Europa (liner)

Europe ( tysk :  Europa ) er et tysk transatlantisk linjeskib bygget for det nordtyske Lloyd-rederi på Blohm & Voss-værfterne i Hamborg. Han ejede Atlantic Blue Ribbon fra 1930 til 1933 . Efter Anden Verdenskrig blev den franske linje overtaget og omdøbt til "Liberté" ( fransk: Liberté ).  

Designfunktioner

Ligesom hendes ældre bror " Bremen ", blev "Europa" skabt for at vinde Atlanterhavets blå bånd tilbage . Motorerne i de nye liners var de mest kraftfulde på tidspunktet for deres oprettelse: den samlede effekt af fire dampturbiner var 105.000 hestekræfter. Disse motorer gjorde det muligt for skibene at nå hastigheder på op til 27,5 knob, hvilket gør dem til de hurtigste skibe i verden. I starten havde skibet meget lave rør, hvilket skabte lidt luftmodstand og gav skibet et karakteristisk udseende, men røgen skabt af dem på det øverste dæk fik dem til at forlænge.

Af de tekniske nyskabelser installeret på de nye liner var der en autopilot, der kunne navigere skibet selv under de værste vejrforhold. Også på de nye liner var nye svenske fartmålere.

Efter Titanics forlis var passagersikkerhed en prioritet for alle rederier. På liners båddæk var der installeret 24 redningsbåde udstyret med egne motorer. Alle mennesker om bord kunne passe i disse både.

Ligesom på " Ile de France " var der på " Bremen " og "Europa" en katapult til flyet. Post blev leveret til land med fly, da skibet var relativt tæt på land. Et par år senere blev katapulten og flyet fjernet, da denne var meget dyr og vanskelig.

Historie

Oprettelse

Efter nederlaget i 1. Verdenskrig, i 1920'erne, mistede Tyskland også hele sin kommercielle flåde. Albert Ballins tre gigantiske linjeskibe : Imperator , Vaterland og Bismarck blev overført til Storbritannien og USA som erstatning. Næsten alle de gamle tyske "båndbærere" fra begyndelsen af ​​det tyvende århundrede blev ødelagt. Det eneste tilbageværende skib er den tidligere rekordholder Deutschland bygget i 1900 . Men det var håbløst forældet, og derfor, da Tyskland mere eller mindre genoprettede sin økonomi, blev alle kræfter kastet ind i konstruktionen af ​​nye oceanskibe.

Nordtyske Lloyd nedlagde to nye linjeskibe i 1920'erne, Bremen og Europa. Den første, der gik i drift, var til "Europa". Den 1. august 1928 blev Europa søsat på Blohm & Voss-værftet i Hamborg . " Bremen " blev lanceret i Bremen , dagen efter "Europa". Nu kunne Tyskland overveje, at det var rejst fra bunden ved at bygge to af de hurtigste liner i verden. Imidlertid blev konstruktionen og dermed idriftsættelsen af ​​"Europa" udskudt. Den 26. marts 1929 var skibet næsten helt færdigbygget, men der opstod brand om bord. For at slukke ilden blev skibet slynget ned i værftets vande på jævn køl. På grund af branden blev starten af ​​fartøjets drift forsinket med 10 måneder. Også på grund af branden blev Bremen duoens første skib.

Brug af Tyskland

Endelig var "Europa" klar til søforsøg i 1930 og den 22. februar blev forsøgene gennemført. Forsøgene lykkedes, og den 19. marts 1930 drog det nye tyske linjeskib ud på sin jomfrurejse. Denne rejse viste sig at være en rekord, da linjeskibet slog sin bror Bremens rekord og krydsede Nordatlanten på 4 dage, 17 timer og 6 minutter med en gennemsnitsfart på 27,91 knob. Under sejladsen viste det sig, at soden var til gene for passagererne, og derfor blev linjeskibets rør forlænget med 4,5 meter ved deres tilbagevenden til Europa.

De to tyske linjeskibe fortsatte med at operere på den kommercielle rute, og på det tidspunkt var der intet fartøj, der kunne opsnappe Atlanterhavets Blå Bånd fra dem. Ligesom Lusitania og Mauretanien konkurrerede de to linjeskibe kun indbyrdes. I 1933 mistede Europa båndet til Bremen, som slog sin søsters rekord med 1 hundrededel af en knob (27,92 knob). Men samme år tog det italienske linjeskib Rex båndet fra Bremen og holdt det indtil 1935 , hvor det franske linjeskib Normandie slog sin rekord.

Anden Verdenskrig

Da Adolf Hitler ønskede at genoprette Tysklands tabte stolthed efter Første Verdenskrig og planlagde en storstilet krig i Europa , blev begge linjeskibe betragtet som potentielle transportskibe. Den 10. august 1939 foretog Europa sin sidste kommercielle flyvning før krigen. Da Tyskland invaderede Polen den 1. september 1939 , vendte "Europa" tilbage til Tyskland efter en transatlantisk rejse. Linjeskibet blev overført fra hendes kaj i Bremen til Bremerhaven for at udfylde sin nye rolle som flydende kaserne. Skibet blev der, indtil det blev besluttet at bruge det i Operation Sea Lion. Det betød, at "Europa" ville tage til Norge for at hente allierede tropper og fragte dem til det sydlige England og Tyskland. Denne plan blev dog afvist af Kriegsmarine som selvmord. I 1942 blev det besluttet at ombygge Europa til et hangarskib med et 275 meter landingsdæk. Denne plan blev også afvist.

Bruges af den amerikanske flåde og Frankrig

I maj 1945 blev skibet konfiskeret af USA, som brugte hende til at transportere tropper samme år. I marts 1946 blev Europa overført til det franske rederi Générale Transatlantic som krigsskadeerstatning og erstattede Normandiet , som var gået tabt i New Yorks havnebrand i 1942 . Franskmændene planlagde at omdøbe det nye skib Lorraine, men til sidst besluttede de at kalde det Liberte (Fr. Frihed ). Det tidligere Europa blev bugseret til Le Havre for restaurering og ombygning til et fransk linjeskib. Skibets rør var de første, der undergik ændringer: I stedet for sennepsfarven, der er iboende i det nordtyske Lloyd, blev de malet om i franske linjefarver - en rød base og sorte toppe. Den 8. december 1946, mens den stadig var på genopbygningsstadiet, brød fortøjningslinjerne på Liberte af under en storm, og skibet blev ført med strømmen til vraget af Paris - lineskibet , der sank i 1939 . Generale Transatlantic Company ønskede ikke en gentagelse af hændelsen med Normandiet og oversvømmede skibet, hvilket forhindrede skibet i at kæntre. Senere blev der gjort alt for at hæve skibet, og i april året efter blev opgaven løst.

Skibet blev bugseret til Saint-Nazaire og genopbygget på Penhoët-værftet for £7.000.000. I 1949 ødelagde endnu en brand om bord meget af den nye passagerindkvartering. Den 2. august 1950 tog Liberte ud på sin anden jomfrurejse. Hendes partnere var de legendariske " Ile de France " og "De Grasse", som gjorde det muligt for Frankrig at betjene den transatlantiske rute med tre meget forskellige og mindeværdige skibe.

Afslutning på karrieren

Liberte fortsatte med at betjene den nordatlantiske rute gennem 1950'erne uden større hændelser, bortset fra ændringer af skorstenene. Skorstenene blev yderligere forlænget for at holde røgen ude af passagerområderne på det øverste dæk. I begyndelsen af ​​1960'erne blev det klart, at Liberte var et gammelt skib, der blev søsat i 1920'erne. I 1958 blev Ile de France skrottet, og den franske linje meddelte, at Liberte ville blive erstattet af et 65.000 tons linjeskib. Dette linjeskib var " Frankrig ", som blev en del af den franske flåde den 11. januar 1962. I februar samme år blev Liberte sendt til ophugning til Italien . På trods af at skibet var 33 år gammelt arbejdede hun på en kommerciel rute i kun 21 år.

Se også

• Bremen
• Rex
• Normandiet

Links

• Europa på TGOL