Izmailovsky bro

Izmailovsky-broen er en stenbuebro over Fontanka-floden i Admiralteisky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder øerne Spassky og Bezymyanny . En af de ældste broer i byen. Et kulturarvsobjekt af regional betydning.

Placering

Forbinder Voznesensky Prospekt med Izmailovsky Prospekt . Opstrøms er Obukhovsky-broen , nedenfor er Krasnoarmeisky-broen . De nærmeste metrostationer er Teknologisk Institut , Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Titel

Navnet har været kendt siden 1746 [1] og blev givet af Livgarden til Izmailovsky-regimentet, hvis bosættelse lå på den venstre bred af Fontanka [2] .

Historie

I 1739 annullerede Kommissionen for St. Petersborg-bygningen den oprindelige plan om at bygge en bro på dette sted, da der langs linjen Voznesensky Prospekt ud over Fontanka blev bygget en "Jäger-gård, et menageri og andre bygninger, og ved siden af ​​det var det umuligt at være på den side af passagen, og fra samme sted, ikke langt væk, er der en bro mod Sarskaya-perspektivet ” [3] . Den første trækrydsning over Fontanka-floden på dette sted dukkede op mellem 1744 og 1753 - broen blev første gang vist på planen for St. Petersborg i 1753 [4] . Den eksisterende bro blev bygget omkring 1786 - 1788 som en del af en serie på syv typiske broer over Fontanka med karakteristiske tårne ​​(kun to af disse broer har overlevet: Lomonosov-broen og Staro-Kalinkin ). Forfatteren til projektet er formodentlig den franske ingeniør J.-R. Perrone , men der er ingen dokumentation for dette [5] .

Som andre typiske broer på Fontanka-floden var Izmailovsky-broen en tre-spand stenstruktur med en dobbeltfløjet træbro i midten og stenbuer på siderne. Fire granittårne ​​var placeret på mellemstøtter, hvori der var løftemekanismer. Broen blev avlet manuelt ved hjælp af kæder.

I 1861 blev broen genopbygget efter projekt af ingeniør V. V. Dymman [6] [7] . Arbejdet blev udført under tilsyn af ingeniør AI Shtukenberg [8] . Det justerbare mellemspænd blev erstattet af et bjælkestenshvælving med granitbuer langs facaderne [9] [10] . Broens kørebane blev udvidet, fortovene blev placeret på udvendige konsoller. Broens granittårne ​​blev demonteret, hvilket førte til en betydelig forarmelse af broens arkitektoniske udseende. De mellemliggende understøtninger, efter at have mistet tårnene over dem, begyndte at virke uoverkommeligt tykke [11] . Projekter af nye støbejernsgelændere, ganske vellykkede i design, præsenteret af arkitekterne N. L. Benois [12] og R. B. Bernhard blev afvist; et billigere smedet jerngitter dukkede op på broen, foreslået af arkitekten A. I. Krakau [13] [11] .

I 2006-2008 blev der gennemført et større eftersyn af broen. LLC NPO Rand fungerede som hovedentreprenør. I løbet af arbejdet blev anlæggene repareret, midterspændets murværk blev delvist udskiftet og sprøjtet ind, sidespændenes granitbuer blev repareret, en overlejret armeret betonplade blev monteret over stenbuerne, udkragende fortovsbjælker blev udskiftet, vandtætningen af ​​overbygningerne blev udskiftet, rækværket blev genoprettet, på voldene, der støder op til broen, blev ingeniørkommunikationen flyttet, sporvognsspor blev demonteret [14] [15] [16] . Under åbningen af ​​overbygningen blev der fundet jernkabler, der fikserede buernes murværk [17] [18] . En midlertidig gangbro blev bygget opstrøms under arbejdets varighed [19] .

Konstruktion

Broen er en tre-spands stenbue. Sidespændene er beklædt med kassestenshvælvinger, midterspændet er beklædt med murstenshvælving (hængslede buer). Oven på stenhvælvingerne blev der bygget en monolitisk jernbetonplade i hele broens længde [18] . Fortovene er placeret på stålkonsoller. Buernes facader er beklædt med granit. Brostøtterne er lavet af sten, beklædt med granit. Trekantede isskærere i granit er placeret på understøtningerne nedenfor. Broen er skrå i plan, skrå vinkel er 65° [16] . Broens længde er 70,5 m, bredden er 15,9 m (kørebanens bredde er 12 m) [7] [10] [17] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner. Kørebanens belægning er asfaltbeton, fortove er granitplader (på åbnere) og asfaltbeton. Fortovene er adskilt fra kørebanen af ​​en granitkant og et elhegn af stål, som er forankret i overbygningens betonplade [18] . Rækværket er af smedet metal, der ender på støtten med en granit brystning. Ved indgangene til broen er der opsat 4 dekorative lanterner på støbejerns gulvlamper.

Noter

1. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 49. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ Petrov P. N. Skt. Petersborgs historie fra grundlæggelsen af ​​byen, før indførelsen af ​​en valgt byadministration for institutioner om provinserne. 1703-1782 . - Sankt Petersborg. , 1884. - S. 365. - 848 sid.
4. ↑ Årsdag for Izmailovsky-broen . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)
5. ↑ Bunin, 1986 , s. 59.
6. ↑ Bunin, 1986 , s. 63.
7. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 303.
8. ↑ Til minde om ingeniøren fra den hemmelige rådmand A.I. Shtukenberg  // Journal of the Ministry of Railways. - Sankt Petersborg. , 1887. - nr. 49 . - S. 84 .
9. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 305 . Hentet 5. februar 2020. Arkiveret fra originalen 7. februar 2020. (ubestemt)
10. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 65.
11. ↑ 1 2 Punin, 1971 , s. 41.
12. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 298 . Hentet 5. februar 2020. Arkiveret fra originalen 5. februar 2020. (ubestemt)
13. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 322 . Hentet 5. februar 2020. Arkiveret fra originalen 7. februar 2020. (ubestemt)
14. ↑ I St. Petersborg blev to broer "oplyst" . Fontanka (27. november 2006). Arkiveret fra originalen den 5. februar 2020. (ubestemt)
15. ↑ Izmailovsky-broen er revnet . Fontanka (7. juli 2008). Arkiveret fra originalen den 5. februar 2020. (ubestemt)
16. ↑ 1 2 Ifølge de gamle mestres kanoner. Izmailovsky-broens andet liv vil være langt  // Byggeri og kommunale tjenester. - 2007. - April ( nr. 92 ).
17. ↑ 1 2 Mostotrest .
18. ↑ 1 2 3 Ingeniøropgaver ved restaurering af gamle broer  // Transportbyggeri. - M. , 2009. - Juni ( nr. 110 ).
19. ↑ Trafikken på Izmailovsky-broen er åben. Ifølge tidslinjen . Fontanka (12. september 2008). Arkiveret fra originalen den 5. februar 2020. (ubestemt)

Litteratur

• Bunin M.S. Broerne i Leningrad. Essays om historien og arkitekturen af ​​broerne i St. Petersborg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Punin A.L. Fortællingen om Leningrad-broerne. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag under RSFSR's Ministerium for Offentlige Forsyningsvirksomheder, 1963. - 298 s.

Links

• Izmailovsky broen . St. Petersborg GBU "Mostotrest". Arkiveret fra originalen den 2. august 2016. (Russisk)
• Izmailovsky broen . Encyclopedia of St. Petersburg. Arkiveret fra originalen den 14. november 2017. (Russisk)

Tematiske steder	Structurae