| Eric Broadley | |
|---|---|
| Fødselsdato | 22. september 1928 |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 28. maj 2017 [1] (88 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Beskæftigelse | ingeniør , racerkører , iværksætter , designer |
| Priser og præmier | |
Eric Harrison Broadley ( eng. Eric Broadley ; 22. september 1928 , Bromley , Greater London - 28. maj 2017 [1] , Cambridge ) er en britisk iværksætter, ingeniør, grundlægger og chefdesigner af Lola Cars motorsportfirma , medlem af det britiske imperiums orden . Han var en af de mest indflydelsesrige bildesignere i efterkrigstiden, og i årenes løb var hans firma involveret i mange højprofilerede projekter inden for Formel 1 , Champ Car og andre sportsvognsløb. Broadley solgte sit firma til Martin Birrandi 1999.
Eric Broadley blev uddannet arkitekt i slutningen af 1940'erne, og efter at have afsluttet sine studier tog han et job som landmåler [2] . I sin fritid var Broadley aktivt involveret i motorsport med 750 Motor Club -teamet.. Som de fleste andre konkurrenter inklusive Colin Chapman , Frank Costinog Brian Hart byggede han sine egne biler på Austin 7 chassis ved hjælp af hjemmelavede og proprietære dele. Hans første bil, "Broadley Special" [3] blev bygget i 1956 [4] under reglerne for "Ford Ten Special" (eller "1172 Special" [4] ) klassen, ved brug af en 1,2 L, oprindeligt beregnet for førkrigstidens " Ford Model C Ten ".
Broadley Special var en øjeblikkelig succes og vandt en række lokale og nationale konkurrencer i Storbritannien. Baseret på denne Broadley-model, efter anmodning fra en række chauffører, der leder efter noget andet end Lotus Eleven[4] begyndte straks at designe chassiset til at rumme den mere kraftfulde Coventry Climax -motor[4] 1,1L og gearkasse fra BMC A-serie motorBritish Motor Corporation [ 4] . Denne bil, med den seneste rumramme, skulle være "Lola Mk1", opkaldt efter sangen " Whatever Lola Wants ".fra musicalen " Damn Yankees " [5] . Selvom, som Broadley indrømmer, Mk1 var for kraftfuld til hans niveau af kørefærdigheder [6] , blev han i 1958 den første person nogensinde til at køre Brands Hatch-kredsløbet på mindre end et minut. Derefter slog Lola Mk1 Lotus XI "med monoton regelmæssighed" (især i hænderne på Peter Ashdown, som har opnået mindst adskillige sejre, inklusive en klassesejr og en samlet sjetteplads i RAC Tourist Trophy1959 [4] . Succesen tiltrak hurtigt andre privatpersoners opmærksomhed, så i 1958 blev Broadley og hans fætter overtalt til at bygge yderligere tre kopier. Sådan blev Lola Cars Ltd født.
Broadley blev hovedsageligt i Bromley og åbnede en butik i West Byfleet( Surrey ) med £2.000 af deres egne opsparinger, der producerede femogtredive [4] Mk1'er indtil 1962 [7] , alle med Coventry Climax med stadigt forbedrede baneresultater. På trods af deres begrænsede erfaring producerede Lola i 1960 deres første enkeltsædede model med åbent hjul : Mark 2 til Formula Junior . Ydeevnen var mere lovende end enestående, og dens frontmotor var en fejltagelse, da formlen hurtigt blev domineret af bag- og mellemmotorbiler [7] . På trods af disse mangler og kun én sejr i sæsonen 1960 blev der solgt 42 eksemplarer [7] . Omdesignet i 1961 [7] klarede den mellemmotoriserede Mk3 konsekvent mere moderne Lotus- og Cooper -køretøjer .
På baggrund af hans indledende succes og på trods af hans uerfarenhed (og fiasko med Mark 2) henvendte Reg Parnell sig i 1961 til Broadley for at designe og bygge et Formel 1-chassis til hans Bowmaker-Yeoman Racing-team.. Lola Mk4indeholdt en konventionel rørformet rumramme med innovativ frontaffjedring . Broadleys idé blev brugt i 1970'erne [7] . Mark 4 brugte oprindeligt det almindelige Coventry Climax, indtil en 1,5 L V8 senere blev tilgængelig . Selvom John Surtees og Roy Salvadori viste sig at være kvikke i det [7] , og da bilen Surtees kørte blev sat på stang i sit første løb, det hollandske Grand Prix i 1962 , lykkedes det ikke for bilen at komme i mål. Surtees vinder 2000 Guineas i Mallory Parkog blev nummer to ved det britiske og tyske Grand Prix [7] .
Bowmaker-Yeoman forlod Grand Prix i slutningen af 1962 og solgte sine Mark 4'ere til Tasman Racing .. Her viste Surtees og hans holdkammerat Tony Maggs gode resultater: Surtees vandt New Zealands Grand Prix [7] . I 1963 solgte Parnell den ene til Bob Anderson , og den anden blev kørt af Chris Amon, som sjældent fik succes, selvom han sluttede på syvendepladsen ved det britiske Grand Prix. Andersons højeste præstation var sejren ved Grand Prix i Rom[7] .
Arbejdet på junior Formel-bilen Mark 5 i løbet af 1962 resulterede i ni salg, men kun begrænset succes: Den forbedrede Mark 5A gav Richard Attwood sejr i juniorrunden af Monaco Grand Prix [7] .
Racerbiludstillingen fra 1963 debuterede med Mark 6 (Lola GT), en trendsætter fra 1970'erne. Den indeholdt en 4,2-liters V8-motor fra Ford og en firetrins Colotti -gearkasse.under et lækkert glasfiberskrog . Han viste god håndtering og "bemærkelsesværdig drejning i fart" [8] . I 1963, ved 24 Hours of Le Mans, fejlede gearkassen, og chaufføren David Hobbsstyrtede ned [8] .
Denne præstation fangede Fords opmærksomhed, som ledte efter en måde at vinde Le Mans på, og tilbød Broadley en to-årig aftale om at redesigne GT'eren ved at installere Ford Advanced Vehicles på fabrikken i Slough Trading Estate .; han producerede GT-40, som adskilte sig fra Mark 6 på mange punkter, ikke mindst ved at den brugte et stålchassis frem for aluminium fra Mark 6. Dette var et af de mange punkter, hvor Broadley befandt sig i modstrid med af deres amerikanske arbejdsgivere [8] .
Broadley, som plejede at være sin egen chef, sagde op efter 12 måneder, og da FAV-fabrikken blev omdøbt til Lola Cars, beholdt han fabrikken, hvilket tvang Ford til at flytte til en anden fabrik på samme ejendom . Det nye uafhængige firmas første biler var de nye Mark 5As til Midland Racing Partnership (brugt af Attwood), nu omdøbt til Mark 53. Mark 54 Formula Two -enkeltsædet , også brugt af Midlands, gav Attwood andenpladsen i Pau , Albi og Nürburgring , mens Maggs blev nummer to på Aintri[8] . En enkelt sæde monocoque til Formel 2 og formel 3 , T60, blev introduceret i 1965; fem biler blev bygget, men havde ikke succes, og T61- og T62-prototyperne købt af Midlands og seks andre kunder var ikke bedre [10] . En anden debut i 1965, T70, var lige det modsatte, "bestemt til at blive en af de mest succesrige og længstlevende sportsvogne" [8] . Tilbydes med 5,4- eller 6,2-liters Chevrolet- og Hewland -motorer, det var ikke desto mindre frisk og næsten lige så stor en opdagelse som de tidligere versioner af Broadley-maskinerne [8] . Det Internationale Automobilforbund oprettede kun gruppe 9 (senere gruppe 7 ) for T70'eren, mens Surtees kørte i britisk racerløb, herunder vandt Guards Trophy på Brands Hatch -fabrikken i en fabriksbil. 15 eksemplarer blev solgt i 1965, ligesom 32 forbedrede Mk2'ere blev introduceret i 1966 [10] .
I sin første Indianapolis 500 mile konkurrence var Type 80 Broadley, med en 4,2-liters Ford, ikke succesfuld. I 1966 bestilte teamejer John Mekom tre forbedrede T90'er til Jackie Stewart , Graham Hill og Roger Ward.; Stewart droppede ud på omgang 190, hvilket gav Hill sejren. Stærkt modificeret T90 leveret Al Unseranden i 1967 [10] .
Efter at have forbedret T70 i 1967, stod Broadley over for giganten McLaren i Can-Am og scorede kun én sejr, Surtees i Las Vegas . For at kvalificere sig til europæisk prototyperacer, designede Broadley et coupéhus til Aston Martins tunge og upålidelige twin -cam-motor . Så Surtees skiftede til en mere pålidelig 5,7-liters Chevrolet efter at have opdaget en svag affjedring. Hawkins/Epstein vandt dog " 1000 km Spa " og Hawkins/Love blev nummer 2 ved "Nine Hours of Kyalami ". Endelig, i 1968, blev bilen homologeret som en gruppe 4 coupé .med en Chevy-motor, og trods dårlige resultater i VM på grund af manglende teknisk support, blev der solgt mere end hundrede eksemplarer til private. Først blandt dem var Denny Hulme, som vandt Tourist Trophy det år.[10] . Designet som Mk3B (officielt T76) i 1969, med en ny krop og lettere vægt, gik den til private købere som Frank Gardner , Trevor Taylor , Paul Hawkins og Mike de Udy, der vandt Sports Car Club of Americai 1969-1970 [10] .
Broadley forsømte heller ikke enkeltsædede biler. I 1967 skabte han en helt ny F2 T100 monocoque, kun for at bruge betydelige kræfter og penge på BMW 's problemfyldte radialventilmotor ; efter at have skiftet til Cosworth FVA blev han en konkurrent, hvilket gav Surtees sejre i Zolder og Mallory Park og en andenplads i Reims . Den blev senere omdøbt til T102 og udstyret med en BMW-motor. Samme år blev den nye Formel 1 T110 Broadley, skabt i fællesskab med Surtees, opgivet. Chassiset til Honda F1, også lavet i 1967, var lidt tungt, men let nok til at vinde det italienske Grand Prix . Ved at bruge amerikanske 5-liters byggeklodser og Formel A T70 affjedring byggede Broadley en T140 enkeltsædet rumrammebil; for den britiske ækvivalent til Formel 5000 blev T142 [10] udviklet på basis af den .
I 1968 vendte Broadley tilbage til Indianapolis med en T150 egnet til to- eller firehjulstræk. Firehjulstræk viste sig at være at foretrække, men endnu mere trækkraft kunne ikke redde Unser fra en ulykke [10] . Han forberedte også en T160 til at erstatte T70 for Can-Am, mens Surtees, der planlagde at køre en Weslake -forberedte bilmed en Chevy-motor, brød med Lola og blev ukonkurrencedygtig [10] .
I 1969 var Broadleys T162 Can-Am i skarp konkurrence med McLaren, og kun syv blev bygget. Den efterfølgende T163 var lidt bedre [10] . Derudover havde den nye T190 FA / F5000 en monocoque, mere avanceret end T142, men ikke særlig komfortabel [10] . Til dels som svar på dette, blev Frank Gardner hentet ind for at bringe T190 til konkurrencedygtige niveauer og tog sejre på Thruxton Circuit .og Silverstone og tiltrak sig Broadleys opmærksomhed. Broadley afsluttede det til T192 og bad Gardner om at overvåge udviklingstest fra det tidspunkt [11] .
Tilbud i forskellige formler og racer var meget travlt for Broadley i 1970'erne [11] . I 1972 var Lola praktisk talt den eneste virksomhed, der leverede biler til kunderne. De var så hurtige som nogensinde, som demonstreret af T280 (bygget på bestilling af Joe Bonnier), men de var stadig hæmmet af fraværet af et dedikeret udviklingsteam [12] på trods af Gardners tilstedeværelse. På trods af alt dette, og med al den "svimlende variation", var få Lola'er rigtige tabere [12] .