| Anden Severomuysky-tunnel | |
|---|---|
| Anvendelsesområde | Jernbane |
| Løber under | North Muya Range |
| Placere | Muisky District , Republikken Buryatia |
| total længde | 15 km |
Den anden Severomuysky-tunnel er en planlagt enkeltsporet jernbanetunnel på Baikal-Amur Mainline med en længde på mere end 15 km, beregnet til at komplementere den "første" Severomuysky-tunnel , bygget under Severo-Muysky-ryggen i det nordøstlige Buryatia i 1975- 2003. Dette vil øge bæreevnen af denne sektion af BAM fra de nuværende 16 millioner tons last om året til 100 millioner tons, og vil også eliminere omløbet af den "første" Severomuysky-tunnel .
Forberedende arbejde på byggepladsen begyndte den 20. august 2019 [1] [2] , i begyndelsen af 2020 blev projektet suspenderet efter Dmitrij Bosovs selvmord [3] . Nye rutemuligheder er under udvikling [4] .
I 2010 annoncerede Vladimir Yakunin , daværende præsident for Russian Railways , først planer om at rekonstruere BAM og det ambitiøse mål om at transportere 100 millioner tons gods langs BAM i midten af det 21. århundrede. Det er umuligt at opnå dette uden at udvide hovedvejens "flaskehals" - den enkeltsporede og længste Severomuysky-tunnel i Rusland .
Planen om at bygge en ny tunnel blev først offentliggjort i sommeren 2018. Forundersøgelsen af projektet var klar i november: konstruktionen af den anden tunnel til de nuværende 19 par tog om dagen vil tillade yderligere 34 par tog at passere; "De anslåede omkostninger ved at bygge tunnelen var 190 milliarder rubler. ekskl. moms, og under hensyntagen til inflationen indtil 2024, vil omkostningerne ved dens konstruktion stige til 260,79 milliarder rubler. [5] Ifølge den nye chef for russiske jernbaner , Oleg Belozerov , vil konstruktionen af den anden tunnel "gøre det muligt at transportere ikke 16 millioner, men 100 millioner tons gods." [6] [7] .
I marts 2019 sendte forretningsmanden Dmitry Bosov et brev til præsident Vladimir Putin , hvis indhold blev afsløret af avisen Vedomosti : Sibanthracite- gruppen kontrolleret af Bosov er klar til at bygge en anden Severomuysky-tunnel for egen regning på kun fem år i bytte for prioriteret adgang til Baikal-Amur og transsibiriske motorveje i 25 år for at transportere 50 millioner tons af deres last om året. En sådan aftale vil give Sibanthracite mulighed for betydeligt at øge mængden af leverancer af antracit og metallurgisk kul , som koncernen udvinder til Asien- Stillehavsregionen , samt øge transportmulighederne for andre fragtskibe. Derudover vil den nye tunnel give russiske jernbaner mulighed for at udføre planlagte reparationer af den gamle tunnel [8] [9] [10] .
Sibanthracite hævder, at byggebudgettet vil beløbe sig til 60 milliarder rubler, det vil sige mere end tre gange mindre end prognosen fra russiske jernbaneøkonomer.
I oktober 2019 forklarede lederen af Russian Railways, Belozerov, det unikke og problematiske ved tunnelkonstruktionsordningen: "Der er en koncession med en lejekontrakt. Koncessionsgiveren er Roszheldor , koncessionshaveren er et selskab, der repræsenterer Sibanthracites interesser. Hun vil som koncessionshaver bygge en tunnel og udleje den til de russiske jernbaner, da der ikke er nogen bedre operatør end os. Men hvis vi præsenterer koncessionsordningen i generelle vendinger, så er der endnu ingen løsning på, hvordan man sikrer prioriteret godspassage. Vi sendte vores forslag til Transportministeriet , til Federal Antimonopoly Service , men vi er stadig på diskussionsstadiet. Indtil videre kan vi ikke se, hvordan vi kan sikre ikke-diskriminerende adgang for andre deltagere under hensyntagen til koncessionen."
I tilfælde af en vellykket løsning af juridiske spørgsmål vil en sådan offentlig-privat partnerskabsordning for første gang i Ruslands historie blive implementeret for at skabe infrastrukturfaciliteter af national betydning.
For at implementere projektet etablerede Sibanthracite Group et designfirma, LLC Severomuysky Tunnel-2, som underskrev en kontrakt med det amerikanske tunnelfirma The Robbins Company om design, fremstilling og levering af to enkeltskærmede stentunnelborekomplekser Crossover XRE.
Den 20. august 2019 begyndte arbejdet på stedet for den fremtidige lægning af den anden Severomuysky-tunnel: forberedelserne er i gang til opførelsen af et armeret betontunnelforingsanlæg ( rør ), en skiftelejr er ved at blive bygget . Tunneleringen med en diameter på 10,3 m er planlagt til at blive udført samtidigt fra begge sider med en høj hastighed på 300 til 500 meter om måneden, på trods af at Severo-Muisky bjergkæden, som konstruktionen af den første tunnel viste, viste sig at være en af de sværeste at bore. Det var planlagt, at udgravningen skulle begynde i oktober 2020 fra den østlige side af tunnelen og i januar 2021 fra den vestlige side [11] [1] , men i begyndelsen af 2020 blev projektet suspenderet efter Dmitrij Bosovs selvmord . 3] .
| Større jernbanekonstruktionsprojekter i Den Russiske Føderation | |
|---|---|
| |
| Projekter fremhævet: fed — byggeriet er begyndt; understreget - gennemført. | |