ZIL-114

ZIL-114 er en sovjetisk executive personbil i begrænset udgave af højeste klasse med limousinekarosseri . Den erstattede den forrige generations model, ZIL-111 , produceret af Likhachev-fabrikken fra 1967 til 1978. De facto var det den sidste indenrigsbil i denne klasse, hvis karrosseri blev grundlaget for yderligere moderniserede ( omstilede ) modifikationer: 115 (4104) , 41045 , 41047 og eksperimentelle 4112R - indtil fremkomsten i 2018 af bilen Aurus Senat , som afbrød en lang pause i udviklingen af ​​denne bilklasse i Rusland [2] . I alt blev der indsamlet 113 eksemplarer [3]

I begyndelsen af ​​1960'erne begyndte bildesign, primært amerikansk, som blev betragtet som et af de førende designs, at ændre sig hurtigt. En streng stil begyndte at komme på mode, bilkarosserier blev mere kantede. ZIL-111G limousinen, som blev produceret til de første personer i landet , begyndte at blive moralsk forældet. Derfor begyndte arbejdet på dette tidspunkt på en ny model af en limousine, som fik betegnelsen ZIL-114. De bedste designtendenser blandt datidens biler i høj klasse blev taget i betragtning. Den første prototype blev bygget i 1966. Året efter begyndte samlingen af ​​nye biler på fabrikken, og i 1968 overtog ZIL-114 fuldstændig produktionen af ​​ZIL-direktørbiler. I 1971 blev bilen noget moderniseret. Eksterne ændringer påvirkede hovedsageligt designet af fronten af ​​karosseriet, designet blev forenet med designet af ZIL-117 sedan .

De elektriske ruder på alle døre havde elektriske drev, og dørlåsene havde central blokering. Bilen var også udstyret med aircondition. Takket være termiske briller steg temperaturen i kabinen ikke i solrigt vejr. For at lette ind- og udstigning blev rattet lavet sammenklappeligt.

Bilen var udstyret med en 7-liters motor med en kapacitet på 300 hestekræfter . ZIL-114- motoren har en aluminiumscylinderblok, en fire-kammer karburator, et transistortændingssystem og hydrauliske ventilløftere. Denne enhed, der første gang blev brugt på ZIS-110 i 1946, gør det unødvendigt at justere frigangen i ventilmekanismen i hele motorens levetid og reducerer støjen fra timing dramatisk.

Bilen var udstyret med en automatisk hydromekanisk transmission . Skiftkontrollen er automatisk, men giver mulighed for at gribe ind for føreren for at vælge det ønskede gear. Styredrev - med hydraulisk booster . ZIL-114-chassiset havde en kraftig ramme af en perifer type, meget vridningsstiv og godt beskyttet ved en kollision (da i dens centrale del var bjælkerne "skilt" til siderne og placeret næsten ud over karosseriets tærskler).

Uafhængig forhjulsophæng - drejeløs, på langsgående torsionsstænger , arbejder på vridning. De er placeret langs sparrene . Baghjulsophæng - afhængig af langsgående bladfjedre, af den sædvanlige type. Bremser - skive på alle hjul, med et kaskadesystem af forstærkere og separate kredsløb. Produktionen af ​​ZIL-114-bilen fortsatte indtil 1978, indtil den blev erstattet af den nye ZIL-4104- model .

I souvenirindustrien

- i magasinserien " Auto Legends of the USSR " fra forlaget "DeAgostini" blev ZIL-114-modellen frigivet.

Ændringer

• ZIL-114E - en bil med speciel kommunikation og et afskærmet tændingssystem
• ZIL-114EA - medicinsk stationcar (5 sæder + 1 patient), 1974 (2 eksemplarer bygget), bilen blev inkluderet i kortegen af ​​generalsekretæren for CPSU's centralkomité
• ZIL-114K - en bil med en beskyttet krop
• ZIL-114N - en overgangsversion, dens udseende var identisk med ZIL-4104-modellen, men den bagerste søjle svarede til standard ZIL-114, 1975.
• ZIL-117  - en forkortet bil med en sedan krop (base 3300 mm) blev produceret fra 1971 til 1978.

Noter

1. ↑ 15 Mercedes-modeller i USSR: hvem kørte dem?
2. ↑ "Medlemstransportør" af Politbureauet: ZIL-114's historie . www.zr.ru _ Hentet 27. december 2021. Arkiveret fra originalen 27. december 2021. (ubestemt)
3. ↑ Kanunnikov S. V. Indenlandske biler. 1896-2000 _ - LLC Book Publishing House Za Rulem, 2007.  (utilgængeligt link)