Dybovsky, Viktor Vladimirovich

Victor Vladimirovich Dybovsky
ukrainsk Viktor Volodymyrovich Dibovsky

Kaptajn 2. rang Viktor Dybovsky
(1916/1917)
Fødselsdato 13. Januar (25), 1884( 25-01-1884 )
Fødselssted Smolensk ,
det russiske imperium
Dødsdato 29. december 1953 (69 år)( 1953-12-29 )
Et dødssted London , Storbritannien
tilknytning  russiske imperium
Type hær flåde , luftfart
Års tjeneste 1901 - 1918
Rang
Kaptajn 1. rang ( RIF ) (1917)
Kampe/krige Russisk-japanske krig
Første Verdenskrig
Priser og præmier
Orden af ​​St. George IV grad
Sankt Vladimirs orden 4. klasse med sværd og bue Sankt Stanislaus orden 2. klasse Sankt Annes orden 3. klasse med sværd og bue Sankt Stanislaus orden 3. klasse
ENG Imperial Alexander-George ribbon.svg RUS Imperial Order of Saint Vladimir ribbon.svg RUS Imperial Hvid-Gul-Sort bånd.svg RUS Imperial Order of Saint Andrew ribbon.svg
Ridder af de hellige Michael og Georgs orden
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Viktor Vladimirovich Dybovsky ( 25. januar 1884 , Smolensk , det russiske imperium - 29. december 1953 , London , Storbritannien ) - russisk flådeofficer , militærpilot og flydesigner .

Biografi

Fra adelen i Kiev-provinsen steg den ortodokse tro (far, Vladimir Leonardovich Dybovsky, militærmand, til rang af oberstløjtnant ).

Han dimitterede fra Naval Cadet Corps (1904) [1] , Officersklassen i Aeronautical Training Park (1910), Officer School of Aviation i Air Fleet Department (1911), hvor der blev gennemført teoretisk træning på kurserne ved skibsbygningsafdelingen på St. Petersburg Polytechnic Institute under vejledning af professor Boklevsky K.P.

I militærtjeneste siden 1901 - midtskibsmand .

Fra 28.01.1904 blev han indskrevet i Østersøflådens 19. flådebesætning med rang af midtskibsmand .

Medlem af den russisk-japanske krig .
Fra 02/02/1905 til 15/05/1905 - på eskadrilleslagskibet "Kejser Nicholas I" ; som en del af den 3. Stillehavseskadron af Admiral N. I. Nebogatov (3. panserafdeling af den 2. Stillehavseskadron ) foretog en oversøisk rejse fra Libava til Det Japanske Hav . 05/14-15/1905 deltog i slaget ved Tsushima , var derefter i japansk fangenskab.

Da han vendte tilbage fra fangenskab, blev han fra 03/08/1907 overført fra Østersøflåden til Sortehavsflåden. 03/12/1907 indrulleret i 29. flådebesætning, 22/03/1907 overført til 28. flådebesætning. 13.04.1908 forfremmet til løjtnant .

Fra 10/01/1908 - i sammensætningen af ​​Sortehavsflåden. Fra 19/11/1908 - senior flagofficer i hovedkvarteret for chefen for detachementet af mineskibe fra Sortehavsflåden. Fra 03/14/1909 - flagofficer under leder af 1. division af destroyere i Sortehavet.

Fra 07/03/1909 - chef for destroyeren nr. 273.

Fra 24.08.1909 til 20.10.1909 var han på forretningsrejse i en artilleriofficersklasse.

12/04/1909 blev han sendt for at studere ved officersklassen i Aeronautical Training Park . Han dimitterede fra Officer Aviation School i Air Fleet Department (med titlen "militærpilot") og blev tildelt chefen for Air Fleet Department, med udstationering til 2. flådebesætning [2] [3] . Fra slutningen af ​​1910 til slutningen af ​​sin tjeneste blev han udstationeret til flådens generalstab "for aeronautik".

I 1911 testede Dybovsky, som instruktørpilot ved Sevastopol officersluftfartsskolen, de første russiske Kalep-flymotorer fra Riga Motor-fabrikken [4] . I sommeren 1911 deltog han i den første luftparade i Sevastopol.

Mens han fløj på fly, var Dybovsky den første blandt militærflyvere i det russiske imperium til at eksperimentere med at fotografere jordobjekter fra luften. Dybovsky ydede det største bidrag til udviklingen af ​​indenlandsk flådeflyvning den 6. juni 1911, da han for første gang visuelt formåede at opdage en nedsænket ubåd fra et fly, og hans passager (løjtnant Gelgar) tog de tilsvarende fotografier fra flyet. Dette markerede begyndelsen på fremkomsten af ​​anti-ubådsflyvning i det russiske imperium.

I juni 1912 fløj han på et Nieuport N.IV-fly langs ruten Sevastopol - Kharkov - Oryol - Tula - Moskva - St. Petersborg . Distancen på 2235 miles med 25 mellemlandinger (på grund af vedvarende motorproblemer) blev tilbagelagt på 25 flyvetimer, hvilket på det tidspunkt var en hidtil uset begivenhed i luftfarten.

I 1913, i Riga , på Motor-fabrikken, byggede han sammen med sin bror Vyacheslav det originale Dolphin-monoplan med en avanceret strømlinet skrog. [5] Samme år blev han vinderen af ​​den første Gatchina-Sevastopol luftflyvning, for hvilken zaren tildelte Dybovsky en gulddal og en højtidelig reception blev afholdt til ære for Dybovsky på den kejserlige yacht Shtandart .

I 1914 opfandt og fremstillede han på Dux-fabrikken en synkronisator til at skyde gennem en flypropel. For jagerfly blev Dybovskys patent udstedt for et stjerneformet arrangement af motorcylinderen.

Fra 04/05/1914 - en militærpilot fra det 20. korps luftfartsafdeling af Sortehavets flådebesætning.

Første verdenskrig

Medlem af Første Verdenskrig . Han kæmpede som militærpilot i 20. Corps Aviation Detachment, inkluderet med krigens begyndelse i tropperne fra den 4. armé af den sydvestlige front . To af hans brødre kæmpede med ham: Vsevolod, sekondløjtnant , døde i 1915 af sår; og Boris, fenrik .

I januar 1915 blev han for udmærkelse i tjeneste tildelt rangen som seniorløjtnant (som dengang svarede til rangen af ​​kaptajn i infanteriet). For militære udmærkelser og heltemod blev han tildelt ordener, herunder St. George-ordenen, 4. grad .

Siden september 1915 stod han til rådighed for generalkvartermesteren for 4. armés hovedkvarter .

I begyndelsen af ​​1916 blev Viktor Vladimirovich sendt til England som leder af det russiske imperiums flådeflyvningsmission under ententen . Han rejste til London med sin kone Claudia og datteren Milica Dybowski. Ifølge hans egne optegnelser i familiens arkiver blev han to gange introduceret til kong George V under sit ophold i London .

Fra 30.07.1916 - kaptajn af 2. rang . 30/07/1917 blev han ifølge statutten for Sankt Georgsordenen forfremmet til kaptajn af 1. rang [6] .

Mens han var i England, overdrog Dybowski, i løbet af det tekniske samarbejde med de allierede, til dem sin opfindelse af en propelfyringssynkronisator , som blev taget i brug som "Scarff-Dybowski synchronizer". Seks måneder senere begyndte briterne at installere Scarff-Dybowski-synkronisatoren på Sopwith-flyet.

I eksil

Efter tilbagetrækningen af ​​det russiske imperium fra krigen fortsatte han med at interagere med de tidligere allierede i Frankrig i nogen tid og forblev senere i udlandet med sin familie. Han boede i forskellige lande, især i USA, i Schweiz. Briterne nægtede at betale den russiske emigrant for hans opfindelser af flymotorer, og retten kom heller ikke til noget.

I begyndelsen af ​​1920'erne arbejdede Dybowski i USA og forbedrede våben. Da han vendte tilbage til England og kontaktede den sovjetiske handelsdelegation, arbejdede han i 1924-1925 i ARKOS, som var engageret i handel mellem USSR og England, idet han accepterede britiske flymotorer. I 1924 kom han til Moskva for at demonstrere sit nye maskingevær og overføre tegninger til det.

Efter Anden Verdenskrig, i 1940'erne, var han teknisk direktør for flere af hans engelske firmaer, der var engageret i produktion af militære produkter efter hans design. I 1947 ansøgte Dybovskys kone og datter til USSR's ambassade i London med en anmodning om sovjetisk statsborgerskab. [7]

I begyndelsen af ​​1950'erne forstyrrede Dybovskys tuberkulose sygdom familiens liv, og deres økonomiske situation forværredes.

Han døde den 29. december 1953 på Friston Hospital (London) af tuberkulose . Han blev begravet i en fattiggrav på St Pancras and Islington Cemetery (St Pancras and Islington i East Finchley, North London).

I 2019 blev der med støtte fra Den Russiske Føderations ambassade rejst en gravsten med et fotografi af piloten på gravstedet opdaget af luftfartshistorikeren Roman Firsov. [otte]

Priser

Ordre:% s:

(VP for Søfartsafdelingen nr. 786 af 12.11.1915) :

"For den kendsgerning, at han den 22.-24. juni 1915 gennemførte en række luftrekognoscering i området af byen Krasnik , besat af fjenden, og rettidigt leverede vigtige oplysninger om styrke, position og bevægelser af betydelige fjendtlige styrker. Denne værdifulde information tjente som en god orientering og lettede styringen og opnåelsen af ​​succes i kamp med en fjendes overordnede i styrke. Ved modtagelse, takket være den samme luftrekognoscering, af oplysninger om fjendens tilbagetrækning langs hele fronten, blev en forfølgelse påbegyndt, og fjenden blev drevet tilbage ud over floden. Krasnik og fangede omkring 10.000 fanger. Under denne sidste rekognoscering angreb seniorløjtnant Dybovsky fjendens biplan, som var rekognoscering, og på trods af ilden fra fjendens apparat tvang han ham til at stoppe rekognosceringen og trække sig tilbage. Denne modige luftrekognoscering blev bragt til ophør på trods af det tiltagende tordenvejr, beskydningen af ​​fjendens artilleri og de modtagne to skudhuller, der var farlige for apparatet. [ti]

Medaljer:

Tegn:

Udenlandske priser:

Noter

  1. ↑ For hundrede år siden. . Hentet 18. juni 2020. Arkiveret fra originalen 21. juni 2020.
  2. ↑ Den første anti-ubåd pilot. . Hentet 18. juni 2020. Arkiveret fra originalen 18. juni 2020.
  3. ↑ Under sit ophold i St. Petersborg boede Viktor Dybovsky i Kronstadt i 1909 , hvor han mødte Claudia Alexandrovna Smyslova. Efter ægteskab blev deres datter Milica født i 1911.
  4. ↑ Newport-fly med den første russiske Kalep-motor. . Hentet 18. juni 2020. Arkiveret fra originalen 19. juni 2020.
  5. ↑ Monoplan "Dolphin". . Hentet 26. juni 2022. Arkiveret fra originalen 12. juni 2021.
  6. ↑ Se Liste over anciennitet for officerer fra Søværnet og Søfartsministeriet. Del 1. Petrograd. Militær typografi. - 1917. // P. 15. - Dybovsky, Viktor Vladimirovich.
  7. ↑ Hemmeligt dossier om flyveren. . Hentet 18. juni 2020. Arkiveret fra originalen 21. juni 2020.
  8. ↑ Afsløring af et monument ved pilotens grav. . Hentet 18. juni 2020. Arkiveret fra originalen 20. juni 2020.
  9. ↑ Priserne af Viktor Dybovsky og tildelingen af ​​ham med St. Anna-ordenen af ​​3. grad med sværd og bue kan bedømmes ud fra hans fotografi, hvor ordenerne er ret tydeligt skelnelige: St. Stanislav 2. grad (på. halsen), St. George 4 grader, St. Vladimir 4. klasse med sværd (og en bue), St. Anna 3. klasse med sværd og en bue , medaljer: "Til minde om den russisk-japanske krig", "Til minde" af 100-året for den patriotiske krig i 1812", "Til minde om 300-året for Romanov-dynastiets regeringstid", "Til minde om 200-året for søslaget ved Gangut" og den britiske St. Michael-orden og George 3. klasse. St. Stanislaus Ordenen, 3. klasse (uden sværd og bue) mangler på dette foto, sandsynligvis på grund af det store antal priser og tilstedeværelsen af ​​St. Stanislaus Orden, 2. (senior) klasse, modtageren havde det ikke på.
  10. ↑ Til minde om den store krigs helte // Dybovsky Viktor. Orden af ​​St. George IV grad. Præmiedokumenter. . Hentet 10. maj 2021. Arkiveret fra originalen 10. maj 2021.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Slægtsforskning og nekropolis