Gun truck eller gantrak ( engelsk gun truck - en pansret bevæbnet lastbil) - et improviseret kampkøretøj med våben og rustning installeret på det, blev lavet (våben og panser på det, nogle gange endda dette improviserede kampkøretøj selv ) af tilgængelige materialer. Det blev oprindeligt brugt af den amerikanske hær under Vietnamkrigen som et middel til at sikre transportkonvojer i lyset af hyppige angreb fra guerillaformationer. Gun trucks var transportkøretøjer, der var modificeret af styrkerne fra US Transportation Corps , der opererede i Vietnam.
Bevæbnede og pansrede transportkøretøjer blev også brugt til at bevogte konvojer i andre lande: af israelerne under den arabisk-israelske krig 1947-1949. , sovjetiske tropper under den afghanske krig 1979-1989. , føderale væbnede styrker under operationer i Tjetjenien . Udtrykket "pistollastbil" blev ikke brugt om disse maskiner, de havde andre navne på nationale sprog. Så israelske improviserede pansrede køretøjer blev kaldt "sandwich" eller "sommerfugle", sovjetiske og russiske bevæbnede lastbiler omtales ofte som " zushki ", "afghanske selvkørende kanoner", "ildstøttevogne". Men på nuværende tidspunkt bruges udtrykket "gun truck" ikke kun i forhold til amerikanske pansrede køretøjer; for eksempel, når det kommer til køretøjer fra de russiske væbnede styrker , kan du finde sætningen "russisk pistollastbil".
Der er andre eksempler på skabelsen af improviserede kampkøretøjer baseret på transportlastbiler, som dog ikke blev brugt som et middel til at beskytte konvojer, men som en erstatning for pansrede køretøjer og kampvogne af speciel konstruktion.
Under Vietnamkrigen omfattede US Transportation Corps ' opgaver levering af varer fra havnene Qui Nhon og Cam Ranh til baser beliggende langt fra kysten: Ankhe, Pleiku og andre. De amerikanske troppers behov var store, og kolonnerne, der bestod af to hundrede lastbiler, var ikke ualmindelige. Sådanne enorme karavaner var et fremragende mål for NLF- guerillaen , som organiserede baghold i fjerntliggende områder.
En enhed, der ofte blev angrebet på denne måde, var den 8. transportgruppe med base i Qui Nhơn. Sektionen af ruten mellem Ankhe og Mang Yang-passet blev kaldt "bagholdsstrædet" blandt militæret, da hændelser i denne sektion fandt sted næsten dagligt. [en]
Den effektive beskyttelse af konvojerne var praktisk talt umulig, da militærpolitienheder , hvis opgaver omfattede bevogtning af kolonnerne, ikke havde tilstrækkelige styrker og midler til at kontrollere vejnettet. Andre enheder kontrollerede kun visse sektioner af veje i deres indsættelsesområder. Transportenheder skulle således på det meste af ruten sørge for deres egen sikkerhed. I første omgang blev pansrede jeeps brugt til at løse dette problem , hvilket dog hurtigt viste deres utilstrækkelige effektivitet.
Under angrebet, der fandt sted den 2. september 1967, var tabene særligt store: 7 chauffører blev dræbt, 17 personer blev såret, 30 lastbiler blev ødelagt eller beskadiget. Derefter, for at reducere sårbarheden af bilkonvojer, blev taktikken for "forstærkede konvojer" introduceret, hvis nøgleelement i forsvaret var en bevæbnet lastbil - en pistollastbil. Dette køretøj var baseret på en 2,5-tons lastbil beskyttet af sandsække og bevæbnet med to 7,62 mm M60 maskingeværer . Forstærkede konvojer var små, i en kolonne - ikke mere end 100 køretøjer, 1 kanonlastbil for hver 10 transportkøretøjer gav tilstrækkelig sikkerhed for karavanen. I tilfælde af, at kolonnen blev overfaldet, måtte pistolbilerne hurtigt rykke frem til det område, der blev angrebet, og undertrykke fjenden med ild.
Beskyttelse af bilen med sandsække måtte hurtigt opgives, fordi sandet under hyppige regnvejr optog meget vand, hvilket førte til overvægt af hele bilen. Sandsækkene blev erstattet med panserplader taget fra ødelagte køretøjer. Besætningen på pistollastbilen bestod af en chauffør, to maskingeværere og en chef, nogle gange omfattede besætningen også en granatkaster med en 40 mm M79 håndgranatkaster .
Den 24. november 1967, under slaget på Ambush Alley, lykkedes det en gruppe pistollastbiler at afvise partisanangrebet ganske effektivt. Under slaget gik 6 transportkøretøjer tabt, 4 bevæbnede lastbiler blev ødelagt eller beskadiget, flere mennesker blev dræbt og såret. Den angribende side blev dog tvunget til at trække sig tilbage og mistede 41 dræbte. [en]
Selvom beskyttelsen af transportkonvojer steg, fortsatte angrebene på karavaner, hvilket tvang arbejdet med at forbedre designet af bevæbnede lastbiler.
Bæreevnen af 2,5-tons lastbiler var utilstrækkelig: Efter installationen af rustning og våben viste køretøjet sig at være overvægtigt. Derfor begyndte man i fremtiden at bruge fem-tons maskiner til at skabe gun trucks. Da de bevæbnede lastbiler var improvisationer skabt direkte i enhederne, var deres design og udseende anderledes. Ofte modtog gun trucks farverige egennavne, som var skrevet med store bogstaver på siderne: "Boss blev vred", "Koldsved", "Jernsommerfugl" eller "Helvede".
Forskellige systemer blev brugt til at bevæbne lastbilerne: 7,62 mm M60 maskingeværer , 12,7 mm Browning M2 maskingeværer og 7-62 mm M134 flerløbede maskingeværer . Derudover blev der ofte brugtmm Bofors automatiske luftværnskanoner 12,7 mm M45 Quadmount antiluftskyts maskingeværer
Kilderne til våben og panserplader til pistollastbiler var forskellige, de blev ofte fjernet fra beskadigede køretøjer, der blev transporteret under returrejser mod kysten, nogle gange blev våben og rustninger udvundet i enheder af den sydvietnamesiske hær . For at yde beskyttelse mod kumulative panserværnsmissiler var nogle kanonlastbiler udstyret med en slags rustning med afstand : panserpladerne blev placeret efter hinanden og forbundet med hinanden ikke tæt, men med et vist mellemrum. Der var tilfælde, hvor kroppen af den pansrede mandskabsvogn M113 var monteret på chassiset af en fem-tons lastbil, som gav besætningen på kanonlastbilen beskyttelse tæt på den beskyttelse, som selve den pansrede mandskabsvogn gav.
Amerikanske tropper i Vietnam brugte pistollastbiler udelukkende i defensive operationer: for at beskytte kortereger på farten og til at organisere vagttjeneste ved enhedernes placeringer.
Gun trucks havde mange ulemper. Den ekstra vægt af panser og våben førte til øget brændstofforbrug under driften af køretøjet, ressourcen til en overbelastet undervogn blev reduceret, yderligere udstyr monteret på køretøjet gjorde det vanskeligt at få adgang til de enheder, der skulle repareres.
Staterne i biltransportenhederne sørgede ikke for specielt tildelte besætninger af sikkerhedskøretøjer, derfor skabte omdirigeringen af militært personel til besætningerne på pistollastbiler en mangel på chauffører af transportkøretøjer.
Tjenesten for besætningerne på pistollastbilen blev betragtet som vigtig, hvilket sikrer sikkerheden for hele enheden, soldaterne, der udgjorde holdene af bevæbnede lastbiler, blev respekteret af deres kolleger. [2]
Ifølge forskellige skøn blev mellem 300 og 400 lastbiler ombygget til pistollastbiler. [2] Disse køretøjer blev set som en midlertidig løsning på problemerne med forsvar af transportkaravaner, men transportkorpset modtog ikke nok Cadillac Commando V-100 pansrede mandskabsvogne , beregnet til brug i konvojer. Derfor blev der brugt pistolvogne indtil tilbagetrækningen af amerikanske tropper fra Vietnam i 1973. Med afslutningen på Vietnamkrigen forsvandt behovet for gun trucks. De fleste af dem blev enten skrottet eller omdannet til almindelige transportkøretøjer. En af dem, baseret på en fem-tons tre-akslet lastbil M54 og kaldet "Eve of Destruction" ("Destruction is Coming"), blev restaureret og er udstillet på US Army Transportation Service Museum i Fort Eustis , staten Virginia .
Under Irak-krigen demonstrerede et angreb på en karavane nær Nasiriyah i marts 2003 transportkonvojers sårbarhed: 12 amerikanske soldater blev dræbt, fem blev taget til fange, inklusive Jessica Lynch , der senere blev kendt som en krigshelt. [3] Efterfølgende blev konvojerne af den irakiske guerilla anset som "lette mål" og blev gentagne gange angrebet. Dette førte til, at pistolbiler igen fandt deres brug. De første modeller af pistollastbiler monteret på basis af fem-tons M939-lastbiler dukkede op i august 2003.
I april 2004 organiserede lederne af den 375. transportgruppe i US Army Reserve og den 812. transportbataljon en midlertidig enhed - det 518. kompagni af kanonbiler. Virksomheden modtog 35 HMMWV hær terrængående køretøjer og fem M939 lastbiler, som blev ombygget og udstyret med panser og 12,7 mm Browning M2 maskingevær. Da mange enheder fra US Army Reserve og National Guard uafhængigt reorganiserede deres konvojsikkerhedssystemer, blev et særligt våbenbilfirma anset for unødvendigt, og enheden blev opløst i april 2005. [4] Brugen af improviserede kampkøretøjer bygget af enhederne selv, gav en grund til at kritisere George W. Bushs administration for manglen på det nødvendige udstyr til hæren. [5] Kongresmedlem Duncan Hunter , formand for US Repræsentanternes Hus Military Commission , fremsatte et forslag om at begynde at producere standardiserede pistollastbiler. Ideen mødte modstand fra nogle højtstående officerer.
Ikke desto mindre blev kongresmedlemmets forslag accepteret, og en pansret sag blev designet på Livermore National Laboratory , som fik det uofficielle kaldenavn "Hunter's Box" til ære for initiativtageren til udviklingen. ( Engelsk Hunter Box ; kan også oversættes til "jagthytte"). Under udviklingen blev erfaringerne fra Vietnamkrigen brugt. "Hunter Box" er designet til at blive monteret på et fem-tons lastbilchassis. Pansret stål, kompositmaterialer, skudsikkert glas blev brugt i skrogdesignet , det konverterede køretøj er udstyret med to eller fire tunge maskingeværer. [6]
Prototypen blev samlet i marts 2004 og ankom til Irak i juli 2004, hvorefter småskalaproduktionen begyndte: i juli 2005 var 35 "kasser" blevet fremstillet. I september 2007 var der produceret 100 køretøjskonverteringssæt til kontingentet i Irak og 18 til brug i Afghanistan. [7] "Jægerkasser" fik accept i militæret. Nogle militæreksperter kritiserer dem for utilstrækkelig beskyttelse mod nederlag ovenfra, det er angivet, at køretøjer udstyret med disse sæt bliver ustabile, men under kampbrug syntes disse mangler ikke så væsentlige. [otte]
Yderligere bookingsæt produceres også til standard HMMWV terrængående køretøjer. Militært personale glæder sig over stigningen i køretøjets sikkerhed, men den ekstra vægt har en negativ effekt på dynamiske og hastighedsegenskaber for den ombyggede HMMWV, hvis manøvredygtighed er ringere end partisankøretøjers manøvredygtighed.
I 1916 blev improviserede lastbilbaserede pansrede biler brugt af britiske militær- og politistyrker under undertrykkelsen af påskeoprøret i Dublin .
Pansrede lastbiler blev skabt og brugt i den indledende periode af krigen i Spanien.
Under den spanske borgerkrig blev interimistiske panservogne ( tiznaos ) baseret på lastbiler, busser, traktorer og biler brugt i stort antal af republikanske styrker .
Hurtigt bevæbnet i 1940 for at afvise den påståede invasion af tyske tropper , blev lastbilerne fra Royal Air Force og militserne kaldt " bæltedyr " ( eng. Armadillo) og blev brugt indtil 1942. Selv "mobile pilleæsker " "Bizon" blev byggetbeskyttet af beton.
I sommeren 1941, på Izhora-fabrikken i Leningrad , blev GAZ-AA lastbiler delvist pansret for at beskytte byen, og i begyndelsen af 1945 skabte danske modstandskæmpere på grundlag af Ford AA en V3 panservogn i en enkelt eksemplar .
Spansk tiznaos-baseret bus. Madrid, 1936
Engelsk "mobil pillbox" Bison på Bovington Tank Museum
Ersatz panservogn V3 fra den danske modstandsbevægelse
En række pansrede lastbiler med installerede våben blev brugt af den franske hær og Fremmedlegionen under krigen i Indokina (1945-1954) [9]
I begyndelsen af den arabisk-israelske krig 1947-1949. araberne opnåede ikke væsentlig succes i angreb på jødiske bosættelser og kvarterer og valgte taktikken med angreb på kommunikation, der forbinder jødiske bosættelser, hovedformålet med angrebet var transport på vejene. Som svar begyndte israelerne at øve bevægelse af køretøjer mellem bosættelserne i konvojer: konvojen blev ledsaget af pickup trucks med medlemmer af Notrim [10] , som var bevæbnet med håndvåben.
En sådan beskyttelse viste sig dog hurtigt at være utilstrækkelig: araberne med tæt ild og miner deaktiverede biler med "notrim", hvorefter de ødelagde konvojbilerne uden indblanding. Pansrede køretøjer var påkrævet for effektivt at modvirke angreb.
Adskillige små israelske fabrikker begyndte at producere improviserede pansrede køretøjer i slutningen af 1947, og pr. 27. januar 1948 var 23 pansrede køretøjer i drift.
Kravene til en standard pansret lastbil blev sat - det skulle være en to-akslet firehjulstræk lastbil Ford F-60S , med en nyttelast på 3 tons. I praksis blev lastbiler af andre mærker omdannet til pansrede køretøjer, desuden blev der i nogle tilfælde brugt ikke-hjulstræk modeller (4 × 2) samt chassiset på fem-tons lastbiler.
Israelerne havde ikke fabriksrustninger, hvilket tvang dem til at lede efter en afløser. Vægten af solide jernplader, der var i stand til at yde beskyttelse mod ild med håndvåben, var for høj og oversteg væsentligt køretøjets bæreevne. En udvej blev fundet i brugen af pufpanser: mellem to jernplader 5 mm tykke var der et lag af bøgebrædder på omkring 50 mm tykt. En sådan rustning blev kaldt "sandwich", som begyndte at blive brugt i forhold til selve maskinerne.
Sandwich havde som regel ikke våben på tårne og tårne; ild blev affyret fra håndvåben gennem smuthuller i siderne. I starten havde panservognene ikke tag, hvilket gjorde dem sårbare over for ild fra oven og fra håndgranater, der blev kastet ind i bilen over siden. Derfor begyndte snart "sandwicher" at modtage et to- eller fire-hældt tag, solidt, lavet af metalnet eller stof; fra et sådant tag rullede en granat ned og eksploderede til siden uden at forårsage skade. Til granatkast sørgede besætningen på "sandwichen" for to luger, der åbnede sig langs højderyggen. De sammenfoldede luger gav bilen et særpræget udseende, som de improviserede panservogne fik deres andet navn for - "sommerfugle".
Maskinerne med det ovenfor beskrevne design blev brugt til at bevogte konvojer, på samme tid krævede den skiftende karakter af den arabisk-israelske konfrontation pansrede mandskabsvogne, rekognoscering og chokpansrede køretøjer, hvortil det var umuligt at bruge klassiske "sandwich". og fra maj 1948 blev deres produktion indstillet. De israelske improviserede pansrede mandskabsvogne og chokpansrede køretøjer, der blev bygget senere, havde et andet design, mere lig designet af specialbyggede kampkøretøjer, med våben i tårne eller på tårne, og fabriksfremstillede panserplader blev brugt i deres fremstilling.
Arbejdet med at skabe pansrede køretøjer til regeringshæren i El Salvador begyndte i 1968. I 1968-1969 blev 12 Rayo pansrede køretøjer bygget på chassiset af 2,5-tons militærlastbiler REO M35 i de centrale mekaniske værksteder og autoværksteder i El Salvadors hær ("Maestranza") , som blev brugt i sommeren 1969 under "100-timers" krigen med Honduras . Erfaringerne fra design og produktion af Rayo pansrede biler blev taget i betragtning i fremtiden. Alene i 1978-1985 blev der produceret mere end 130 [11] , eller endda omkring 150 pansrede køretøjer i landet - hovedsageligt på chassis af lastbiler (Magirus, MAN 630, 2-tons Unimog, 2,5-tons M35, 5-tons "Ford" og "General Motors", 7-ton Magirus-Deutz 7-ton "Jupiter"), selvom nogle få blev lavet på chassis af jeeps (CJ-8, "Cherokee Chief" osv.) [12] . De blev brugt af regeringshæren , nationalgarden , politiet og private sikkerhedsstyrker under borgerkrigen 1979-1992 .
Kort efter udbruddet af fjendtligheder i Afghanistan, blev sovjetiske tropper konfronteret med problemet med angreb på konvojer fra den afghanske Mujahideen . Dette medførte naturligvis et ønske om på en eller anden måde at øge sikkerheden for besætningerne på transportkøretøjer. Til booking af biler begyndte man først og fremmest at bruge panserplader fjernet fra polstrede lette køretøjer til at booke besætningskabiner, en metode til at beskytte føreren med skudsikre veste , der var hængt på dørene, var populær. Derudover var der sæt til pansring af førerhuse på lastbiler, masseproduceret af industrielle virksomheder [13] . Lastbiler med våben installeret på dem kom også i brug: det blev meget ofte praktiseret at installere en 23 mm ZU-23-2 dobbelt antiluftskyts i kroppene af GAZ-66 , Ural-375 , KamAZ -4310 og andre, op til ikke -hjuldrevne ZIL-130 . Det var muligt at se KamAZ og Ural lastbiler med kamprum af tidligere polstrede pansrede køretøjer med maskingeværtårne installeret i kroppene: 7,62 mm PKT eller 14,5 mm KPVT [13] .
Improviseret militærudstyr blev hovedsageligt brugt i eskortering af campingvogne, som et middel til forstærkning, svarende til hvordan "sandwich" blev brugt i Israel og amerikanske pistollastbiler. Brugen af bevæbnede lastbiler, Ural, bevæbnet med et 14,5 mm Vladimirov maskingevær eller en ZU-23-2-installation, beskyttet med panser og sandsække, er dog kendt for at blive brugt i specialstyrkers operationer til aktivt at søge efter og ødelægge Mujahideen-karavaner med våben og ammunition [14] .
Under krigen i Transnistrien blev mindst én pistollastbil baseret på KrAZ-dumperen brugt af PMR -styrkerne [15]
Praksis med at bruge bevæbnede lastbiler næsten uændret kom til Tjetjenien, hvor sådanne køretøjer blev brugt og brugt af enheder i forsvarsministeriet, indenrigsministeriet og den føderale grænsetjeneste. Biler er udstyret med tunge maskingeværer eller ZU-23-2 installationer; for at beskytte føreren og tropperne bruges kropsrustninger, sandsække, træstammer, granatkasser, panserdele fjernet fra beskadiget eller forældet udstyr. Ofte får biler deres egne navne: "Bizon", "Far", "Mad".
Ud over maskiner, der er ombygget ved hjælp af improviserede materialer, findes der fabriksfremstillede sæt, hvormed en produktionsbil kan ombygges uden brug af specialudstyr og uden væsentlige ændringer på basismaskinen; et sådant sæt er for eksempel lokal beskyttelse fremstillet af OAO Murom Diesel Locomotive Building Enterprise. Også brugt er serielle lastbiler udstyret med rustning i henhold til producentens eller anden specialiseret virksomheds betingelser [16] .
Pansrede køretøjer har demonstreret deres effektivitet i en guerilla-lignende krig typisk for den væbnede konflikt i Den Tjetjenske Republik. Et tilfælde er beskrevet, hvor besætningen på Ural, udstyret med panserbeskyttelse, ikke kun ikke led tab fra ilden fra Kalashnikov-geværgeværet, da de faldt i et natlig bagholdsangreb på en smal gade, men også formåede at ødelægge angriberne [17] .
Siden udbruddet af den syriske krig i 2011 er håndværkspansrede køretøjer blevet brugt af regeringsstyrker og anti-regeringsmilitser.
Under konflikten i det østlige Ukraine (2014) bliver håndværkspansrede køretøjer brugt af enheder af regeringsstyrker (især de frivillige bataljoner " Azov " og "Nikolaev") og oprørsvæbnede grupper .