Hindenburg (luftskib)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. juni 2022; checks kræver 10 redigeringer .
Hindenburg

Luftskib "Hindenburg"
Egenskaber
Type Stiv luftskib
Byggeår 1936
Volumen, m³ 200.000
(volumen fuldført; nominelt volumen - 190.000)
Længde, m 245
Maks. diameter, m 41,2
Skruer nummer/diameter, m fire
Nyttelast, kg op til 100.000
(100 tons)
Maks. antal passagerer, pers. halvtreds
Maks. hastighed, km/t 135
 Mediefiler på Wikimedia Commons

LZ 129 "Hindenburg" ( tysk:  Hindenburg ) er et stift luftskib bygget i 1936 i Nazityskland . Det var det største luftskib i verden skabt til den tid (det var lidt ringere i volumen i forhold til den sidste klassiske zeppelin LZ 130 , 1938). Luftskibet fik sit navn til ære for Weimarrepublikkens rigspræsident, Paul von Hindenburg .

6. maj 1937, fuldende den næste transatlantiske flyvning, mens den landede ved den amerikanske flådes hovedluftfartsbase i Lakehurst ( 40°01′49″ N 74°19′33″ W ) fyldt med brændbart brint . Hindenburg brød i brand og styrtede ned og dræbte 35 af de 97 personer om bord, såvel som et medlem af jordbesætningen. Og selvom Hindenburg ikke er den største luftskibskatastrofe i forhold til antallet af ofre [komm. 1] , fik dette luftskibs død stor respons.

Historie om konstruktion og udstyr

Byggeriet af LZ 129 "Hindenburg" blev påbegyndt i 1931 og tog omkring 5 år. Luftskibets første flyvning fandt sted den 4. marts 1936 .

På byggetidspunktet var det det største fly - 245 meter i længden med en maksimal diameter på 41,2 meter; 200.000 kubikmeter gas i flasker (udført volumen; nominelt volumen - 190.000 m³ [1] ) [2] . Zeppelin var udstyret med fire Daimler-Benz LOF-6 dieselmotorer med en driftseffekt på 800-900 hk. Med. og en maksimal effekt på 1200 hk. Med. hver [3] . Tanke med en kapacitet på op til 2.500 liter blev brugt til at opbevare 60 tons brændstof, der var nødvendigt til drift af motorer (i tidligere modeller blev der kun brugt tanke med en kapacitet på ca. 400 liter) [4] . "Hindenburg" var i stand til at løfte op til 100 tons nyttelast i luften, 50 passagerer [2] og udviklede en hastighed på op til 135 kilometer i timen [5] .

Årsagen til den store størrelse af LZ 129 var den planlagte brug af helium som bæregas, der skulle erstatte det tidligere brugte brændbare brint. Oprindeligt planlagt som en efterfølger til den populære LZ 127 Graf Zeppelin, blev brintzeppelin LZ 128 ikke færdiggjort efter katastrofen med det britiske luftskib R101 , hvor 48 af de 54 personer om bord døde på grund af antændelse af lækket brint . På det tidspunkt var den eneste leverandør af helium USA, som havde en embargo på sin eksport ( helium kontrolloven af ​​1927). Ikke desto mindre gik Hugo Eckener , som diskuterede dette spørgsmål i 1929 selv med den amerikanske præsident i Det Hvide Hus, ved planlægningen af ​​luftskibet ud fra, at der ville blive opnået helium til luftskibet. Efter at NSDAP kom til magten i Tyskland ,  nægtede National Ammunition Control Board at ophæve eksportforbuddet. Som et resultat blev Hindenburg modificeret til at bruge brint [6] .

Der var en restaurant med køkken i luftskibsskroget, to promenadegallerier med skrå vinduer var udstyret på dæk A. På grund af vægtbegrænsninger blev der tilbudt brusere i stedet for badekar, og alt muligt var lavet af aluminium, inklusive et flygel specielt lavet til luftskibets indre [2] .

Før boarding skulle passagerer og besætningsmedlemmer aflevere tændstikker, lightere og andre enheder, der kunne forårsage en gnist. På trods af sådanne strenge restriktioner blev der indrettet et særligt rygerum på Hindenburg [7] . Rygerummet indeholdt den eneste elektriske lighter om bord. For at sikre brandsikkerheden blev der konstant opretholdt et let overtryk i rummet, som forhindrede indtrængning af brint i det, og det var muligt at komme ind i rummet gennem en luftsluse.

I vinteren 1936-37 blev passagerkabiner og offentlige områder på luftskibet moderniseret, hvilket øgede kapaciteten fra 50 til 72 passagerer [8] .

Flyhistorik

Hindenburg fløj første gang ved Friedrichshafen den 4. marts 1936. Indtil den 23. marts gennemførte han yderligere 5 testflyvninger, og den 26.-29. marts lavede han sin første reklameflyvning med 59 passagerer ombord. Zeppelin foretog sin første kommercielle flyvning med 37 passagerer, 61 kg post og 1269 kg fragt den 31. marts-4. april til Sydamerika [9] . I maj 1936 begyndte Hindenburg at blive brugt til regulær passagertrafik over Atlanten [2] . I juni og juli foretog han 4 langdistanceflyvninger [9] . Den 14. september 1936 foretog Hindenburg en en-dags rejse til Nürnberg , derefter til USA's østkyst. Indtil december foretog luftskibet yderligere 3 flyvninger til Rio de Janeiro og Recife [10] . Ved udgangen af ​​året havde Hindenburg 10 kommercielle flyvninger til Lakehurst (USA) [10] . Luftskibet var et populært middel til at krydse Atlanten - næsten alle dets flyvninger var helt udsolgt [10] .

Efter vintermoderniseringen fløj luftskibet den 16.-27. marts over Sydatlanten til Brasilien. Et par dage efter det udførte han en salgsfremmende flyvning over Rhinlandet og det vestlige Tyskland [10] .

I alt foretog luftskibet 63 flyvninger.

Crash of the Hindenburg

Hindenburg afgik til USA om aftenen den 3. maj 1937 med 97 passagerer og besætning om bord [11] . Skibet blev ført af den 46-årige kaptajn Max Pruss , en veteran fra Første Verdenskrig [11] . Skibet forlod Tyskland kl. 20:15 CET [12] , og den 6. maj 1937 dukkede det op over Manhattan [2] og satte kursen mod Lakehurst Air Force Base , der ankom der kl. 16:00. Men på grund af et kraftigt tordenvejr blev kaptajnen tvunget til at udsætte landingen [12] [13] .

Klokken 18:12 fik Hindenburg tilladelse til at lande og gik en time senere i land. Klokken 19:25, efter at fortøjningstovene var tabt, opstod der dog en brand i agterområdet [13] . Ilden bevægede sig hurtigt mod luftskibets stævn, og snart tordnede en eksplosion. Efter 34 sekunder brændte luftskibet ned til jorden og faldt [12] . Ofrene for katastrofen var 36 mennesker: 13 passagerer, 22 besætningsmedlemmer og en jordarbejder [2] . Den sandsynlige årsag til katastrofen var ifølge amerikanske og tyske eksperter lækagen af ​​brint fra en cylinder revet af et knækket stålkabel. Efter at have tabt ankertovene i dårligt vejr, og også på grund af luftskibsskallens dårlige elektriske ledningsevne, opstod der en kortslutning, der forårsagede en gnist, som førte til antændelse af brændbar gas [12] [11] .

Slut på luftskibsæraen

Sammenbruddet af Hindenburg markerede i realiteten afslutningen på den kommercielle brug af luftskibe til transportformål [11] . Deutsche Zeppelin Reederei har aflyst alle rutefly til USA og Brasilien. Den tyske regering forbød passagertransport på fly, tilladelser blev kun udstedt til befordring af post og besøg på flyshows i Tyskland. Oversøiske flyvninger til ethvert formål var forbudt [14] .

Den 18. juni 1937 blev LZ 127 "Graf Zeppelin" overført til Frankfurt, hvor den blev placeret som et kæmpe museumsstykke i en udstilling dedikeret til Graf von Zeppelin og hans værker [9] . Det næste luftskib i serien, selvom det var færdigt, blev kun brugt til militære og propagandaformål. Den 6. maj 1940, på dagen for treårsdagen for nedstyrtningen af ​​Hindenburg, blev begge luftskibe efter ordre fra luftfartsminister Hermann Göring ophugget [15] .

Kulturel indflydelse

Noter

Kommentarer
  1. ↑ Rekorden tilhører USS Akron rigid airship carrier .
Kilder
  1. ↑ Kleinheins, 2005 , s. 165.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zellner, 2007 .
  3. ↑ Kleinheins, 2005 , s. 180.
  4. ↑ Kleinheins, 2005 , s. 181.
  5. ↑ Tittel, 1997 , s. 55.
  6. ↑ MacGregor, Anne. " The Hindenburg Disaster: Probable Cause Arkived April 13, 2016 at the Wayback Machine " (dokumentar). Moondance Films/Discovery Channel, 2001.
  7. ↑ Hindenburgs indre .
  8. ↑ Griehl M., Dressel J. Zeppelin! Den tyske luftskibshistorie. - London: Arms & Armour, 1991. - 160 s. — ISBN 1-85409-045-3 , s. 129
  9. ↑ 1 2 3 Griehl M., Dressel J., p. 128
  10. ↑ 1 2 3 4 Griehl M., Dressel J., p. 129
  11. ↑ 1 2 3 4 Nyary, 2012 .
  12. ↑ 1 2 3 4 Untersuchungsbericht, 1937 .
  13. ↑ 12 Im Zenit des Erfolges .
  14. ↑ Griehl M., Dressel J., s. 132
  15. ↑ Griehl M., Dressel J., s. 133
  16. ↑ Allen Steel "Hvor den kloge mand frygter at træde..." . Arkiveret 2. marts 2017 på Wayback Machine

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger