Ærkehertug Albrecht Jernbane

Ærkehertug Albrecht Railway ( tysk :  Erzherzog Albrecht-Bahn , polsk : Kolej Arcyksięcia Albrechta , ukrainsk : Ærkehertug Albrechts Zaliznytsia ) er et fragment af jernbanenettet i Galicien , som var en del af det østrig-ungarske imperium indtil 1. verdenskrig . Jernbanen forbandt Lviv med Stryi (via Mykolaiv ) og Stryi med Stanislavov (via Dolina ). Dens samlede længde var 181 km.

Koncessionen for anlæg af vejen blev udstedt den 22. november 1871. Koncessionen omfattede 2 ruter: Lviv-Stryi - Skole - Beskid station og Stryi-Stanislavov. Koncessionen blev tildelt en gruppe indflydelsesrige polske og østrigske industrifolk og offentlige personer samt den galiciske regionale bank (Galicyjski Bank Krajowy). To år senere, den 16. november 1873, blev den første del af vejen åbnet: Lviv-Stryi (længde 73,5 km). Den 1. januar 1875 blev det andet segment sat i drift: Stryi-Stanislavov (længde 107,5 km). Strækningen Dolina-Vygoda ( 8,6 km) blev også bygget.

I Stryi var ærkehertug Albrechts vej forbundet med Dnestr-jernbanen , og i Stanislavov med den allerede eksisterende Lvov-Stanislavov-rute (via Khodorov og Galich ). Over tid blev en slags fortsættelse af denne vej bygget - i 1884 blev Stanislavov -Gusyatin -linjen åbnet (gennem Buchach og Chortkov ).

I begyndelsen af ​​1874 kørte 16 damplokomotiver, 34 personvogne og 403 godsvogne på Ærkehertug Albrecht Jernbanen. Under åbningen af ​​Stryi-Stanislavov-linjen blev 13 passager- og 103 godsvogne tilføjet til det rullende materiel. Med denne mængde rullende materiel fungerede jernbanen indtil 1881.

I det første hele år (1874) brugte 124.000 passagerer vejen. Et år senere var der allerede 231.000. Senere faldt dette tal, og i 1879 transporterede hun 139.000 mennesker. Men i 1881 var der allerede 186.000. Indtil 1879 kunne passagerer rejse i 1., 2., 3. eller 4. klasses vogne. I 1874-1878. kun 0,2-0,4 % af passagererne rejste i klasse 1-biler, 4,5-5,5 % valgte klasse 2, og 16-20 % foretrak klasse 3. Langt de fleste (66-76%) foretrak den billige 4. klasse. Fra 3,0 til 8,1% af alle passagerer var en præferencegruppe - militært personel.

Først (1874) transporterede ærkehertug Albrechts jernbane 52.800 tons gods og bagage. I de efterfølgende år var der en mærkbar stigning: fra 100 tusinde tons (1875) til 147 tusinde tons (1877) og 245 tusinde tons i 1879.

Den 22. august 1891 blev jernbanen overtaget af de østrigske statsbaner, og blev i 1918 en del af Polens jernbaner.

En ekstraordinær samling af USSR 's Øverste Sovjet , afholdt den 1. og 2. november 1939, vedtog en lov om optagelse af det vestlige Hviderusland og det vestlige Ukraine i USSR . De 1435 mm sporvidde jernbaner placeret i dette område blev ændret til 1524 mm sporvidden og blev en del af Sovjetunionens jernbaner. I slutningen af ​​1939 blev der dannet fire nye jernbaner: Belostokskaya , Brest-Litovskaya , Kovelskaya og Lvovskaya .

Nu bruges ærkehertug Albrechts gamle jernbane aktivt til passager- og godstrafik. Jernbaneruten fra Ivano-Frankivsk til Buchach eksisterer dog ikke længere.

Kilder

• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918 . Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Übersicht über die Lokomotiven der Erzherzog Albrech-Bahn
• Stanisław Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Krakow: Historia Iagellonica, 1997, s. 89-94. ISBN 83-906446-1-4 .