Izh-13 "Start"

IZH-13 "Start"  er en konceptuel forhjulstrukket bil med et hatchback karosseri , designet og bygget på Izhevsk Machine-Building Plant i slutningen af ​​1960'erne og 70'erne.

Den havde et progressivt design og moderne design i modsætning til designet af Fiat-124 (VAZ-2101) baghjulstrækket bil købt i Italien, som på det tidspunkt blev intensivt forberedt til masseproduktion.

Oprettelseshistorie

Udviklingen af ​​en forhjulstrukket bil i Izhmash begyndte i 1968, to år efter at samlebåndet blev lanceret i 1966. En prototype var klar i 1972. Ideologerne for projektet var chefdesigneren Nikolai Ivanovich Slesarenko og hans stedfortræder for designarbejde Vladimir Aramaisovich Abramyan. Designet af bilen blev udviklet under vejledning af vicechefdesigneren for design Vadim Evgenyevich Blagorazumov i det kunstneriske designbureau. Lederen af ​​bureauet var Vyacheslav Grigoryevich Zorin.

Designfunktioner

I næsten alle hovedparametrene var IZH-13 overlegen i forhold til både Moskvich-412 masseproduceret i Izhevsk og Fiat 124 (fremtidig VAZ-2101 ) udvalgt til produktion i USSR .

Bilen havde et praktisk "femdørs hatchback" karosseri med et moderne og markant design for de år, og blev bygget efter et forhjulstræk layout med en langsgående placering af kraftenheden.

Kraftenheden var arrangeret på en ekstremt usædvanlig måde: en 1,5-liters motor lånt fra Moskvich-412 med en mere avanceret SOLEX- karburator og en gearkasse var placeret på langs, en vendegearkasse var fastgjort til bagsiden af ​​kassen , hvorigennem drejningsmomentet blev overført ved hjælp af en kort kardanaksel til hovedgearet placeret under motorblokken - for at imødekomme det blev motoren forskudt i forhold til bilens længdeakse til højre og afbøjet 45 grader fra lodret. Drivningen af ​​de styrede forhjul blev udført af dobbelte kardanled med kryds fra den serielle Moskvich-412 .

På grund af det ejendommelige layout havde bilen en høj grad af forening med seriemodeller, hvilket kunne bidrage til dens hurtige udvikling i masseproduktion, let vedligeholdelse og reparation.

Det er værd at bemærke, at på trods af al dets usædvanlighed var dette layout stadig levedygtigt efter sin alders standard. For eksempel brugte den langvarige amerikanske Oldsmobile Toronado og Cadillac Eldorado fra 1960'erne og 1970'erne også en forhjulsdrevet transmission af et lignende design, sammensat af komponenter lånt fra baghjulsdrevne modeller. Forskellen var, at i disse biler, i stedet for et bakgear, blev der brugt en lamelkæde, der transmitterede drejningsmoment fra en langsgående drejningsmomentomformermotor monteret på svinghjulet til en planetarisk del af automatgearet, der var skiftet i forhold til det til venstre og roterede. 180°. Kædetrækket blev også brugt på Saab 99'eren , hvor gearkassen var placeret i motorsumpen, monteret med svinghjulet fremad.

Selvom Izh-13 transmissionen viste sig at være noget tungere, end den ville have været specielt designet til forhjulstræk, mere omfangsrig og havde et lidt højere niveau af effekttab, opvejede hensynet til forening i begge tilfælde.

Chassiset havde et ret progressivt design i de år – især blev både for- og bagophænget gjort uafhængige. Seriedele fra Moskvich-412 blev meget brugt i frontophænget.

Designet og finishen af ​​både karrosseriet og bilens interiør svarede mere end til det daværende europæiske niveau.

Bilens skæbne

Masseproduktionen af ​​IZH-13 blev ikke lanceret. Den overlevende prototype blev restaureret og er i øjeblikket udstillet på Izhmash fabriksmuseet.

I spil- og souvenirindustrien

Se også

• Muscovites serie 3-5
• Muscovites serie C
• Izh-14
• Izh-19

Links