Projektet til oprettelse af en let metro i Zaporozhye . Forskellige projekter er blevet overvejet siden 1980'erne, men Zaporozhye er ikke nævnt i "Konceptet for det statslige program for konstruktion og udvikling af metroer for perioden frem til 2020" [1] .
Som en off-street højhastighedstransport i byen blev det foreslået at skabe en delvist underjordisk, delvist forhøjet forhøjet lysmetro af det automatiske RADAN-system udviklet af Design Bureau opkaldt efter. Antonov [2] .
Zaporozhye-arkitekter udviklede et projekt for en metrolinje, der forbinder det sydlige mikrodistrikt Zaporozhye og Zaporozhye-pladsen. Samtidig var det planlagt, at den 16 kilometer lange linje skulle køre langs Novokuznetskaya-gaden og Cathedral Avenue , gennem Zaporozhye I-banegården til Zaporozhskaya-pladsen. Projektet omfattede lavvandede tunneler (10-15 meter under jorden) og automatisk togkontrol [3] [4] .
14 stationer var planlagt, herunder på stationen, Bazarnaya Street, Metallurgists Avenue. Depot - i det sydlige mikrodistrikt [5] .
Projektet forventedes at blive gennemført samtidig med anden fase af udviklingen af mikrodistriktet - omkring 2015, opstart - frem til 2025. I 2007 blev konstruktionen af linjen anslået til ikke mindre end 215 millioner Hryvnia [3] .
Den anden linje skulle forbinde Pavlo-Kichkas med Khortitsky-mikrodistriktet gennem Zaporozhye titanium- og magnesiumfabrikken , Kremniypolimer-anlægget, Zaporizhstal , Dneprospetsstal og Khortitsky-distriktet , og samtidig passere gennem det øverste niveau af Preobrazhensky-broerne [4] ] [5] [6] .
I "Concept of the State Program for the Construction and Development of Subways" (2005) blev det angivet, at "der er et presserende behov for opførelsen af en metro i Zaporozhye" , men i det næste koncept af 2011, Zaporizhia blev ikke længere nævnt [1] [7] .
I 2010 var byrådet i Zaporozhye vært for et møde om projektet med en monorail- sporvogn, som blev foreslået på investeringsforum [8] .
Under sovjettiden (i 1980'erne) var der planlagt en traditionel undergrundsbane til at dække gamle og nye boligområder i Zaporozhye . To underjordiske (med undtagelse af broer) metrolinjer skulle gå til den højre bred af byen [9] .
Den første linje, 25 kilometer lang, skulle passere fra den lovende Nikolaevsky (nær børnejernbanen) og Kosmic boligmikrodistrikter gennem de gamle og nye dele af byen, Preobrazhensky-broen, den nordlige del af øen Khortitsa , ny Severo-Khortitsky-bro, Sergey Sinenko (Kremlevskaya) gade til transformeranlæg .
Den anden linje, 20 kilometer lang, ville gå fra Zaporozhye titanium og magnesium fabrik , gennem Polimer, Zaporizhstal, Dneprospetsstal fabrikkerne, langs Dry Moskovka udgravningen, langs den nye Khortitsky to-bro krydsning , startende nær Rastebin øen og passere igennem midten af Khortytsya-øen, til Khortytsky-mikrodistriktet.
| Ukraines undergrundsbaner | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| Hastighedstog | ||
| Projekter | ||
| Transport Zaporozhye | |
|---|---|