Vestkarelske hovedvej

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. januar 2021; checks kræver 4 redigeringer .
Vestkarelske hovedvej
generel information
Land Rusland
Beliggenhed Republikken Karelen
Stat fragt-passager
Slutstationer Suojärvi I
Yushkozero
Kochkoma
Kivijarvi
Service
åbningsdato 1964
Underordning Oktyabrskaya jernbane
Ledelsesby Sankt Petersborg
Tekniske detaljer
Længde 334+60
Sporbredde 1524
Type af elektrificering Ingen

Den vestkarelske hovedlinje er en historisk jernbane. I næsten hele sin længde løber den langs det vestkarelske højland og overvinder talrige klippefremspring , tunge vådområder , floder og vandløb.
Motorvejen passerer gennem områderne Suojärvi (105,9 km), Muezersky (238,2 km), Kalevalsky (50,5 km) distrikter. Senere blev sektionerne Ledmozero - Kostomuksha og Kochkoma - Ledmozero bygget , som løb gennem områderne i Kostomuksha-bydistriktet og Segezha-distriktet . Gennem Kochkoma-Ledmozero- sektionen bygget i 2001, forvandlede den vestkarelske motorvej sig fra en blindgyde til en transitvej , der forbinder Petrozavodsk-Suoyarvi- og Matkaselkya-Suoyarvi- linjerne med Murmansk-jernbanen .

Generel information

Linjen starter fra Suojärvi I junction station og ender ved Yushkozero blindgyde station . Det har følgende grene: Brusnichnaya - Lendery , Ledmozero - Kostomuksha-Passager - statsgrænsen og Ledmozero - Kochkoma . Sektion Suoyarvi - Ledmozero - Kostomuksha med automatisk blokering , Brusnichnaya - Långivere med elektrisk stangsystem . På de resterende strækninger udføres togs kørsel i henhold til rejsenotatet [1] . I øjeblikket (2019) er ingen af ​​sektionerne elektrificeret . Sektionen Ledmozero - Borovaya - Yushkozero er fuldstændig forladt [1] [2] [3] .

Historie

Hovedopgaven var udviklingen af ​​territorier, der praktisk talt var uberørt af civilisationen: det næsten fuldstændige fravær af befolkning og veje. Transportudviklingen af ​​den karelske ASSR var nødvendig for eksporten af ​​træmaterialer, der blev brugt til at genoprette den nationale økonomi i efterkrigsårene. Vejen var også af militær og strategisk betydning, da den løb langs statsgrænsen .

Jernbanebyggeriet i Karelen blev startet af enheder og specialstyrker fra UVVR-2 . Efter afskaffelsen af ​​disse frontlinjerestaureringsorganisationer blev det påbegyndte arbejde fortsat af holdene af jernbanesoldater. Byggeriet blev udført under vanskelige forhold. Den fremtidige motorvej gik gennem et praktisk talt ubeboet område, fyldt med klippefremspring og dybe tørvemoser . Der var ingen veje overhovedet. Med stort besvær blev tungt udstyr, byggematerialer, brændstof og mad leveret til arbejdsstedet. For at gøre dette skulle der anlægges en midlertidig vej parallelt med jernbanen langs hele ruten. Store dele af vejen gik gennem sumpe. 35 % af de anlagte veje lå på skiferunderlag . Mere end én gang blev byggeprocessen afbrudt af opdagelsen af ​​ammunition bevaret fra tiden for den store patriotiske krig , som bygherrerne opdagede. I processen med at anlægge jernbanen voksede skovnings- og skovningsvirksomheder, nye bebyggelser blev åbnet på nye banegårde med et samlet boligareal på 7.000 kvadratmeter [2] , begge midlertidige [4] (i byggeperioden) [3 ] , og eksisterer den dag i dag : Lahkolampi , Gimoly , Peninga , Tumba , Voloma , Muezersky , Borovoy , New Yushkozero og nogle andre. Næsten på alle stationer og nogle træk ( checkpoint 95 km) blev der bygget adgangsveje til fjernelse af tømmer fra lokale tømmervirksomheder . Spidsbelastningen på jernbanetjenesterne kom i slutningen af ​​1980'erne . Der var tog lastet med tømmer , olieprodukter , produkter fra Kostomuksha Mining and Processing Plant og andre varer; to passagertog kørte dagligt. Senere faldt trafikmængden markant, og jernbanen holdt op med at være det vestlige Karelens hovedtransportåre [4] .

Første linje

Den første etape af den vestkarelske hovedlinje blev afsluttet i 1959 og beløb sig til 207 km. Endestationen var Lendera station . Konstruktionen af ​​linjen begyndte i 1949 med en overhaling af den allerede eksisterende tredive kilometer lange Suojärvi-Naystenjärvi- linje , bygget mellem 1924 og 1927 og arvet af Sovjetunionen fra det erobrede finske territorium. Under denne renovering blev følgende stationer elimineret: Kaipaa , Sulkujärvi og Rayasuvanto , og Naistenjärvi- stationen blev flyttet 1400 meter mod nord [5] . Samtidig åbnede man to kilometer syd for Kaipaa-stationen en ny station Suojärvi II , som hovedsagelig havde et fragtformål. Yderligere, fra Naistenjärvi, strakte grenen sig i nordlig retning, og allerede den 30. september 1956 blev stationerne Porosozero [6] og Akkonyarvi [7] [8] [9] åbnet , og i 1957 blev strækningen Akkonyarvi - Gimolskaya åbnet. . Den 1. november 1960 blev RZD-stationer åbnet. 123 km, Rugolambi, Sukkozero, Suun [10] , Motko [10] , rezd. 197 km [10] og endelig endestationen Lendery [6] . Et lokomotivdepot blev bygget ved Sukkozero-stationen (oprindeligt 140 km fra hinanden) . En hundrede meter lang jernbanebro blev rejst over Suna -floden . Det er bemærkelsesværdigt

Tilbage i 1908, for at styrke forbindelsen mellem regionen og de russiske markeder, fremsatte Olonets provinszemstvo, med støtte fra guvernøren N.V. Protasyev, ideen om at bygge Petrozavodsk-Lendery-jernbanen, men dette projekt var afvist af regeringen

— https://muezersky.ru/poselen/1387784480/1387784509/

Anden linje

I begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​anden etape af linjen opstod der et behov for en ekstra station, hvorfra en ny gren skulle gå til Yushkozero . Stopstedet for Tarazma (ved navnet på den nærliggende sø ) blev til samlingspunktet [11] . Den nye station fik navnet Brusnichnaya . På samme tid, for at undgå forvirring, blev nedtællingen på Brusnichnaya-Lendery-grenen "nulstillet": Brusnichnaya-stationen modtog en nulordinat, og Lendery - 60,3 km.
I oktober 1963 blev der åbnet en jernbaneforbindelse på strækningen Brusnichnaya - Muezerka [12] . Den 25. november 1964, med starten på regulær passagertogtrafik langs strækningen Muezerka - Yushkozero, blev konstruktionen af ​​den vestkarelske jernbane afsluttet [13] . Militære jernbanearbejdere udførte en kolossal mængde arbejde: 13 millioner kubikmeter stenet jord blev udgravet og flyttet, 474 km spor blev anlagt, 129 kunstige strukturer blev rejst, herunder store broer over Voloma , Muezerka , Tikshozerka , Ledma , Rastas og Chirka-Kem [2] . Gennem den sidste konstruktion af broen var det særligt vanskeligt [14] [15] . Følgende stationer blev åbnet (inklusive stationsbygninger og anden infrastruktur ): Kangas [10] , Peninga, Sonozero [10] , Selga [10] , Muezerka [10] , dir. 254 km [10] , Ledmozero, Hizhozero (lukket), Borovaya (lukket) og Yushkozero (lukket).

Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi

Efter underskrivelsen i 1973 af den sovjetisk-finske aftale om fælles opførelse af Kostomuksha GOK begyndte anlæggets generaldirektorat i juli 1974 at rekruttere arbejdere til opførelsen af ​​en jernbanelinje fra Ledmozero-stationen. Denne vej blev bygget af soldater fra jernbanetropperne . Også i opførelsen af ​​en filial under sloganet "Giv Kostomuksha!" Komsomol-medlemmer og unge fra alle landets broderrepublikker deltog . I 1979 begyndte arbejdsbevægelsen langs den anlagte jernbane, og konstruktionen af ​​motorvej A137 blev afsluttet , der forbinder Kostomuksha med Ledmozero . Den 2. juli 1982 gik det første parti jernmalmkoncentrat til metallurger i Novolipetsk . Snart kom værkstedet til produktion af pellets i drift, og den 2. september sendte den koreanske regering den første pellets til Chelyabinsk -fabrikken . 16. juni 1982 var det første passagertog til Kostomuksha. Dette blev muligt efter konstruktionen af ​​sektioner af vejene Kostomuksha-Tovarnaya og Kostomuksha-Passager. En ny rute "Petrozavodsk - Kostomuksha" [16] [17] dukkede op i køreplanen for Oktyabrskaya-jernbanen .

Kochkoma - Ledmozero

I perioden fra 1992 til 1999 blev konstruktionen af ​​den første ikke-statslige vej 126 km lang udført, som skulle forbinde Murmansk-jernbanen med den vestkarelske vej og linjen Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi - Vartius ( Finland ) . Delvis gik vejen langs vejen bygget i slutningen af ​​1950'erne. jernbane Kochkoma-Vacha (i 1960'erne var der passagertrafik på den) [18] . Jernbanen blev designet som en anden kategori linje med en maksimal kapacitet på op til 28 millioner tons gods om året. Denne vej skulle ikke kun tjene Karelsky Okatysh JSC (tidligere Kostomukshsky GOK), men også give den korteste adgang til de nordlige havne ( Arhangelsk og Murmansk ), og også være den første del af den fremtidige Belkomur- motorvej . Den første 22 km lange strækning af den nye vej blev sat i drift i december 1994, men hele vejen blev ikke åbnet [19] . Byggeriet blev suspenderet i 1997 og genoptaget i august 1998, men fra den 1. januar 1998 var omkring 80% af designomfanget af arbejdet til en værdi af 450 milliarder rubler allerede blevet mestret i konstruktionen af ​​linjen. De samlede byggeomkostninger er 181 millioner rubler. i priser på 84 år, eller cirka 9 milliarder rubler. til løbende priser. Som et resultat, i 1998 (dekret fra Moskvas regering af 22. juli 1998), overtog ministeriet for jernbaner byggeriet . CJSC "Baltic Construction Company" er blevet udpeget som hovedentreprenør for færdiggørelsen af ​​jernbanen. Opstartskomplekset i 2001 sørgede for, at idriftsættelsen af ​​en sektion skulle afsluttes med den fulde gennemførelse af arbejdet på sporkomplekset, opførelsen af ​​Ledmozero II- krydsningsstationen og genopbygningen af ​​den eksisterende Kochkoma-station. Opstartskomplekset sørgede for konstruktion af faciliteter og enheder til elektrificering på vekselstrøm i sektionen Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaya. Den 118,2 km lange forbindelseslinje blev åbnet for trafik den 22. april 2002 [20] . Understøtninger blev installeret under kontaktnettet , fem jernbanestationer blev bygget [21] . I 2004 planlagde ledelsen af ​​Oktyabrskaya Railway også at tiltrække finske og svenske investorer til at finansiere elektrificeringen af ​​strækningen. Ifølge foreløbige skøn vil elektrificeringen af ​​stedet kræve en investering på 300-400 millioner rubler [22] . Fra og med 2019 er linjeelektrificeringsprojektet dog ikke gennemført. Af de fem stationer er det kun Pertozero , der er i drift , resten er frosset [23] .

Passagertrafik

Langdistancepassagertog kører på strækningen Suoyarvi-Kostomuksha : nr. 680 med Petrozavodsk-Kostomuksha-Petrozavodsk [5] [6] meddelelsen og nr. 350 med meddelelsen St. Petersburg - Kostomuksha - St. Petersburg [7] [ 8] .

Forstadstog kører på sektionen Sukkozero - Lendery med tjenesten Sukkozero - Lendery - Sukkozero [9] [10] [11] .

Tog nr. 160 passerer også gennem Suoyarvi I-stationen på ruten Moskva-Petrozavodsk-Moskva [12] [13] og tog nr. 681A afgår på ruten Suoyarvi-Petrozavodsk [14] .

Stationer og stoppesteder

Første og anden linje

oke-

radise

Navn Ordinere Nationalt navn [24] Åbningsdato [25] Foto Bemærk
en Suoyarvi I 0.000 Suojärvi 01/01/1923 knudepunkt
en Väliküla 2.100 Valikyla 31-03-1933 finsk platform
en Suoyarvi II 3,140 1956 fragtstation
en Wiborg Træfirma 3.800 fin ? tidligere knudepunkt til anlægget
en Kaipaa 5.500 Kaipaa 23/05/1924 tidligere finsk station
en Koivuniemi (stop 10 km) 9.000 Koivuniemi 01/06/1936 finsk og sovjetisk platform
en Miekkalampi 13.400 Miekkalampi 16.04.1934 Finsk perron og knudepunkt
en Suoyoki 16.950 Suojoki 11/01/1926 tidligere station
en Pusoysvaara 18.600 Pusoisvaara 22/05/1937 Finsk platform og læsseplads
en 22 km 21.250 1956
en Rayasuvanto (Lapinjärvi) 22.000 Rajasuvanto (Lapinlahti) 11/01/1926 tidligere finsk station
en Sulkujärvi 24.200 Sulkujärvi 11/01/1926 tidligere finsk station
en Purhavonka 28.500 Purhavonka ? tidligere landfald
en Naistenjärvi 30.100 Naistenjärvi 16.10.1927 tidligere finsk station
en Naistenjärvi 31.470 1956
en Hyaryanvonka 33.600 Haranvonka datoen tidligere landfald
en 35 km 34.800 1956
en Lahkolamen 49.810 Lahkolamen 1956
en hvile. n. 55 km 54.370 1956 Perronen tjente jernbanekasernen
en hvile. n. 57 km 56.850 1956 Platformen tjente "57 km"
en tåge sø 64.510 Kostamus 1956 tidligere station
en Porosozero 79.890 Porajärvi 30-09-1956
en Akonjarvi 85,210 Akonjärvi 30-09-1956
en 90 km 89.800 KTSM (service stop)
en Kontrolpost 95 km 94.700 tidligere logningssted
en Kaserne 98 km 97.850 1956 jernbanekaserne
en 108 km 107.000 1956 tidligere banegård
en Gimolskaya 109,470 Himola 1957
en Petrogranit 122.500 11/01/1960 fragtstation
en Rugolambi 132.540 Rukalambi 11/01/1960 teknisk station
en Succozero 139,420 Sukkajärvi 11/01/1960
en tyttebær 147.100 11/01/1960 teknisk hub
en om. n. 148 km 0,950 11/01/1960 tidligere bebyggelse. Komsomol
en Suun 12.300 Suun 11/01/1960 tidligere station
en om. n. 170 km (r. n. 23 km) 22.800 11/01/1960 tidligere banegård
en Motko 30.000 Muotka 11/01/1960 tidligere station
en om. n. 187 km (r. n. 40 km) 39.800 11/01/1960 tidligere banegård
en rzd. 197 km 49.600 11/01/1960 tidligere sidespor
en Landers 60.300 Lentiera 11/01/1960
2 Kangas 159.980 Kangas oktober 1963 teknisk stop
2 Nurmi 171.700 Nurmi oktober 1963 tjente den navngivne landsby af jernbanearbejdere
2 penge 184.760 Pieninka oktober 1963
2 Voloma 197.150 Voloma oktober 1963 afskaffet
2 sonozero 210,190 Sonozero oktober 1963 fungerer som mellemlanding
2 Selga 224.830 Selga oktober 1963 teknisk stop
2 Muezerka 236,060 Muujarvi oktober 1963 fungerer som mellemlanding
2 254 km 253.700 25.11.1964 teknisk stop
2 261 km 260,3 25.11.1964 tidligere banegård
2 Ledmozero 271.930 Liedmajärvi 25.11.1964 knudepunkt
2 Hizhozero 286.000 Hiisijärvi 25.11.1964 tidligere station
2 virda 302.400 Virta 25.11.1964 afskaffet
2 Borovaya 315.700 25.11.1964 virker ikke
2 Yushkozero 334.300 Jyskyjärvi 25.11.1964 virker ikke

Line Ledmozero - Kostomuksha-Passenger

Navn Ordinere Nationalt navn [24] åbningsdato Foto Bemærk
Ledmozero 0.000 Liedmajärvi 25.11.1964 knudepunkt
Ledmozero II 3.250 22/04/2002 knudepunkt
13 km 12.800 16/06/1982
Kryds 24 km 23.900 1979
41 km 41.230 16/06/1982
Kimasozero 47.430 Kiimaisjärvi 1979
53 km 52.000 16/06/1982 KTSM (service stop)
58 km 58.000 service stop
Vongozero 61.450 Vonkarvi 16/06/1982
67 km 66.450 16/06/1982
71 km 70.880 service stop
72 km 71.985 16/06/1982 tidligere servicestation
Kostomuksha-Råvare 80,510 1979 fragtstation
Kostomuksha-Passager 90,360 1979

Line Kochkoma - Ledmozero

Navn Ordinere Nationalt navn [24] åbningsdato Foto Bemærk
Kochkoma 0.000 Kotskoma 1916 knudepunkt
Post 1 km (4 km) 0,700 1940
Sumy 5.050 Sumski 1940 tidligere stoppunkt
9 km 6.800 1940 tidligere stoppested, tjente en militær enhed
Kryds 13 km 9.650 1940 tidligere sidespor
Sort tærskel 12.600 Mustakoski 22/04/2002 frosset station
Kuchozero 36.700 22/04/2002 frosset station
pertozero 60,293 Perttijärvi 22/04/2002 den eneste driftsstation på strækningen Kochkoma - Ledmozero II
Rugozero 81,617 Rukajärvi 22/04/2002 frosset station
Tiksha 100,527 Tiiksi 22/04/2002 frosset station
Ledmozero II 3.250 22/04/2002 knudepunkt

Noter

  1. ↑ En rejsenotat er et skriftligt dokument, der tjener som en tilladelse til, at et tog kan optage et træk, når tog kører via telegraf eller telefonkommunikation.
  2. ↑ 1 2 Ledmozero-stationen i Petrozavodsk-afdelingen af ​​October Railway fejrede sit 45-års jubilæum .
  3. ↑ Nurmi, Komsomolsky, Kangas, Selga, Hizhozero, Virda, kaserne 98 km og mange andre.
  4. ↑ Vores stålmotorvej .
  5. ↑ År med åbning af stationer på Matkaselkä-Naistenjärvi-linjen på den finske hjemmeside vaunut.org . Arkiveret fra originalen den 9. juli 2019. Hentet 13. december 2019.
  6. ↑ 1 2 Nationalarkivet for Republikken Karelen . Arkiveret fra originalen den 13. december 2019. Hentet 13. december 2019.
  7. ↑ Til at begynde med hed stationen i de fleste dokumenter Akkonjärvi. Senere modtog stationen det korrekte, set fra den karelsk-finske stavemåde, navn.
  8. ↑ Historie om udviklingen af ​​jernbanetransport i dokumenterne fra det nationale arkiv for Republikken Karelen .
  9. ↑ Newsreel "Sovjetiske Karelen" 1957, september: Anlæg af den vestkarelske jernbane .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fra 2019 fungerer det som et stoppunkt.
  11. ↑ Tarazmas stoppested i jernbaneatlaset for 1963 . Arkiveret fra originalen den 18. oktober 2019. Hentet 13. december 2019.
  12. ↑ Historien om Sukkozero landbosættelse . Arkiveret fra originalen den 13. december 2019. Hentet 13. december 2019.
  13. ↑ Ledmozeros officielle hjemmeside . Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2019. Hentet 14. december 2019.
  14. ↑ Vestkarelsk motorvej . Arkiveret fra originalen den 24. december 2019. Hentet 13. december 2019.
  15. ↑ Kalender med vigtige datoer i Karelen . Arkiveret fra originalen den 13. december 2019. Hentet 13. december 2019.
  16. ↑ For 30 år siden ankom det første passagertog til Kostomuksha . Arkiveret fra originalen den 13. december 2019. Hentet 13. december 2019.
  17. ↑ Karelen: år og mennesker . Arkiveret fra originalen den 13. december 2019. Hentet 13. december 2019.
  18. ↑ Zhavrid A. på papir // Leninskaya Pravda. 1962. 28. september
  19. ↑ Nye jernbaner i det postsovjetiske rum . Hentet 20. marts 2020. Arkiveret fra originalen 20. marts 2020.
  20. ↑ https://ria.ru/20020422/123025.html . Hentet 14. december 2019. Arkiveret fra originalen 14. december 2019.
  21. ↑ Black Threshold, Kuchozero, Pertozero, Rugozero, Tiksha
  22. ↑ Lederen af ​​October Railway lovede at fuldføre elektrificeringen af ​​hovedlinjen inden for to år . Hentet 14. december 2019. Arkiveret fra originalen 14. december 2019.
  23. ↑ Generel information om projektet "Konstruktion af Ledmozero-Kochkoma jernbanelinjen og elektrificering af vejstrækninger . Dato for adgang: 14. december 2019. Arkiveret den 14. december 2019.
  24. ↑ 1 2 3 Aktive stationer er fremhævet med fed. Afskaffede stopsteder og mølkuglestationer er i kursiv.
  25. ↑ Matkaselkä-Naistenjärvi-sektionen på den finske jernbanewebsted vaunut.org . Arkiveret fra originalen den 9. juli 2019. Hentet 13. december 2019.

Litteratur