Borovoy bro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. oktober 2016; checks kræver 13 redigeringer .
Borovoy bro
59°54′57″ s. sh. 30°20′41″ Ø e.
historisk navn Andreevsky bro
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Kryds bypass kanal
Beliggenhed Borovaya gaden , Sankt Petersborg
Design
Konstruktionstype rammebro
Materiale armeret beton
Hovedspænd 34 m
total længde 38 m
Brobredde 18,5 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniør
A. A. Kulikov, arkitekt
L. A. Noskov
Start af byggeri 1881
Åbning 1882, 1961
Lukker for renovering 1899, 1941, 1960-1961
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Borovoy-broen  er en vejbro med armeret betonramme over Obvodny-kanalen i det centrale distrikt i Skt. Petersborg , der forbinder den navnløse ø og den venstre bred af Obvodny-kanalen.

Placering

Det er placeret i linjeføringen af ​​Borovaya gaden . Opstrøms er Novo-Kamenny Bridge , nedenfor - Hippodrome Bridge . Den nærmeste metrostation er Obvodny Kanal (320 m).

Titel

Fra 1881 til midten af ​​1880'erne hed broen Andreevsky . Det eksisterende navn har været kendt siden midten af ​​1880'erne og er givet ved navnet Borovaya Street , i hvis linjeføring det er placeret [1] . I 1901 blev der på anmodning af grev N.F. Heiden sendt en rapport til bydumaen om omdøbning af Borovoye -broen til Bratsky [ 2] , men spørgsmålet blev ikke overvejet [3] .

Historie

I 1881-1882 blev der bygget en træstiverbro på bekostning af Ny Papirspinderi, arbejdet blev udført under tilsyn af ingeniør A. I. Shtukenberg [4] . Den 21. juni 1882 blev broen overtaget af byen [5] . I 1899 blev den i betragtning af broens utilfredsstillende tilstand genopført. Kontrol over arbejdet blev udført af en særlig kommission af bystyret bestående af: M. F. Eremeev, I. N. Iors, P. V. Fetisov, seniortekniker M. F. Andersin , ingeniører P. A. Likhachev og A. A. Ekarev og Kruegers teknik [6] . Broen var fem-span på høje tårn-type pælestøtter. Det centrale spænd var af et tværstangssystem; på dens to sider var der to 6,4 meter lange spænd af en trekantet stagstruktur. Længden af ​​broen langs dækket var 52 m, og den samlede bredde var 13 m, inklusive kørebanen var 9 m, fortovene var 2 m hver .

Under blokaden blev broen fuldstændig ødelagt af et direkte ramt af en tysk luftbombe. Broens understøtninger og overbygning blev restaureret af styrkerne fra en separat Leningrad-vej- og brorestaureringsbataljon fra MPVO [8] .

Den eksisterende bro blev bygget i 1960-1961 i henhold til et projekt udviklet på Lengiproinzhproekt Institute af ingeniør A. A. Kulikov og arkitekt L. A. Noskov [9] [10] . Byggeriet af broen blev udført af SU-3 fra Lenmostostroy-trusten under ledelse af chefingeniør O. A. Rozov og seniorformand N. P. Agapov.

Konstruktion

Broen er en enkelt-spand armeret betonramme. Ifølge det statiske skema er det en to-hængslet ramme med en spændvidde på 34 m [7] . Rammens tværstang er lavet af præfabrikerede præfabrikerede forspændte betonelementer, monolitisk med rammens "ben". Der er ni I-bjælker med variabel højde i tværsnittet. Øverst er bjælkerne forbundet med en jernbetonplade af kørebanen. Forspændingen af ​​tværstangen udføres ved at stramme bjælkerne, der er lagt i bjælkernes og pladens kanaler. Brugte bundter af 20 højstyrketråde med en diameter på 5 mm [11] . Rammens "ben" er lavet af monolitisk armeret beton og beklædt med hængslet granitbeklædning på facaden. I bunden af ​​rammen er der et højpælsgitter lavet af træpæle med en diameter på 30 cm og en længde på 22 m [11] . Broen er skrå i plan, skrå vinkel er 74°. Den samlede længde af broen langs de bageste sider af landfæstet er 38,0 m, kørebanens bredde er 14,0 m, bredden af ​​fortovene er 2,25 m hver [11] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er forhøjede. Rækværk af armeret beton i en metalkappe er installeret på broen. Rækværket er af støbejern, på landfæstet afsluttes det med en granit brystning. Fra under- og oversiden af ​​broen er der granittrapper, der fører til det nederste lag af volden.

Noter

  1. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 50. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Efter forslag fra vokalen N. O. Heiden om navnet på den nye bro på Obvodny-kanalen nær broderkirken "Brotherly Bridge" // TsGIA SPb f.792 op.1 d.7785 .
  3. ↑ Beretning fra byrådet og dets medlemmer og institutioner // St. Petersburg City Public Administration i 1901 . - Sankt Petersborg. : Sankt Petersborg. bytrykkeriet, 1902. - T. 2. - S. 38.
  4. ↑ Mix  // Builder's Week: avis. - 1881. - 26. juli ( Nr. 30 ). - S. 205 .
  5. ↑ Beretning fra St. Petersborgs byråd for 1882 . - Sankt Petersborg. : trykkeri Perott, 1883. - S. XVI.
  6. ↑ Beretning fra byrådet og dets medlemmer og institutioner // St. Petersburg City Public Administration i 1899 . - Sankt Petersborg. : Schrøders trykkeri, 1900. - T. 1. - S. 88.
  7. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 251.
  8. ↑ Memorandum fra lederen af ​​MPVO M. I. Balashovs vej- og brotjeneste til sekretæren for Leningrads byudvalg A. A. Kuznetsov om arbejdet med en separat Leningrad vej- og brorestaureringsbataljon af MPVO for at genoprette byens broer i 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Arkivkomitéen i Sankt Petersborg. Arkiveret 18. oktober 2020.
  9. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 192.
  10. ↑ Stepnov, 1991 , s. 310.
  11. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 252.

Litteratur

Links

 Broer over Obvodny-kanalen