Byens moderne transportinfrastruktur omfatter et gade- og vejnet og jernbane- , flod- , luft- og motortransport [1] . Transporten varetages af statslige, kommunale og private virksomheder.
I den førrevolutionære amtsby Aleksandrovsk forblev hovedtransporten hestetrukket. Carry trade gav en god indkomst til en del af byens befolkning, og dens ejere fandt støtte fra byens myndigheder. Biler var dyre, og en lille del af byens borgere havde råd til at købe dem. Biltransport var en ny forretning, og bilejerne kunne ikke være sikre på, at han ville betale deres omkostninger. Desuden tillod vejenes tilstand på det tidspunkt kun kørsel langs de centrale gader [2] .
I 1997 var der 272 sporvogne, hvoraf 144 allerede har afsluttet deres normale levetid. Hver dag forlod 105 tog sporvognsruterne. Der er 220 trolleybusser fordelt på to trolleybusflåder, hvoraf 65 er underlagt nedlæggelse. Trolleybusruter blev serviceret med 134 numre dagligt. Der er 109,7 km sporvogn, 176 km trolley. ledninger, 49 transformerstationer. Der er 4 parkeringspladser - JSC Avtopark, ATP-12327, ATP-12329 og Avtotrans-Khortitsa. I alt er der 350 busser og 57 bybusruter.
Ansvarlig for bytransport er lederen af transport- og kommunikationsafdelingen i byrådet ( Ukr . Tlf. 787-50-83. [3]
Passagertransport i byen udføres af virksomheder med forskellige former for ejerskab [4] .
Byens rutenetværk fra 2008 bestod af [4] :
Længden af transportruter var:
På en gennemsnitlig daglig basis i 2008 blev byen betjent af 135 sporvogne, 100 trolleybusser, 1198 busser af forskellige klasser [4] .
Zaporizhzhya forsyningsselskab for bymæssig elektrisk transport "Zaporozhelektrotrans", som en miljøvenlig transportform, indtager en særlig plads blandt transportvirksomheder. Hovedaktiviteten for ZKPGET "Zaporozheletrotrans" er levering af transporttjenester til transport af passagerer på byens sporvogns- og trolleybusruter (andre aktiviteter er levering af reklametjenester, leje af lokaler, catering, motortransport osv.). Sporvogne og trolleybusser transporterer det største antal passagerer fra socialt ubeskyttede dele af befolkningen.
Zaporozhye -jernbanekrydset er dannet af krydset mellem to hovedlinjer: Moskva - Kharkiv -Zaporozhye- Simferopol og Kryvyi Rih - Zaporozhye - Donbass ( Pridneprovskaya jernbanen ) med de tilsvarende stationer "Zaporozhye-I" og "Zaporozhye" . Inden for byen er der stopperroner for forstæders elektriske tog , hvis ruter går gennem Aleksandrovsky, Voznesenovsky, Kommunarsky, Khortitsky og Shevchenkovsky distrikter i byen.
På balancen for det metallurgiske anlæg i Zaporozhstal er der 79 diesellokomotiver, 1255 vogne, 53 enheder af løfte- og transportkøretøjer, 230 km jernbanespor, 832 sæt sporskifter [5] og Børnejernbanen .
Zaporozhye International Airport ( ICAO-kode UKDE ) er en strukturel forbindelse i Ukraines lufttransportsystem. Lufthavnen har tre landingsbaner (landingsbaner) : ikke-asfalteret (GVPP 2100-85), 2100 meter lang og beton (RWY-2500), armeret med jern. Runway-2500 kan modtage fly, der vejer op til 400 tons, dens længde er 2500 meter. Banen er udstyret med lys- og radionavigationssystemer. Lufthavnen kan tage fly til denne landingsbane på ethvert tidspunkt af dagen og under ret vanskelige vejrforhold. Typer af fly, der betjenes af lufthavnen: An-12, An-22, An-24, An-26, An-30, An-32, An-72, An-74, An-124, Il-18, Il- 76 (med restriktioner), Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42 og helikoptere af alle typer. Den tredje strimmel, 2500×42 m stor, har også en betonoverflade, men kan højst tåle en vægt på 250 tons. Den er i øjeblikket ikke i brug og er i reserve.
I oktober 2020 blev en ny lufthavnsterminal åbnet, hvis konstruktion begyndte i 2017 [6] .
Fragt- og passagertransport med vandtransport udføres langs 6 forstæder og 1 intracity-flodretninger af statsvirksomheden "Zaporozhye River Port" fra to havne placeret på venstre bred i opstrøms og nedstrøms for vandkraftværket i Dnepr . Trafiktætheden er sæsonbestemt og bestemmes af borgernes ture til havelodder; udflugter for at blive bekendt med Zaporizhia-regionens historie og sundhedsforbedrende ture for børn og arbejdsveteraner. I løbet af navigationsperioden i 2007 brugte 193,7 tusinde passagerer vandtransporttjenester, herunder 186,3 tusinde mennesker. — borgere af præferencekategorier [4] . I 2021, ved transport til havegrunde i navigationsperioden, blev der foretaget 103 flyvninger og over 16,5 tusinde passagerer blev transporteret [7] .
I 2019, under reparationen af vejbanen ved DneproHES-dæmningen, blev der organiseret passagertransport over Dnepr for at reducere belastningen på vejtransport [8] . Ved afslutningen af reparationen blev bådens rute aflyst [9] .
I sovjettiden blev forstadskommunikation også udført af hydrofoils (især " meteorer ") [10] .
Netværket af eksterne motorveje giver forbindelser til de vigtigste byer i Ukraine - Kiev , Dnipro , Kharkov , Poltava , regioner i Ukraine, med Sortehavet og Azov-kysten. Udenfor byens bustransport af passagerer udføres fra tre busstationer.
Fast rute og almindelige taxaer bruges aktivt i byen . Ifølge Vladimir Gryanisty, leder af trafikpolitiets afdeling for trafikpolitiet, kørte omkring to tusind busser med lille kapacitet i marts 2010 ind på Zaporozhye-ruterne [11] . Siden 2016 har et netværk af ruter med busser med stor kapacitet og lave etageniveauer været under udvikling [12] .
Borgmesterkontoret fremlagde i september 2017 et program for omlægning af arbejdet med den kollektive trafik . Ændringerne er udviklet på baggrund af passagertrafikundersøgelsen, som blev afsluttet af ZNTU den 27. juli 2017. Byens administration annoncerede planer om at reducere antallet af ruter samt indførelsen af nye hovedruter. Til disse formål er det planlagt at indkøbe 150 busser og elbusser . Der planlægges også et gradvist indkøb af trolleybusser og sporvogne for at råde bod på manglen på materiel. Inden for organisering af arbejdet med offentlig transport er det planen at indføre et afsendelsessystem baseret på data fra GPS-trackere , der vil blive installeret i det rullende materiel. Gennemførelsen af programmet er planlagt til 2017-2020 på bekostning af lånte midler . [13]
I begyndelsen af 2019 var passagerer i stand til at spore bevægelsen af kommunal transport i realtid ved hjælp af en mobilapplikation [14] . Siden 2021 har private transportørers taxaer været tilsluttet ekspeditionssystemet [15] .
I 2020 begyndte implementeringen af et kontaktløst takstbetalingssystem i kommunal transport. Betaling kan foretages med et kontaktløst bankkort eller smartphone [16] .
På nuværende tidspunkt er byens største transportproblem manglen på pålidelige transportforbindelser mellem den venstre bred, hvor 2/3 af byens befolkning bor, og den højre bred med omkring 275.000 indbyggere. I byen, delt af en 24,9 km kystlinje, blev der bygget to Preobrazhensky-broer , Dneproges-dæmningen og en buebro , der forbinder højre og venstre bred af Dnepr via øen Khortytsya . I øjeblikket overstiger intensiteten af trafikken gennem Preobrazhensky-broerne deres kapacitet med 3,7 gange gennem dæmningen - mere end 1,5 gange. Desuden blev vejkrydsningen over dæmningen erklæret uegnet til normal drift. I 2006 begyndte konstruktionen af nye skråstagsbroer , der løb parallelt med Preobrazhenskys broer, men finansieringen af deres konstruktion udføres med betydelige forsinkelser [17] . Forsinkelserne skyldes også, at de lokale myndigheder bevidst forsinker byggeriet [18] . Ifølge projektet omfatter nye brokrydsninger over Dnepr 27 kunstige strukturer, herunder en skråstagsbro på 660 m, en stålbuebro på 340 m lang, armeret beton, ståloverkørsler, overkørsler og andre genstande med en samlet længde på 9,1 km [17] . Ifølge estimatet for 2010 anslås konstruktionen af broer til 5 milliarder 311 millioner Hryvnia [19] .
I august 2016 annoncerede Ukraines ministerkabinet genoptagelsen af byggeriet af en ny bro [20] . Byggeriet er planlagt til at genoptage i september 2016.
Den 24. december 2020 blev der åbnet for trafik på den øverste del af bjælkebroen over den gamle Dnepr , der forbinder Khortitsky-distriktet med øen Khortitsa . Åbningsceremonien blev overværet af Ukraines præsident Volodymyr Zelensky [21] .
Den 22. januar 2022 blev oversiden af skråstagsbroen over Dnepr åbnet i retning fra øen Khortytsya til byens centrum. Åbningsceremonien blev overværet af Ukraines præsident Volodymyr Zelensky [22] .
I 1978 blev DneproGES- dæmningen tilpasset til en vejkrydsning med en levetid på op til 20 år. Særlige spændinger for byens transportsystem skabes af manglen på en transportudveksling for transitlastbiler samt den utilstrækkelige kapacitet af broerne, der forbinder den venstre bred og højre bred af byen. For at forbedre fragt- og passagertrafikkens tilstand i byen i 2025 var det planlagt at bygge en let metro af Radan-systemet.
Den 18. november 2021 blev konceptet for rekonstruktion af dæmningen præsenteret for at øge gennemstrømningen. Det blev foreslået at bygge et andet niveau for at adskille trafikstrømmene, samtidig med at der bibeholdes to spor i hver retning. Det forudsættes, at fortove placeres på nederste etage, og at der opstår cykelstier på øverste etage. Ifølge projektets forfattere kan forberedelsen af det endelige genopbygningsprojekt tage 2-2,5 år fra det øjeblik, det generelle koncept er godkendt [23] .
I de senere år har entusiaster foreslået at bygge et netværk af cykelstier i byen [24] [25] . Siden 2011 har myndighederne lovet at finde en acceptabel løsning på dette problem [26] .
I efteråret 2015 åbnede byens myndigheder højtideligt den første cykelsti i Yuzhny-boligområdet , men den offentlige bycykelorganisation "Urban Movement" Zaporizhia Bicycling "kritikerede denne cykelsti og påpegede åbenlyse mangler og overtrædelser af normer under byggeriet [ 27] Derudover har Alexander Sin tidligere lovet at bygge en cykelsti på Lenin Avenue (Soborny) [28] , hvor der er mange seværdigheder, og ikke i udkanten af byen.
I slutningen af oktober 2016 åbnede borgmesterkontoret for trafik på den istandsatte strækning af den tidligere lukkede gade. Tyulenin (fra Soborny Ave. til Pobeda St.), hvor en cykelsti var afmærket med afmærkninger og til dels med skilte . [29] Men selv her fandt aktivisterne betydelige krænkelser og uoverensstemmelser selv med eksisterende ukrainske normer, for ikke at nævne europæisk praksis. [30] Især blev kvaliteten af udførelsen påpeget, samt dens absolutte usammenhæng med anden infrastruktur. I januar 2017 var afmærkningerne allerede næsten fuldstændig slettet, og grænserne for cykelstien kunne kun gættes på.
I sommeren 2019 blev der åbnet en ny del af Northern Highway, som har en kombineret cykelsti [31] .
I 2021 blev det foreslået at anlægge cykelstier på Embankment Highway [32] .
Bycykeldeling er ikke særlig udviklet, men i de senere år er der punkter, hvor man kan leje en cykel [33] . Der er cykelstativer i nærheden af butikker og nogle institutioner. Fra 2021 er det også muligt at leje en scooter [34] .
På de fleste gader bevæger cyklister sig langs kanten af kørebanen, hvilket ofte fører til konflikter med køretøjer og fodgængere.
| Transport Zaporozhye | |
|---|---|