| Dværg Monosoupape | |
|---|---|
| Dværg Monosoupape 9N | |
| Fabrikant | Dværg-Ron |
| Års produktion | 1914-1920 |
| Type | drejelig |
| specifikationer | |
| Antal cylindre | 7 eller 9 |
| ventiler | enkelt ventil |
| Brændstoftype | benzin |
| Smøresystem | med totalt olietab, ricinusolie |
| Kølesystem | antenne |
| Dimensioner | |
Dwarf Monosoupape (også kendt som Gnome Monosupap ) - en serie franske enkeltventils (fra fransk monosuppape ) 7- og 9-cylindrede luftkølede roterende flystempelmotorer . Serieproduktionen blev udviklet i 1913-1916 af firmaet Gnome og begyndte i 1914 .
Gasfordelingsmekanismen i Gnome-motorer, fra den allerførste Gnome Omega , havde indsugningsventiler indbygget i bunden af hvert stempel. Den nødvendige periodiske justering af disse ventiler, der arbejder ved høj temperatur og tryk, krævede i praksis adskillelse af motoren. Der var også en fare, når ventilen sad fast, for at ødelægge plejlstangen med stemplet, der kom ud af cylinderen - i tilfælde af en bagmonteret motor med en skubbepropel betød dette den uundgåelige ødelæggelse af haledelen og flyets haleenhed , efterfulgt af pilotens død. I denne henseende udviklede og foreslog Gnome-virksomheden i 1913 en ny gasfordelingsmekanisme , hvor rollen som indsugningsventilen, som det sker i totaktsmotorer med springvandsblæsning af cylindre, blev udført af stemplet selv . [1] I disse motorer skete alt som følger. Når stemplet bevæger sig ned fra det øverste dødpunkt, længe før det nederste, åbner udstødningsventilen, og der skabes et vakuum i cylinderen. Der var ingen forskelle fra Gnome Omega , og Gnome-motorer, der ligner den. Med den videre bevægelse af stemplet ned, var det ikke længere ventilen, men selve stemplet, der åbnede 36 huller i cylinderbundens væg, der førte til krumtaphuset, hvorfra brændstof-luftblandingen med olie kom ind i motorcylinderen og den blev renset. En sådan ordning, på grund af afvisningen af ventilen, der opererer under vanskelige forhold i stempelbunden, øgede alvorligt motorens pålidelighed og ved kun at reducere dens indstillinger til at justere den let tilgængelige udstødningsventil reducerede kompleksiteten af dens vedligeholdelse betydeligt.
Prototype 100 hk motor. Med. blev første gang præsenteret ved Paris Air Show i december 1913 . Men i meget lang tid var det ikke muligt at opnå dens langsigtede pålidelige og stabile drift. I denne henseende endte certificeringen af den første, 7-cylindrede 7A -motor , som allerede var begyndt at blive masseproduceret på forhånd, for at opnå tilladelse til dens brug i 1912 og 1913 , i fiasko. Gnome Monosoupape 7A motor med 80 hk. Med. med et arbejdsvolumen på 10 liter blev først godkendt til brug af hæren i januar 1915 . Godkendelse til produktion af den 9-cylindrede Gnome Monosoupape 9B med 100 hk. Med. med et arbejdsvolumen på 12,8 liter. modtaget i 1916 . [2] Den kraftigste motor i serien, den 9-cylindrede Gnom Monosoupape 9N med et slagvolumen øget til 15,8 liter og en effekt på op til 160 hk. Med. fik hærens godkendelse i 1917 .
Fra 1915 blev der bygget over 900 eksemplarer til Frankrig og Storbritannien . [2] Brugt på fly:
|
|
Over 3.000 eksemplarer blev bygget mellem 1916 og 1920, med over 2.000 af dem i Storbritannien . Motoren blev også produceret på licens i Tyskland (Oberursel Motoren), Italien (Societa Italiana Motori Turini) og i Rusland ( Gnome-Ron Moscow Plant ). [2] Brugt på fly:
|
|
|
|
Brugt på fly:
|
|
|
| Gnome -Ron flymotorer | |
|---|---|
| Roterende motorer Gnome | |
| Ron Rotary Motors |
|
| Gnome-Ron Star Drives |
|