| I-215 | |
|---|---|
| Type | fighter |
| Udvikler | OKB-21 |
| Fabrikant | flyfabrik nr. 21 ( Gorky ) |
| Chefdesigner | Alekseev S. M. |
| Den første flyvning | 18. april 1948 |
| Slut på drift | 1948 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører | USSR luftvåben |
| Års produktion | 1947 - 1948 |
| producerede enheder | 2 |
I-215 - en erfaren jager - interceptor med to motorer skabt af OKB-21 under ledelse af S. M. Alekseev .
Efter krigen blev Semyon Alekseev, der arbejdede i KB-21 Lavochkin, udnævnt til stillingen som chefdesigner for designbureauet for serieanlæg nr. 21 i Gorky . Council of People's Commissars tildelte ham opgaven med at udvikle en jetjager med en kraftigere motor end de erobrede tyske prøver og deres sovjetiske kopier. Resultatet af Alekseevs arbejde var I-21 jagerflyet, som var planlagt til produktion i flere versioner.
Oprettelsen af de to første flyskrog blev startet i slutningen af 1946. Arbejdet var under stærkt pres fra Luftfartsministeriet , som krævede, at de første flyveprøver skulle gennemføres senest 1. august 1947, så flyet kunne deltage i luftopvisningen i Moskva Tushino den 18. august. Den første flyskrog blev udelukkende brugt til statisk test. Den anden blev afsluttet og fik betegnelsen I-211 (I-21 version 1). Da udviklingen af TR-2- motoren blev forsinket, blev de ufærdige TR-1- motorer udviklet under vejledning af designeren A. M. Lyulka installeret på flyet . På trods af pres fra oven nåede I-211 aldrig til luftshowet i 1947.
Under reparationen af den styrtede I-211 blev det besluttet at erstatte de upålidelige TR-1- motorer på den med den nyligt modtagne Rolls-Royce Derwent V turbojetmotor i USSR . I slutningen af 1947 blev ombygningen og reparationen af jagerflyet afsluttet, hvorefter det blev sendt til fabrikstest. A. A. Popov blev udnævnt til cheftestpilot, udover ham fløj A. A. Efimov, S. N. Anokhin og M. L. Gallai I-215 under fabrikstests . I alt blev der fra 18. april til 20. juni udført 26 flyvninger.
I-215 var en enkeltsædet interceptor, der i form og størrelse ligner I-211 , men med to Dervent-V-motorer (trykkraft 1590 kgf). I forbindelse med installation af nye motorer er brændstofsystemet også ændret, især er brændstofforsyningen øget. Thorium-1 radaren var placeret i den forreste del af flykroppen. Cockpittet var lufttæt med udkastersæde; i tilfælde af en nødudslip fra flyet blev baldakinen automatisk nulstillet.
Bevæbningen var meget alvorlig, da jagerflyet skulle bruges til at opsnappe en potentiel fjendes bombefly. I forskellige versioner bestod bevæbningen af tre 37 mm N-37 kanoner (ammunitionsbelastning på 3x30 granater) eller to 57 mm H-57 (2x35 granater) eller to 57 mm 113P (2x35 granater).
Den tredje prototype i21 modtog betegnelsen I-215D (Understudy) blev kendetegnet ved brugen af et cykelchassis, hvilket i høj grad lettede jordmanøvrering under taxakørsel. Den bagerste søjle blev lavet "crouching" - dette øgede vingens angrebsvinkel under takeoff. Denne prototype blev brugt til at teste chassiset til Bomber 150-projektet (Projektet blev udviklet på OKB-1 af Dr. Brunolf Baade . Senere, på baggrund af dette projekt, blev Baade 152 passagerflyet skabt i DDR ). Et eksperiment med en sådan chassis-ordning blev anset for vellykket, og senere blev ordningen brugt på andre fly.
På trods af at jagerflyet, med undtagelse af nogle få mangler, opfyldte opgaven, og piloterne reagerede positivt på det, var I-215 allerede i midten af 1948 bagud efter de øgede krav fra USSR Air Force.
Efter lukningen af OKB-21 i 1948 blev alt arbejde med den videre udvikling af jagerflyet indskrænket.
En anden mulighed for udviklingen af I-211-jagerflyet var I-212. Det var af samme layout, men en to-sædet, multi-purpose en med to Rolls-Royce Nene I motorer . Bag cockpittet var cockpittet til skytten-radiooperatøren, som styrede affyringen af to tvillinge B-20 kanoner med ammunition på 150 patroner pr. tønde, der bevægede sig i et lodret plan, på det bagerste punkt af flykroppen, ved hjælp af fjernbetjening. Besætningen var placeret ryg mod ryg. Resten af bevæbningen bestod af en H-37 kanon (75 skud) og to NS-23 (100 skud hver), fastgjort i næsen af flykroppen. Desuden kunne brændstoftanke eller to 500 kg bomber hænges på undervingeholdere.
I-212 blev færdiggjort i 1948, men dens tests var begrænset til jordtaxing. Som i tilfældet med I-215 blev arbejdet på I-212 efter lukningen af OKB-21 indskrænket.
I-21 var en tomotoret, helt metal, enkeltsædet ligevinget jetjager. Motorerne var monteret foran vingerne i en afstand af en tredjedel af vingelængden fra flykroppen. Halen er korsformet. Flyets krop var lavet af aluminiumslegering B-95. Til tungt belastede dele blev der brugt højstyrkestål. Magnesiumlegering blev også brugt i designet. Jageren havde et trehjulet landingsstel med tvillinghjul, som ved hjælp af et hydraulisk drev blev trukket ind i flykroppen. Aerodynamiske bremser blev installeret på siderne bag skroget, som også havde et hydraulisk drev.
Fabrikstestdata er givet.
Datakilde: Gordon, 2002; Shavrov, 1985.
| Fly S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombefly | |
| Fighters |
|
| Passagerfly | VEB 152 |
| Eksperimentelle fly | "346" |
| Design baseret på Junkers-projekter er i kursiv | |