| E-150 | |
|---|---|
| Erfaren jagerfly E-150. | |
| Type | eksperimentel fighter |
| Udvikler | OKB-155 |
| Den første flyvning | 8. juli 1960 |
| Slut på drift | 25. januar 1962 |
| Status | projektet lukket |
| producerede enheder | en |
| Muligheder | E-152 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
E-150 er en sovjetisk eksperimentel jager-interceptor . De vigtigste opgaver, der blev tildelt E-150, blev formuleret som følger: automatisk målretning og automatisk angreb, aflytning og ødelæggelse af fjendens bombefly ved supersoniske hastigheder under alle vejrforhold og i fravær af optisk synlighed.
I september 1958 var den første prototype af E-150 interceptoren allerede blevet samlet i designbureauets eksperimentelle produktionsbutik. I mere end seks måneder blev der udført jordtjek af kontrolsystemet og andre systemer af jageren. Derefter, indtil midten af 1960, forventedes en motor af høj kvalitet, og først den 8. juli tog testpiloten fra Design Bureau A.V. Fedotov flyet i luften for første gang. Fra den dag begyndte fabriksforsøg, som varede indtil 25. januar 1962.
Fra 21. januar til 30. marts 1961 blev der udført 8 flyvninger, hvor hastigheden nåede M = 2,1, og flyvehøjden var 21.000 m. Herefter skulle motoren skiftes igen, og E-150 gennemførte 20 mere flyvninger. I den 28. flyvning i en højde af 19.100 m var det muligt at nå en maksimal hastighed på 2.890 km/t ( M = 2,65), og der var stadig en motorkraftreserve. Startvægten af interceptoren i denne flyvning var 10.175 kg. Det højeste loft opnået under test var 22.500 m.
Det så ud til, at der endelig blev skabt en maskine, som er så nødvendig for luftforsvaret . Men under testene opstod der igen problemer med kraftværket - P15-300-motoren havde oprindeligt en meget lille ressource, kun tilstrækkelig til prøvebænk og jord, efterfulgt af installation på et fly for en enkelt flyvning. I serieproduktion kunne interceptoren kun lanceres med en veludviklet og pålidelig motor. Derfor blev rækken af tunge interceptorer videreført af E-152 og E-152A flyene.
E-150 adskilte sig selv udadtil markant fra alle tidligere byggede maskiner. Flyet var en mellemvinge med en deltavinge og en rund skrog. Flykroppen lignede et rør med næsten samme diameter i hele sin længde. En kegle lavet af dielektrisk materiale blev installeret i den forreste del af flykroppen, hvor antennen til Hurricane-56 radarstationen var placeret. Denne station med lang rækkevidde af måldetektion kunne fungere i tilstanden gennemsyn og målsporing og var forbundet med et ildkontrolsystem såvel som en autopilotkontrol. Samspillet mellem disse enheder sikrede, under alle vejrforhold og på ethvert tidspunkt af dagen, implementeringen af en automatisk flyvning rettet fra jorden til en given zone, efterfulgt af fangst af et mål og udførelse af et angreb, når målet var på linje med mærket af flyets radarsigte.
Kraftværket bestod af én R15-300 motor. Denne turbojetmotor , som udviklede en trykkraft ved den maksimale tilstand på 6840 kg og en efterbrænder på 10.150 kg, havde en speciel ejektor, som gjorde det muligt at udvikle en samlet trykkraft på op til 19.800 kg ved flyvehastigheder i intervallet M = 2,4-2,5 og reducerer bundmodstanden markant.
På grund af den høje aerodynamiske opvarmning af flyet ved høje hastigheder, skulle de mest varmebelastede strukturelle elementer være lavet af varmebestandige materialer (f.eks. rustfrit stål ).
Datakilde: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Flymærke "MiG" | ||
|---|---|---|
| Fightere / interceptorer | ||
| Trommer | ||
| Intelligens | ||
| Uddannelse | ||
| Civil |
| |
| eksperimentel | ||
| Projekter | ||