Grodno trolleybus

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. juli 2022; checks kræver 23 redigeringer .
Grodno trolleybus
Beskrivelse
Land
Beliggenhed Grodno
åbningsdato 5. november 1974
Operatør UGP "Grodno trolleybus afdeling"
Billetpris 80 kopek, 85 kopek [en]
Internet side grodnotu.by
Rutenetværk
Antal ruter 24(21 permanente, 3 i tilfælde af vejlukninger) ▲ [2]
Netværkslængde 95,99 km [3] ▲
Rutens længde 495,7 km ▲
rullende materiel
Antal trolleybusser 131 ▼
Hovedtyper af PS AKSM-20101 , AKSM-321 (2018) [4]
Antal trolleybusparker en

Trolleybustrafik i Grodno blev åbnet den 5. november 1974 mellem GPO "Azot" og Sovetskaya-pladsen.

Fra 2022 kører 24 trolleybusruter i byen. Den samlede længde af en enkelt trolleybuslinje er omkring 400 km - dette er det tredjestørste trolleybussystem i Hviderusland efter Minsk og Gomel . Parken består næsten udelukkende af trolleybusser i en sektion fra Belkommunmash -fabrikken (Minsk), med undtagelse af elleve MAZ trolleybusser (Minsk) og en ZiU trolleybus (Retro trolleybus) model .

Depotet, designet til 100 biler, ligger på Ave. Kosmonavtov, 66. GTU beskæftiger 278 chauffører [3] .

Historie

Udviklingen af ​​elektrisk transport i byen begyndte at tænke i lang tid. Tilbage i 1928 foreslog den belgiske sporvognsforening mesterne i Bialystok og Grodno at starte sporvognstrafik i byerne , men disse projekter blev aldrig gennemført. De præcise årsager er ukendte, sandsynligvis var de snæver bygaderne og svagheden i fundamentet af bybygninger, som simpelthen ikke kunne modstå passagen af ​​en sporvogn i nærheden [5] .

Næste gang vendte de tilbage til emnet lancering af elektrisk offentlig transport i 1965. På myndighedsniveau blev spørgsmålet om at bygge en trolleybuslinje for første gang rejst. Denne idé blev også opgivet dengang, men allerede på grund af mangel på penge i bykassen [5] .

Generelt har der måske ikke været en trolleybus i Grodno, da denne type transport i sovjettiden var afhængig af byer med en befolkning på mere end 250 tusinde mennesker, og på tidspunktet for lanceringen boede kun 160 tusinde i byen [6] . Ikke desto mindre, med lanceringen af ​​Grodno Nitrogen Fertilizer Plant , blev ideen om at bygge en trolleybus vendt tilbage til, og i sidste ende blev den alligevel implementeret. Ved beslutning fra forretningsudvalget for Grodno Council of Working People's Deputates nr. 197 af 13. maj 1974 blev der fra 1. juni 1974 etableret en trolleybusafdeling i byen.

Den 5. november 1974, på Sovietskaya-pladsen, tændte chaufføren af ​​førsteklasses P.K. Bubley trolleybussens kontrolkredsløb med inskriptionen "Pioneer". Den første rute på den første trolleybus startede bygherrerne af de første linjer fra byggeafdeling nr. 64 af trust nr. 11 (Belelectromontazh), kæmpere fra byggeholdet opkaldt efter Solovyov Medical Institute, som opførte de første bygninger i trolleybusafdelingen , rekonstruerede de gamle gader i Kirov og Karl Marx, fjernede det overliggende net af elledninger, monterede kabel- og kontaktnetværk, og skolebørn, der indsamlede metalskrot til den første Grodno trolleybus, og de første chauffører ledet af den første leder af trolleybusafdelingen A.P. Smirnov.

Udviklingen af ​​trolleybussen foregik i et stærkt tempo. I 1976 blev anden etape af trolleybuslinjer taget i brug. Rute nr. 2 og 3 med en længde på 16,2 og 17 km blev åbnet. I 1977 blev 10,8 km af kontaktnettet sat i drift og rute nr. 4 blev åbnet med en længde på 22,3 km. I de efterfølgende år fortsatte antallet af ruter med at vokse.

Tidslinje for netværksudvikling

Den 5. november 1974 blev trolleybustrafik åbnet, rute nr. 1 " Khimkombinat  - Sovetskaya Ploschad " blev søsat.

I 1975 blev rute nr. 2 "GPO Azot - Spinde- og trådmølle" åbnet med en vendering i krydset mellem st. Gorky og Kurchatov.

Den 1. november 1976 blev rute nr. 3 "GPO Azot - Forty" [7] og nr. 4 "Forts - Sovetskaya Ploshchad" søsat.

I 1977 blev rute nr. 4 omdirigeret fra forterne til "OP Convoy No. 2408". En vendering i krydset mellem Ave. Yanka Kupala og st. Pestrak.

I 1978 blev rute nr. 1 forlænget til Dekabristov-pladsen, rute nr. 5 "Drejebænkefabrikken - Sovetskaya Ploschad" og nr. 6 "Dræbningspatronfabrikken - Decembrist-pladsen" blev åbnet.

I 1980 blev rute nr. 7 "Lososno Station - Sovetskaya Ploschad" åbnet.

I 1981-1982 blev rute nr. 8 åbnet fra det nye kemiske anlæg "Khimvolokno" til Byggematerialemejet (KSM).

I 2002 blev rute nr. 7 forlænget til Devyatovka, et stoppunkt "ul. Ungdom".

I 2003 blev rute nr. 4 "JSC Grodno Khimvolokno - Decembrists Square" åbnet med et stop ved gaden. Ungdom.

I 2004 blev rute nr. 4 forlænget til endestationen "Folush" uden at stoppe ved gaden. Ungdom.

Den 1. marts 2006 blev lanceringen af ​​en trolleybus langs Rumlevsky-broen, rute nr. 6 "Grodno Khimvolokno OJSC - Ostrovsky Street" åbnet.

Fra 9. oktober 2008 følger rute nr. 4 i stedet for Grodno Khimvolokno OJSC Rumlevsky-broen til Grodno Azot OJSC. 10. december lanceringen af ​​en trolleybus på gaden. Dubko (en vej), forlængelse af rute nr. 6 til st. Brikel [8] .

Den 15. januar 2009 blev rute nr. 5 "Grodno Khimvolokno OJSC - Grodno Azot OJSC" åbnet (gennem Rumlevsky-broen) [9] .

Den 2. januar 2012 blev rute nr. 14 "Byggelyceum - BLK" åbnet [10] . Den 16. januar blev rute nr. 1B, 3B, 9B og 11B, udpeget af ekspeditøren, omdannet til henholdsvis regulær nr. 13, 15, 16 og 17. Den 1. august blev rute nr. 14 udvidet til KSM.

I 2013 blev rute nummer 13 forlænget st. Pobedonosnaya, rute nummer 15 - til Folush.

Den 18. oktober 2014 blev anden linje åbnet langs gaden. Dubko, i forbindelse med hvilke ruter nr. 6 og 14 er blevet forlænget til Devyatovka og kører i begge retninger langs gaden. Dubko. Rute nummer 17 begyndte også at køre i begge retninger langs gaden. Dubko og videre følger på gaden. Ostrovsky [11] .

Den 18. juni 2016 køres ruter nr. 18 "KSM - st. Ungdom "og nummer 19" Devyatovka - st. Sejrrig."

Den 26. januar 2017 blev rute nr. 20 "Devyatovka - Vyshnevets" åbnet. Længden af ​​den nye rute var 23 km, hvoraf 13 ikke er udstyret med kontaktnet.

Fra 4. marts 2018 kører ruter nr. 16 "OJSC" Grodno Khimvolokno "- st. Ungdom "og nummer 17" Devyatovka - st. Ungdom” blev aflyst (ruterne kører dog på helligdage og på grund af vejspærringer).

Fra den 29. juli 2019 anløber ruterne nr. 8, 9, 12, når man rejser fra KP Khimvolokno, til Prospekt. Yanka Kupala med en omsætning langs den nye ring nær Triniti indkøbscenter.

Den 5. november 2019 blev rute nr. 21 "Checkpoint No. 14 Grodno Azot - Olshanka" og nr. 22 "Crown Shopping Center - Olshanka" åbnet. Rute 5 er midlertidigt aflyst. [12] .

Den 11. januar 2020 blev rute nr. 23 "Grodnozhilstroy - Devyatovka-5" åbnet. Den 9. maj blev rute nr. 23 forlænget til Sayapina Street.

Den 16. juli blev rute nr. 7, 14 forlænget til Kolbasino boligkompleks, rute nr. 23 blev forlænget til Odelskaya gaden. Rute nr. 5 "LC "Kolbasino" - Grodno Azot" er blevet genoptaget

Den 5. januar 2022 blev rute nr. 24 "Makarova Street - Khimvolokno" åbnet. [13] .


Fra 15. juni 2022 når rute nr. 21 kun til "Plant Management of JSC Grodno Azot". [14] .

Den 2. juli 2022 blev rute nr. 22 forlænget til Holy Intercession Cathedral. [14] .

Antal ruter efter år

Brugt rullende materiel

På tidspunktet for lanceringen i 1974 bestod Grodno trolleybussens rullende materiel udelukkende af ZiU-682B . Den eneste ZiU-5G i byen under nummeret U1 fungerede ikke på linjen, blev kun brugt til førertræning og blev i 1976 nedlagt.

I de efterfølgende år, med netværkets vækst, var der flere trolleybusser af forskellige modifikationer i depotet, men alle var i det væsentlige de samme ZiU-682. Det var først i 1990'erne, at byens modeludvalg blev mere forskelligartet. Så i 1992 ankom ZiU-683V01 , også produceret på Uritsky-fabrikken , til depotet . Omtrent samtidig begyndte de første AKSM 100 og AKSM 101 fremstillet af Belkommunmash at ankomme, som dog stadig grundlæggende ikke var anderledes end ZiU-682.

Først i slutningen af ​​1990'erne dukkede mere moderne AKSM 201 og deres modifikation med RKSU AKSM 20101 op i byen . I 2000 ankom den første AKSM 32102 , som forblev den eneste trolleybus af denne model i Grodno i 8 år. I 2002 blev flåden genopfyldt med to MAZ 103T .

ZiU-682G-016.02 og ZiU-682G-016(017)

De eneste trolleybusser af denne model i Hviderusland kørte i Grodno. Der var 7 af disse køretøjer i byen, 4 kopier af ZiU-682G-016.02 og 3 ZiU-682G-016 (017). Alle ankom til depotet i 2005 og havde halenummer 66-70, 215, 218. Alle trolleybusser fra dette parti er allerede blevet bortskaffet

Ingen. Model Bemærk
66 ZiU-682G-016.02 nedlagt i februar 2016
67 ZiU-682G-016 (017) nedlagt ved udgangen af ​​2018
68 ZiU-682G-016.02 nedlagt i 2017
69 ZiU-682G-016.02 nedlagt i april 2017
70 ZiU-682G-016.02 nedlagt i februar 2016

Ud over ovennævnte trolleybusser blev der i nogen tid kørt i byen den opgraderede ZiU-682G under nr. 215 og 218. Under KVR i 2008 blev dørene og frontmaskerne på disse instanser udskiftet med dem fra ZiU-682G -016.

Unikke trolleybusser

nr. 43  - AKSM-32102 , som havde serienummer 1. Der blev forsøgt at sende en trolleybus til KVR, men det skete af en række årsager ikke, og som følge heraf blev bilen taget ud af drift i oktober 2013 [15] .


nr. 51, 52  - MAZ-103T , unik for byen. Nedlagt i henholdsvis april og august 2013 [16] .

nr. 56  - AKSM 201A7 , en af ​​to modificerede trolleybusser af denne model - med forskellige døre og limet glas. Nedlagt i januar 2016 blev dørene udskiftet på trolleybusser nr. 80 og 135. Den eneste trolleybus i verden med et sådant udseende forblev i Vitebsk [17] .

Nr. 66, 68, 69, 70, 215, 218 er de eneste ZiU-682G-016  , der drives i Hviderusland (modifikationer .02 og (017)). Nedlagt i løbet af 2013-2018 [18] .

nr. 211 - en trolleybus-skydehal, der passerede KVR til Elephant og K, men kun hoveddøren var tilbage. For nogle gebyrer var det muligt at øve nøjagtighed, der var rabatter til skolebørn. Til parkering blev der lavet et segment på 30 m på Sovetskaya-pladsen. Lukket siden 15. maj 2019. Nedlagt den 4. oktober 2019 [19] .


Nr. 243  - AKSM-101M , opgraderet fra ZiU-682G (G00) i 2003 på Belkommunmash -fabrikken , gennemgik senere en gentagen CWR hos Elephant joint venture. Genbrugt 14. marts 2014 [20] .

nr. 249  - ZiU-683V01 , en af ​​fire kopier af denne model i Hviderusland. Harmonikatrolleybussen kørte hovedsageligt langs rute nr. 1 og 11. Da dens drift var teknisk vanskelig på grund af depotets særegenheder, blev trolleybussen i 2004 moderniseret og ombygget til AKSM-101M. Traileren blev fjernet og har siden været brugt som mindre lager på remisen. Efter reparation og trimning rejste trolleybussen i flere år endnu og arbejdede allerede på rute nr. 9. Nedlagt i juni 2011 [21] .

Nuværende tilstand

Rutenetværk

Trolleybussen dækker i dag de fleste af byens distrikter og er sammen med bussen hovedformen for offentlig transport i Grodno. Gennem hele sin historie er trolleybussystemet blevet aktivt udviklet samtidig med udviklingen af ​​byen, hvilket gjorde det muligt for rutenettet at vokse og forblive relevant.

I 2010'erne blev udviklingen af ​​trolleybus langsommere, og systemet begyndte at sakke markant bagefter nutidige bybehov. Det eksisterende netværk dækkede stadig en væsentlig del af den passagertrafik, der tidligere var dannet i byen, men trolleybussen dukkede ikke op i nye store boligområder, hvilket påvirkede dens popularitet negativt.

For nylig bliver dette problem gradvist løst med køb af modeller udstyret med et autonomt træk. I januar 2017 blev en kontaktløs trolleybus søsat til Vyshnevets (rute nr. 20). I november 2019 begyndte rute nr. 21 og 22 deres arbejde i Olshanka-distriktet. I januar 2020 blev en trolleybus søsat i Kolbasino-distriktet (rute nr. 23) I maj 2020 blev rute nr. 23 udvidet til det nye Grandichi-distrikt. I sommeren 2020 blev der etableret et kontaktnet i Kolbasino, rute nr. 7 og 14 blev udvidet til Kolbasino boligkompleks, og rute nr. 23 til Olshanka.



Hver dag forlader 87 trolleybusser ruterne [22] .

Organisation af bevægelsen

Administrationen udføres ved hjælp af GPS-navigation. Ruter kører efter tidsplanen, detaljerede minut-for-minut tidsplaner er offentliggjort ved hvert stop og er tilgængelige online på GTU's hjemmeside [2] . Ved kortsigtede forventede ændringer i trafikken udarbejdes en midlertidig køreplan. Oplysning om ændringer i rutenettet sker gennem medierne og ved at placere informationsfoldere ved stoppesteder [23] [24] .

Alle trolleybusser er udstyret med lydautoinformere , mere moderne er også udstyret med elektroniske displays, hvis informationsindhold hurtigt ændres efter behov.

Prisen betales af engangskuponer og langtidsrejsekort. Billetter skal komposteres. Du kan købe billetter fra chaufføren mod et ekstra gebyr på 5 kopek, såvel som i specialiserede kiosker. Prisen forhøjes jævnligt, men ifølge transportarbejdere betaler passagererne stadig kun 83,1 % af prisen [25] . Bøden for billetløse rejser er 0,5 basisenheder eller 12,75 rubler.

Dedikerede baner dukkede op i 2022. Pladsen ligger i nærheden af ​​glasfabrikken og Statens trafiktilsyn.

[26]

Popularitet

Ifølge officielle data er passagertrafikken i Grodno trolleybussen faldet 2 gange på 15 år.

Passagerer transporteret om året , millioner [27] [28] [29]

Rullende materiel

Fra maj 2019 er 130 trolleybusser i drift i byen, 1 af dem er ikke-lineære (nr. 33 "Sustrecha Cafe"). Der er ingen standard maleskema (den forrige, Orange-Blue, blev forladt)

Antallet af trolleybusser har været faldende de seneste år.

Antal rullende materielenheder fordelt på år

Gennemsnitsalderen for rullende materiel pr. maj 2019 er 10,7 år [4] .

Modeller af rullende materiel

Trolleybusser af forskellige modeller kører i byen; de vigtigste trolleybusser produceres på Belkommunmash-fabrikken. Der er også flere trolleybusser fremstillet af MAZ og 1 trolleybus fremstillet af ZiU eller TrolZa.

Byen driver 55 AKSM-20101 trolleybusser, 11 AKSM-32102 trolleybusser, 42 AKSM-321 trolleybusser, 5 AKSM-32100D trolleybusser, 1 AKSM-32100S trolleybus, 10 MAK2-2-0 trolleybus, 10 MAK2-2-0, 10 MAK2-2-0, 1 203T trolleybus.

  • ZiU-5G (1974-1977);
  • ZiU-682B (1974-1990);
  • ZiU-682V og dens modifikationer (1977-2020)
  • ZiU-682G (1991-2019) (den sidste trolleybus af denne model under nr. 211, blev taget ud af drift i efteråret 2019);
  • ZiU-683V01 (1993-2005) (den eneste leddelte trolleybus i byen arbejdede på befærdede ruter 1.11 i 2005 passerede KVR hvorefter det blev den sædvanlige ZiU-682);
  • ZiU-682G-012(G0A) (2008-2011);
  • ZiU-682G-016.02 (2005-2018) (de eneste trolleybusser af denne model i landet blev leveret i form af et parti på 4 stykker, den sidste nr. 68 blev taget ud af drift i april 2018);
  • ZiU-682G-016(017) (2005-2018) (den eneste trolleybus af denne model blev leveret til Grodno den 7. november 2005. Modtog nummer 67. Blev taget ud af drift i oktober 2018);
  • ZiU-AKSM (AKSM-100) (1994-2010);
  • AKSM-101 (1994-2011);
  • AKSM-101A (1997-2011);
  • AKSM-101PS (1998-2012);
  • AKSM-101M (1999-2014) (den sidste trolleybus under nummer 243 blev taget ud af drift i april 2014, men den stoppede med at fungere i december 2013);
  • AKSM-20100 (1996-2020) (modellen blev ikke populær, de sidste 2 trolleybusser nr. 07 og 36 blev taget ud af drift i begyndelsen af ​​2020);
  • AKSM-20101 (siden 1998) (byens hovedmodel, købt siden 1998, den sidste blev leveret i januar 2011);
  • AKSM-201A7 (2004-2015);
  • AKSM-32102 (siden 1999);
  • AKSM-321 (siden 2008);
  • AKSM-203T (siden 2008);
  • AKSM-32100S (siden 2010);
  • AKSM-32100D (siden 2016);
  • MAZ-203T21 (siden 2019).
ACSM 20101

Hovedmodellen af ​​Grodno trolleybusflåden er ACSM 20101 - i 2018 var der 66 enheder [4] , eller 51 % af det samlede antal rullende materiel. Byen var førende i antallet af trolleybusser af denne model, der kørte 38% af alle eksisterende ACSM 20101 i verden [30] . Grodno var den sidste by, der aktivt købte 20101, indtil produktionen ophørte i 2011. Hendes sidste eksemplar med løbenummer 372, som fik halenummer 27, gik her.

28 trolleybusser med en levetid på mere end 10 år passerede CWR [31] hos virksomheden JV "Elephant and K". Nogle af dem, der har arbejdet i flere år efter reparationen, er i øjeblikket nedlagt.

Gennemsnitsalderen for ACSM 20101 trolleybusser i maj 2019 er 11,8 år.

ACSM 321

Den næstmest almindelige model i byen er ACSM 321 . Dens første kopi kom til Grodno i 2010: derefter afskrev trolleybusafdelingen det meste af ZiU-682, og nye biler skulle erstatte dem på byruter. I 2010-2011 blev der købt 40 eksemplarer, som alle fungerer korrekt den dag i dag. I anledning af 40-året for åbningen af ​​trolleybussystemet anskaffede GTU yderligere 2 nye AKSM 321. De nye biler fik nr. 19 og 38 og gik til henholdsvis rute nr. 10 og 14.

Den sidste trolleybus af denne model nr. 39 ankom i januar 2015.

Gennemsnitsalderen for ACSM 321 trolleybusser i maj 2019 er 8,2 år.

AKSM 32102

I 2018 blev 11 AKSM 32102 trolleybusser kørt i Grodno [4] . 9 af dem ankom i 2008, 2 - i marts 2009. Tidligere fungerede et andet eksemplar bygget i 2000 og med løbenummer 1. I september 2013 blev det taget ud af drift og derefter taget ud af drift.

Gennemsnitsalderen for ACSM 32102 trolleybusser i maj 2019 var 10,8 år.

MAZ-203T21

Den har en autonom drift på batterier og kan køre 17 km uden strømaftagere. Processen med til- og frakobling til netværket udføres automatisk Kabinen har USB-stik til opladning af gadgets. 5 sådanne trolleybusser ankom til Grodno, de modtog halenummer 165-169. De blev tildelt rute nr. 21 og 22, som forbandt Olshanka med Azot og Prospekt. kosmonauter, henholdsvis, men kunne bruges på andre. I januar 2020 ankom yderligere 5 af de samme trolleybusser, som fik halenummer 170-174. De blev tildelt rute nr. 23, på det tidspunkt Grodnozhilstroy - Devyatovka-5. Den 16. juli blev rute nummer 23 forlænget til Olshanka. I den forbindelse begyndte man kun at producere 2 trolleybusser på rute nr. 21 og 22, og 7 på rute nr. 23, mens der før det kun var 5.

AKSM 32100D

Forskellen mellem AKSM 32100D trolleybusserne og resten af ​​AKSM 321 "familien" er, at de har en autonom drift på batterier. Grodno-prøver var udstyret med DriveElectro-energilagringsenheder og Toshiba-batterier og er i stand til at køre op til 15 km uden at være forbundet til et kontaktnetværk. Processen med at oprette forbindelse til netværket og afbryde forbindelsen fra det udføres automatisk. Alle trolleybusser af denne model i Grodno blev bygget i slutningen af ​​2016 og køres på rute nr. 20, hvoraf 13 km ikke har en trolleybusinfrastruktur. Deres biler overvinder i den elektriske bustilstand. Hver dag kommer 4 sådanne trolleybusser ind på linjen [32] .

Grodno er den anden by i Hviderusland, der driver denne model, den første var Gomel , hvor et eksemplar (nr. 1851) blev leveret i 2016. Samtidig blev trolleybusruten med strækninger uden kontaktnetværk i Grodno lanceret tidligere. I modsætning til AKSM 32100A med en dieselgenerator i Brest , er AKSM 32100D miljøvenlige og producerer betydeligt mindre støj.

I maj 2017 annoncerede formanden for Grodno bys eksekutivkomité, Mechislav Goi, byadministrationens planer om at lancere autonome trolleybusser til Olshanka efter leveringen af ​​st. Grodno i september 2017 [33] . Myndighedernes ønske om at øge antallet af kontaktløse trolleybusser skyldes primært manglende infrastrukturomkostninger, da det ikke er nødvendigt at anlægge et kontaktnet og bygge dyre understationer [33] .

ZiU-682V0A

Den eneste aktive kopi med nummer 187 er Retro Trolleybussen, malet i stil med byens første trolleybusser. Den øverste del af vinduerne er dækket af gamle fotografier af byen og dens trolleybusnetværk. Der er en plakat i salonen, som viser alle Grodnos rejsedokumenter. Inskriptionen "Padarozhzha ў forbi på ruten" Retra "" blev påført om bord (fra  hviderussisk  -  "Rejsen til fortiden langs ruten" Retro ""). Udenfor, på bagsiden af ​​trolleybussen, er der information om dens model og byggeår. Den sidste er angivet med en fejl: 1990, ikke 1989, som den i virkeligheden er. Og også 2012, ikke 2013, som det i virkeligheden er. Blev en "retro trolleybus" efter CWR i marts 2013. I øjeblikket er det den ældste trolleybus i Grodno (30 år gammel). Også den sidste lineære ZiU-682 i Grodno. I april 2020 stoppede han med at gå til linjen.

Unikke trolleybusser

nr. 02  - AKSM 203T, som markerede begyndelsen på produktionen af ​​MAZ-ETON T203 trolleybusser . Produceret af en fælles indsats fra OAO MAZ og OAO Belkommunmash . Den blev frigivet på bagsiden af ​​en MAZ 203 bus med et motorrum i kabinen. Udstyret med et klimaanlæg [34] .

nr. 16  - AKSM 32100S med Škoda elektrisk udstyr , unikt for Hviderusland. Af de 84 trolleybusser i denne ændring kører 83 i Beograd (Serbien). Denne trolleybus var oprindeligt planlagt til at blive solgt til Sevastopol eller Chernigov , men til sidst gik den til Grodno [35] .

nr. 27  - den sidst udstedte AKSM 20101, serienummer 372 [36] .

33  - mini-café "Sustrecha" (fra  hviderussisk  -  "Møde") (indtil 2018 - "Bryllup"), AKSM 20101 model trolleybus. Udstyret med borde og en buffet betjent af en chauffør. Salonens vægge har kunstnerisk udsmykning. Det bruges til storbyferier, nogle gange er det parkeret ved busstoppestedet Sovetskaya Ploshchad. Tidligere var det lejet ud til dem, der havde lyst, de nygifte var de første til at benytte denne service. En trolleybus dekoreret med bryllupsglitter kørte de nygifte og deres gæster gennem gaderne i den antikke by i 6 timer [37] . Det er også den ældste trolleybus AKSM 20101 Grodno, den blev produceret i 1998.

nr. 187  - retro trolleybus model ZiU-682V-012 (B0A) . Det stoppede driften af ​​linjen i april 2020. Det er også den sidste ZiU-682 linje trolleybus i Hviderusland, resten er allerede blevet nedlagt i 2004-2020 [38] .

Perspektiver

Færdiggjorte planer:

  • trolleybusser blev lanceret i Kolbasino mikrodistrikt (et kontaktnetværk blev installeret fra automobilringen på Suvorov til mikrodistriktet på Kolbasino, hvilket gjorde det muligt at lancere rute nr. 7 og 14, et netværk blev også monteret fra Khimvolokno-fabrikken til bilen ring på Suvorov, takket være hvilken rute nr. 5 " Grodno Azot - Khimvolokno" blev forlænget til Kolbasino. Også rute nr. 23 blev forlænget til Odelskaya Street) [39] ;
  • rute nr. 23 blev søsat i Grandichi mikrodistrikt [39] .
  • En trolleybusrute dukkede op nær Zoologisk Have og Jernbanestationen (№22)
  • En autonom trolleybusrute blev lanceret langs Kurchatov-gaden. Tidligere blev det foreslået at etablere et kontaktnet der.

Annoncerede planer

  • Byens overordnede plan giver mulighed for opførelse i 2025-2030 af det andet trolleybusdepot på Prospekt. Lebedev [40] [41] .
  • Der er planer om at lancere en trolleybusrute i mikrodistriktet på gaden. Lidskoy, ved at øge kraften i transformerstationen på alléen. Rumlevsky.
  • Et projekt blev foreslået til implementering for at designe en trolleybusrute langs den indre byringmotorvej.
  • Der blev annonceret et projekt for lancering af trolleybusser langs den anden Grodno-ringvej under opførelse.

Uopfyldte planer

  • Det var planlagt at bygge en linje fra Grodno Azot til Carbamide-4-værkstedet, der forlænger alle ruter i denne retning til en ny endestation. Linjen begyndte at blive bygget omkring 1980'erne-1990'erne. Understøtninger af kontaktnetværket blev installeret, og en kontrolstation blev bygget på stedet for den fremtidige endestation. Noget senere blev byggeriet dog lagt i mølpose på grund af manglende midler [42] .
  • Helhedsplanen gav mulighed for anlæggelse af en trolleybuslinje langs gaden. White Dew, det var forventet, at dette ville ske i 2013-2015. Men senere sagde souschefen for trolleybusdepotet, Yuri Nerod, at gadens bredde ikke var nok til at køre en trolleybus langs den [43] [44] [45] .
  • Det var planlagt at bygge en linje til South Market og starte omkring 5 ruter langs den [44] [46] . Projektet blev dog opgivet på grund af dets urentabilitet.
  • Der blev givet udtryk for planer om at bygge en linje til det regionale hospital i Pyshki [44] . Projektet blev ikke gennemført på grund af vejens smalhed og det store antal træer omkring den.
  • Det samlede antal rullende materiel på grund af udviklingen af ​​nettet skulle vokse til 185 [45] , men faktisk siden 2011 har det været støt faldende. Fra maj 2019 har depotet 130 trolleybusser.
  • I lang tid blev det sagt om overbelastningen af ​​trolleybusdepotet og behovet for at bygge et andet. I 2012 forventedes byggeriet af et nyt depot at begynde i Vishnevets mikrodistrikt [44] [45] [47] . Dette skete ikke, og lidt senere blev der valgt et andet sted til byggeri, på GAP nr. 1's område på gaden. Suvorov [48] . Som følge heraf blev opførelsen af ​​depotet aldrig påbegyndt, og et par år senere meddelte den nye formand for byens eksekutivkomité , Mechislav Goi , at byen ikke havde brug for endnu et trolleybusdepot [49] .
  • Tilbage i 2009 blev der annonceret intentioner om at indføre et kontantløst billetopkrævningssystem i byen, men der blev ikke foretaget nogen reelle bevægelser i denne retning [50] [51] .

Generelt er trolleybussystemet på trods af fremkomsten af ​​nye ruter i tilbagegang - der er en udstrømning af passagerer, færre ruter, reduceret finansiering. Imidlertid vil den forestående lancering af det hviderussiske kernekraftværk og den globale tendens til udvikling af elektrisk transport sandsynligvis bidrage til, at Grodno trolleybussen overvinder krisen og dens videre udvikling. Situationen kan forbedres i den nærmeste fremtid ved lancering af nye linjer til områder af byen, som ikke tidligere var dækket af elektrisk transport.

Noter

  1. ↑ Ved køb af billet fra chaufføren
  2. ↑ 1 2 Trolleybus køreplan (utilgængeligt link) . Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 7. juni 2018. 
  3. ↑ 1 2 Virksomhedens struktur . Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
  4. ↑ 1 2 3 4 Grodno, Trolleybus . Statistik over rullende materiel (utilgængeligt link) . TransPhoto (2018) . Arkiveret fra originalen den 13. november 2018. 
  5. ↑ 1 2 Virksomhedens historie . Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
  6. ↑ 35 år med Grodno trolleybussen - fakta og tal . Blog Grodno s13 (5. november 2009). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
  7. ↑ Denne rute er således forblevet uændret i 43 år.
  8. ↑ Ifølge det nye BLK vil trolleybus nr. 6 blive søsat den 10. december . Blog Grodno s13 (9. december 2008). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2019.
  9. ↑ Introduktion af en ny trolleybusrute i Grodno . Blog Grodno s13 (12. januar 2009). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2019.
  10. ↑ Ny rute nr. 14 begyndte arbejdet . Hentet 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2011.
  11. ↑ Ruten for trolleybusruter nr. 6, 14, 17 bliver ændret . Hentet 7. januar 2012. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2011.
  12. ↑ {{Cite web |url= https://grodno24.com/s/transport/dva-novyh-trollejbusnyh-marshruta-poyavitsya-v-grodno-segodnya.html%7Ctittle=
  13. ↑ {{Cite web |url= https://autogrodno.by/s/22-news/2/24946-nov-tr-24.html%7Ctittle=
  14. ↑ 1 2 {{Cite web |url= https://autogrodno.by/s/22-news/2/26370-trollejbus-22.html |tittle=
  15. ↑ Grodno, trolleybus nummer 43 . Dato for adgang: 15. februar 2017. Arkiveret fra originalen 29. juni 2018.
  16. ↑ Grodno, trolleybus nr. 51 Arkivkopi af 16. februar 2017 på Wayback Machine , Grodno, trolleybus nr. 52 Arkivkopi af 16. februar 2017 på Wayback Machine
  17. ↑ Grodno, trolleybus nummer 56 . Hentet 15. februar 2017. Arkiveret fra originalen 4. juni 2018.
  18. ↑ Grodno, trolleybus nr. 66 Arkivkopi af 22. januar 2019 på Wayback Machine , Grodno, trolleybus nr. 68 Arkivkopi af 22. januar 2019 på Wayback Machine , Grodno, trolleybus nr. 69 Arkivkopi af 20192. januar på Wayback Machine , Grodno, trolleybus nr. 70 Arkivkopi af 23. januar 2019 på Wayback Machine , Grodno, trolleybus nr. 215 Arkivkopi af 16. juli 2017 på Wayback Machine , Grodno, trolleybus nr. 218 Arkivkopi af 16. februar 2017 på Wayback Machine
  19. ↑ Grodno, trolleybus nummer 211 . Hentet 18. april 2021. Arkiveret fra originalen 18. april 2021.
  20. ↑ Grodno, trolleybus nummer 243 . Hentet 15. februar 2017. Arkiveret fra originalen 10. august 2019.
  21. ↑ Grodno, trolleybus nummer 249 . Hentet 20. juli 2017. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019.
  22. ↑ Direktør for "Grodno trolleybusafdelingen" om nye ruter, reklamer og controllere . Blog Grodno s13 (13. november 2018). Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
  23. ↑ Et eksempel på et midlertidigt skema for nytårsaften . Transphoto.ru (1. januar 2016). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2019.
  24. ↑ Et eksempel på at informere passagerer ved et busstoppested . Transphoto.ru (21. april 2019). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2019.
  25. ↑ Minsk transportarbejdere fortalte, hvor meget en billet skulle koste. Du vil ikke lide det, for normalt forventes prisstigninger i hele landet . Blog Grodno s13 (17. april 2019). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 11. maj 2019.
  26. ↑ I midten af ​​februar vil Grodno modtage omkring 20 nye trolleybusser . Blog Grodno s13 (28. januar 2011). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
  27. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. Statistisk indsamling. - Minsk: National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2012. - S. 92.
  28. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. Statistisk indsamling. - Minsk: National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2018. - S. 70.
  29. ↑ Republikken Belarus' nationaløkonomi i 1991: Statistisk indsamling / stat. Com. Hviderusland om statistik og analyser. - Mn. : Hviderusland, 1993. - S. 246-247.
  30. ↑ BKM 20101, drift i byer . Dato for adgang: 29. januar 2017. Arkiveret fra originalen 2. februar 2017.
  31. ↑ Herefter - reparation af kropsrestaurering
  32. ↑ Rapport: de første kontaktløse trolleybusser i Grodno . Blog Grodno s13 (12. januar 2017). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 26. april 2019.
  33. ↑ 1 2 Grodno planlægger at købe 5 nye kontaktløse trolleybusser i år . Blog Grodno s13 (23. maj 2017). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
  34. ↑ I 2010 modtog Grodno 13 nye trolleybusser . Blog Grodno s13 (27. december 2010). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
  35. ↑ Grodno, trolleybus nummer 16 . Hentet 15. februar 2017. Arkiveret fra originalen 16. februar 2017.
  36. ↑ Grodno, trolleybus nummer 27 . Hentet 15. februar 2017. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2017.
  37. ↑ Grodno trolleybusafdeling promoverede sine tjenester godt med et "ikke-standard bryllup" . Blog Grodno s13 (12. november 2007). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2019.
  38. ↑ Grodno, trolleybus nummer 187 . Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. april 2019.
  39. ↑ 1 2 Yderligere 10 kontaktløse trolleybusser ankommer til Grodno i efteråret: De får lov til at køre til Olshanka, Kolbasino og Grandichi . Blog Grodno s13 (28. april 2019). Hentet 7. august 2020. Arkiveret fra originalen 23. februar 2020.
  40. ↑ Overordnet plan for byen Grodno (PDF) (december 2018). Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 13. august 2020.
  41. ↑ Overordnet plan for byen Grodno (kort) (december 2018). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 13. august 2020.
  42. ↑ Linjefoto og diskussion . Dato for adgang: 29. januar 2017. Arkiveret fra originalen 2. februar 2017.
  43. ↑ Inden for 5 år vil en ny trolleybuslinje blive bygget på Devyatovka . Blog Grodno s13 (30. december 2009). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2019.
  44. ↑ 1 2 3 4 I 2012 vil nye trolleybusruter blive lanceret i Grodno til Yuzhny-markedet og til Pyshki . Blog Grodno s13 (28. februar 2011). Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
  45. ↑ 1 2 3 Efter opførelsen af ​​et nyt depot i Grodno vil trolleybusser få lov til at køre ind i Devyatovka, Shchorsa Street og Kolbasino . Blog Grodno s13 (18. juli 2011). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2019.
  46. ↑ I efteråret dukker trolleybusser op på gaden. Dubko, og i fremtiden - på det sydlige marked (utilgængeligt link) . 015.af (22. juli 2014). Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019. 
  47. ↑ Indtil 2013 vil der blive bygget endnu et trolleybusdepot i Grodno . Blog Grodno s13 (22. maj 2009). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
  48. ↑ Inden for en uge vil trolleybusser i retrostil med skydebane og til bryllup dukke op på gaderne i Grodno . Blog Grodno s13 (22. februar 2013). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2019.
  49. ↑ Borgmesteren i Grodno håber, at den første elektriske bus dukker op i byen til maj . greenbelarus.info (24. november 2014). Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 19. maj 2018.
  50. ↑ Introduktionen af ​​kontaktløse kort begynder på Grodno trolleybusruter . Blog Grodno s13 (14. januar 2009). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2019.
  51. ↑ I 2013 vil endnu et trolleybusdepot og 63 nye trolleybusser dukke op i Grodno . Blog Grodno s13 (9. juni 2009). Hentet 9. maj 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2019.

Links