| Glazkovsky bro | |
|---|---|
| Udsigt fra Gagarin Boulevard | |
| 52°17′14″ N sh. 104°15′51″ Ø e. | |
| historisk navn | Gamle Angarsk bro |
| Anvendelsesområde | fodgænger, bil, sporvogn |
| Kryds | Angara |
| Beliggenhed | forbinder Pravoberezhny og Sverdlovsk distrikterne i Irkutsk |
| Design | |
| Konstruktionstype | Fire-spans buet |
| total længde | 1245 meter |
| Brobredde | 18 meter |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Polikarpov P.N., franskmand I.A. |
| Åbning | 1936 |
| Genstand for kulturarv i Den Russiske Føderation | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning reg. nr. 381711085460005 ( EGROKN ) Varenr. 3800057000 (Wikigid DB) |
Glazkovsky-broen (indtil 2011 havde den det uofficielle navn Stary Angarsky-broen ) er en bro over Angara-floden i Irkutsk , der forbinder Pravoberezhny- og Sverdlovsk -distrikterne i byen. Det blev bygget i 1931-1936 i henhold til projektet af ingeniør P. N. Polikarpov og arkitekt I. A. Frantsuz som et monument for V. I. Lenin [1] . På højre bred af Angara har broen en udgang til gaderne Chkalov og Stepan Razin , til venstre - til gaderne Irkutnaya, Dzhambul, Mayakovsky og Chelnokov .
Den samlede længde af broen er 1245 m. Den hviler på 5 flod- og 32 kystsøjler . Broen er fire -spans armeret beton , længden af de centrale spænd er 80 m, de ydre spænd er 70 m. Bredden er 18 meter. Trafikken er firesporet, inklusive en dobbeltsporet sporvogn , der er fodgængerfortove på begge sider. Komplekset af brostrukturen omfatter også en overkørsel over jernbanesporene, to overkørsler og fire ramper.
Overfarten gennem Angara til landsbyen Glazkovo, hvorfra handelsveje gik - Moskva- og Circum-Baikal- trakterne - var meget vigtig for befolkningen i Irkutsk. I første omgang tjente Troitsky-færgen på karbas , der krydsede floden på en halv time, som en krydsning over floden. Om vinteren foregik overfarten på is, og i perioden med frysning og åbning af floden blev det umuligt. I 1857 installerede forretningsmanden Liebgart et "fly" på Angara - det var navnet på færgen , der blev sat i bevægelse af flodens stærke strøm. Overfarten på sådan et "fly" tog fire minutter.
I 1891 besluttede byrådet at bygge en permanent pontonbro over Angara. Projektet er lavet af stadsarkitekten V. A. Rassushin. Broen blev placeret på 16 pontoner dækket med trædæk. Den 24. juni 1891, ved en højtidelig ceremoni, blev broen åbnet af Tsarevich Nikolai Alexandrovich , som var på vej tilbage fra en jordomrejse , hvorfor broen fik tilnavnet Nikolaevsky. Overfarten gennem færgen var betalt og kunne kun gennemføres i én retning ad gangen. Broen var trækbar, hvilket sørgede for passage af skibe langs Angara, og broen blev gentagne gange beskadiget af skibe. Generelt, med flere ombygninger, tjente broen 45 år. Den dag i dag, under Glazkovsky-broen, kan du se resterne af dens strukturer.
Ideen om at bygge en permanent bro over Angara blev først diskuteret af Irkutsk Dumaen i 1906. Da projektet var klar nogle år senere, blev det vurderet til 2,3 millioner rubler [2] . Dens gennemførelse blev dog hæmmet af Første Verdenskrig , Revolutionen og Borgerkrigen .
I 1924, året for V. I. Lenins død , begyndte befolkningen i Irkutsk at skaffe midler for at forevige hans minde. Men efter det velkendte brev fra N. K. Krupskaya , offentliggjort i avisen Pravda, blev det besluttet at dirigere de indsamlede midler til opførelsen af broen, mens broen skulle betragtes som et monument for Lenin [3] [4] . Fundraising fortsatte i de efterfølgende år.
Irkutsk byråd inkluderede konstruktionen af broen i planen for forbedring af byen for 1927-1931. Men faktisk på grund af mangel på midler begyndte arbejdet i 1931. To betonværker, savværker, kompressorstationer og andre nødvendige anlæg samt en bygmesterby blev bygget på bredden af åen. Kassunerne af tre flodstøtter blev bygget på kysten og transporteret til installationsstedet med flydende kraner [5] . Understøtningerne var lavet af beton og foret med Baikal - granit fra landsbyen Marituy .
Indtil 1935 skred byggeriet langsomt frem på grund af manglen på materielle ressourcer, specialister, afbrydelser i projektdokumentation. Arbejdet blev også kompliceret af flodens store dybde og hurtige strømning, strenge vintre og vanskelige isforhold. Mellem 1931 og 1935 blev kun molerne opført. I 1935 blev byggeriet overdraget til Mostotrest og modtog statsstøtte. N. A. Kholin blev udnævnt til byggeleder . Tempoet accelererede betydeligt - konstruktionen af buer begyndte ved hjælp af træcirkler (skabeloner), der blev lavet på kysten, og derefter transporteret som helhed til byggepladsen, hvor de blev hældt med beton. I foråret 1936 var konstruktionen af spænd afsluttet, og indretningen af vejbanen og fortovene begyndte. Den store åbning af broen fandt sted den 15. november 1936 [5] .
Broen blev oprindeligt åbnet for fodgængere og to-sporet biltrafik. Et smalsporet spor blev også anlagt til behovene i Irkutsk tunge ingeniøranlæg , med forventning om en jernbaneplatform på op til 80 tons. I 1947 blev en bysporvognslinje anlagt og søsat , i begyndelsen var den enkeltsporet, og siden 1949 har den været dobbeltsporet.
Siden 1955 har firesporet trafik været tilladt på broen, hvilket yderligere øgede belastningen på dens strukturer. I 1979 blev en hovedvarmeledning fra Novo-Irkutsk kraftvarmeværket lagt langs brokonstruktionerne , hvilket øgede belastningen med 2 tons pr. lineær meter af broen [6] . I 1995 blev den smalsporede jernbane nedlagt, og sporvognsskinnerne blev også ombygget.
Siden åbningen har broen kun gennemgået løbende reparationer. Ifølge eksperter er der behov for større reparationer af broen, især dens metalstrukturer. Genopbygningsprojektet er klar, men datoen for påbegyndelse af arbejdet er ukendt [6] .
Siden 2011 har broen officielt fået navnet Glazkovsky [7] . Også navnene Old bridge og Angarsky bridge er meget brugt i hverdagen .
På de yderste flodsøjler er der fire pyloner , der knejser over broen. Det var planlagt at dekorere dem med skulpturer af en arbejder, en kollektiv landmand, en partisan og en grænsevagt, men af en eller anden grund blev projektet ikke gennemført [3] .
Den 4. november 2003 kl. 15.34 afsporede sporvognen, der fulgte rute nr. 2 (mod banegården). Da den blev indsat over Glazkovsky-broen, faldt den næsten i floden og blokerede fuldstændigt for trafikken i flere timer. Ingen af sporvognspassagererne kom til skade. Ifølge vidneudsagn fra chaufføren Alexei Anisimov, cirka midt på broen, blev sporvognen kastet op, derefter trukket flere meter og drejet hen over vejbanen. Bilen standsede først efter at have ramt kantstenen. Trafikpolitibetjente blokerede trafikken på broen og sendte køretøjer til en omvej gennem vandkraftdæmningen. Ved afklaring af årsagerne til ulykken blev der fundet en stor metalbolt i skinnesporet, som ifølge ansatte i sporvognsafdelingen fungerede som årsag til afsporingen af bilen. Efter at udrykningsbilen var evakueret, blev trafikken på broen genoptaget klokken 16.50.