen. Som følge af sammenstødet blev kabinen, biografsalen fuldstændig revet ned i nærheden af skibet, og skorstenene blev afskåret. På grund af uheldet blev jernbanebroens spændvidde forskudt med 40 cm. På det tidspunkt kørte et godstog langs broen med en hastighed på 70 km/t, der vejede 3.300 tons, bestående af 53 vogne, hvoraf 11 afsporet. En del af vognene væltede, deres last (kul, korn, træstammer) faldt delvist ned på skibet. Dødstallet var mindst 176 mennesker [10] .
Den næste ombygning af broen blev udført af byggefirmaet (UFSK) "Most" [11] .
Alle præ-revolutionære overbygninger blev udskiftet, kroppen af understøtninger og abutments blev repareret med undervands- og overfladeinjektion og en armeringskappe af armeret beton. Kystspændstrukturen 60,0 m lang fra siden af Ulyanovsk blev monteret fra midlertidige understøtninger ved hjælp af den tværgående glidemetode. Biltrafikken blev ikke afbrudt under genopbygningen.
I 2009 blev det historiske navn tilbageført til broen [12] .
Busserne 30, 35 og 46 kører over broen, minibusserne 22, 25, 28, 72, 73, 78, 82, 84, 112. På grund af, at broen er et beskyttet strategisk objekt, er fodgængertrafik forbudt på den.
Forud for åbningen i Ulyanovsk af den anden bro over Volga, Presidential , opstod der ofte mange kilometer trafikpropper ved indgangene til Imperial Bridge [13] . På grund af dette blev der periodisk pålagt forskellige restriktioner på bevægelsen, især omvendt bevægelse i myldretiden [14] . Da broen blev spærret for at reparere vejbanen, var det kun muligt at komme til den anden side med tog, som kørte mellem bredderne efter planen [15] .