Andretti, Michael

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. juni 2020; checks kræver 5 redigeringer .
Michael Andretti
Borgerskab  USA
Fødselsdato 5. oktober 1962 (60 år)( 1962-10-05 )
Fødselssted Nazareth , Pennsylvania , USA
Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet
Årstider 1 ( 1993 )
Biler McLaren
Grand Prix 13
Debut Sydafrika 1993
Sidste Grand Prix Italien 1993
Bedste finish Bedste start
3 ( Italien 1993 ) 5 ( Brasilien 1993 )
catwalks Briller f.Kr
en 7 0
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Michael Mario Andretti ( eng.  Michael Mario Andretti ; født 5. oktober 1962 , Bethlehem , Pennsylvania , USA ) er en amerikansk racerkører , Formel Atlantic -mester i 1983, CART-mester i 1991, bronzemedaljevinder i 1983 24 Hours of Le Mans . Søn af Mario Andretti , grundlæggeren af ​​det berømte racerdynasti. I 1993 tilbragte han en sæson i Formel 1 -mesterskabet med McLaren -holdet . Han vandt 3. pladsen i Italiens Grand Prix , men blev derefter erstattet af Mika Hakkinen . I øjeblikket leder han sit eget hold " Andretti Autosport " , der deltager i IRL og ALMS mesterskaberne . Hans søn, Marco, er også racerkører.

Biografi

Tidlig karriere

Michael blev født ind i Mario Andrettis familie , selv da han lige var begyndt at dyrke motorsport i USA. Han begyndte at køre racerløb i en alder af 10 med karting. I 1980 flyttede han til Formel Ford 1600 og opnåede hurtigt succes - blot et år senere vandt han den nordøstlige afdeling af det amerikanske Formelmesterskab, og vandt i seks løb. Samtidig flyttede han til næste udviklingstrin - han deltog i Formel Super Vee-mesterskabet. Et år senere vandt han dette mesterskab og vandt også seks gange. I 1983 vandt han Formel World-titlen og forsøgte sig også i udholdenhedsløb, hvor han sluttede på tredjepladsen i samme vogn med sin far og Philippe Allio . Endelig, i slutningen af ​​året, kørte han for første gang i US Open Wheel Championship, hvor han kørte de sidste tre CART'er og tjente fire point.

CART

Fra den allerførste hele sæson gik Michaels resultater op ad bakke. I 1984 sluttede han tre gange og blev nummer syv i mesterskabet. I sin debut Indianapolis 500 sluttede Andretti på femtepladsen og delte Årets Rookie med Roberto Guerrero. Et år senere var der kun én podie i det generelle mesterskab, men det var allerede andenpladsen, og i 1986 vandt han for første gang, og tre gange, sluttede han på podiet mange gange og ifølge resultaterne af sæson, blev den anden. I fremtiden fortsatte succesfulde præstationer - indtil 1992 sluttede han altid i top tre i mesterskabet, den eneste undtagelse var 1988, hvor han blev sjette. Toppen af ​​hans indica-karriere var i 1991, hvor han blev mester, vandt ni gange og kun sluttede af podiet én gang i løbet af sæsonen. Generelt vandt Michael fra 1986 til slutningen af ​​sin karriere i 2001 mindst én sejr i CART i hvert mesterskab, han deltog i. Han vandt ikke kun i 1993 - kun fordi Andretti, efter at have opnået titlen, som 92-årig vendte sin opmærksomhed mod Formel 1 -mesterskabet og besluttede at prøve sig frem.

Formel 1

Ved at bruge en bekendtskab med en af ​​McLarens ledere, Tyler Alexander, var Michael i stand til at blive enige om tests i teamet. Der var dem i begyndelsen af ​​1991 i Estoril, og de viste sig at være meget korte - kun 12 omgange, fire af dem på en tør bane. Det resulterede i, at Ron Dennis underskrev en "testkontrakt" med amerikaneren, som antydede, at holdet ville have ham i tankerne, hvis der var behov for en kører, og slet ikke en stigning i testprogrammet. I den efterfølgende sæson deltog Michael i testene endnu en gang - i Magny-Cours.

Så alt forblev indtil september 1992 (på dette tidspunkt var Andretti allerede blevet mester i CART), da Michaels og Rons veje krydsede hinanden igen. McLarens manager befandt sig i en vanskelig situation: holdet mistede kontrakten med Honda-motorleverandøren, Gerhard Berger rejste til Ferrari, og Senna ledte efter en plads hos Williams, der kørte som Mansell havde vundet mesterskabet et år tidligere, som man siger , "ved én port". Andretti var, på trods af manglende forsvar af titlen, i fremragende form og vandt regelmæssigt løb. Resultatet af forhandlingerne blev en etårig kontrakt med mulighed for forlængelse i yderligere to år. Ron selv udtrykte sin mening om amerikaneren på denne måde:

Jeg tror, ​​han kan vinde Grand Prix, og måske blive en mester. Det er lige meget, hvilket land du kommer fra, det betyder noget, hvor meget du vil vinde. Det kræver drive at vinde og køre aggressivitet, og jeg tror på, at der er færre end fem kørere i verden, der har disse kvaliteter i tilstrækkelig grad.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Jeg tror, ​​han kan vinde Grands Prix, og i processen med at vinde de GP'er kan han blive verdensmester. Det er ikke et spørgsmål om, hvilket land du kommer fra. Det er hvordan du bedst demonstrerer ønsket om at vinde. Du skal have det ønske om at vinde, og aggressionen i trafikken. Og der er nok færre end fem bilister i verden, som jeg anser for at have den nødvendige aggression.

Andretti på sin side gik med til aftalen, fordi Dennis forsikrede ham om, at han var 90 % sikker på, at holdet ville være i stand til at få Renault-motorerne til den nye sæson, hvilket gav Mansell så let en titel. Ved første øjekast så det ud til, at amerikaneren umiddelbart ville være i et konkurrencedygtigt hold og kunne vinde. I virkeligheden begyndte problemerne næsten med det samme. I oktober '92 annoncerede FIA, at i løbet af sæsonen ville testning udelukkende være tilladt på kredsløb i hvert holds hjemland. Også begrænset var antallet af sæt dæk, der kunne bruges i løbet af løbsweekender, samt antallet af omgange under træning. Alt dette reducerede i høj grad Michaels chancer, da han var fuldstændig ukendt med europæiske baner.

Oven i købet kom der ikke noget ud af aftalen med Renault, og vi måtte akut lede efter en afløser. I mangel af muligheder blev holdet tvunget til at indgå en kontrakt med Ford, og klienten - det amerikanske firmas hovedpartner var Benetton-teamet. Andretti begyndte at teste i december 1992 i Barcelona, ​​​​køre en bil med en gammel Honda-motor og senere med en ny Ford. Det viste sig, at han taber 30-40 hestekræfter til fabrikken Benetton Fords, og mindst 60-80 hestekræfter til mesteren Renaults. Derudover skulle man vænne sig til den aktive affjedring, traction control, halvautomatiske transmissioner og andre elektroniske funktioner, som er fuldstændig fraværende i Indikara. Endelig var et særskilt problem, der varede en sæson, holdets beslutning om at bruge TAG-elektronik, og ikke Fords "indfødte", og synkroniseringsbesværene forbundet med dette.

Som partner ønskede Dennis oprindeligt at ansætte Senna. Brasilianeren, der var utilfreds med holdets præstation i 1992, ønskede i første omgang ikke at underskrive en kontrakt for hele sæsonen, og Ron formåede kun at overtale ham til at indgå en ny kontrakt for hvert enkelt løb. For at sikre sig mod et eventuelt tab af mesteren hyrede Dennis Häkkinen som reservepilot, og at have en så ung og grådig racer ved siden af ​​sig tilføjede ikke nogen ro til Andretti. Hans beslutning om ikke at flytte til Europa spillede også en rolle i nervøsiteten for Andrettis position på holdet. Hans far Mario mente, at dette slet ikke var nødvendigt, ligesom det var hyppigt arbejde med tests, men meget har ændret sig i Formlen siden hans tid. Hvis det så var muligt at deltage i løbene og begrænse sig til det, så var det i 90'erne vigtigt hele tiden at teste og tune bilen, og for at forbedre stemningen i teamet skulle man bruge mere tid på teamet. Andretti mente, at hvis det var nødvendigt at være til stede ved testene, var det nok at ringe, og om seks timer ville han være på plads - holdet mente, at det var meget bedre for en, der kunne komme om en halv time og heller ikke lider af akklimatisering. Der opstod andre problemer med behovet for at flyve til USA – for eksempel var hans deltagelse i testene i februar begrænset på grund af elektroniske problemer, og da problemerne var rettet, var han allerede rejst hjem, og Hakkinen foretog testene.

Ikke flov over alle disse problemer, begyndte Andretti forestillinger fuld af beslutsomhed. Resultaterne var skuffende. I den første kvalifikationsrunde af sin debutrunde i Sydafrika opnåede han en sjetteplads, som blev til en niende efter problemer med elektronikken og motoren i lørdags. I princippet ikke dårligt til en start, dog mere end tre sekunder fra pole og præcis tre fra en makker, men i løbet gik han først i stå i starten, hvorfor han gik ind i løbet med et cirkulært forsinkelse, og allerede kl. den fjerde omgang styrtede han ind i Warwick. På næste etape i Brasilien blev resultatet i kvalifikationen forbedret - han blev nummer fem, mindre end et sekund fra Senna - men først, på grund af manglende erfaring med at starte fra stilstand, "oversov" han simpelthen lyskrydset, og så kolliderede med Berger. Et forsøg på at komme igen i Donington, hvor Senna bogstaveligt talt rev alle sine modstandere i stykker, førte kun til et sammenstød med Wedlinger. Det viste sig, at han i de første tre etaper kun kørte fire omgange - mens Senna vandt to af de tre løb i løbet af denne tid. Kombineret med den konstante flyvning har alt dette udløst spekulationer om, at han bare ikke prøver hårdt nok.

I det næste løb i San Marino styrtede han i praksis bilen på grund af funktionerne i den aktive affjedring: da han forlod den sidste chicane, hoppede bilen på kantstenen, affjedringen forvekslede dette med en stigning i frihøjde, gjorde en indsats for at sænke den, sad bilen bogstaveligt talt "på maven" og gik direkte til væggen. På trods af at Senna på grund af en lignende funktion også fløj ud flere gange, gik alle bumpene til Michael. I løbet styrtede han på grund af problemer med bagbremserne - kun fordi han ikke kunne ændre bremsebalanceindstillingen i tide. I Spanien kom resultaterne endelig - på trods af dårlig håndtering kunne han kvalificere sig blot halvandet sekund fra Senna, og blev roligt nummer fem i løbet - for første gang i point. Rygterne om hans forestående afskedigelse for at blive erstattet af Häkkinen fortsatte dog med at cirkulere.

Samtidig forsøgte Ron Dennis at bruge Hakkinens tilstedeværelse som en måde at motivere Michael på – især ved at fortælle ham, at finnen ikke var ansat til at sidde i ro, og at han også havde brug for tid bag rattet. Om det hjalp eller ej er ikke klart, men det gik skævt i Monaco. Efter at have vist 19. gang i fredags kunne han kravle op til 9., og i starten missede han på grund af uklare gearskift næsten alle, hvorefter han kørte ind i Fabrizio Barbazza og tabte næsten en omgang på at skifte frontkåben. Det efterfølgende gennembrud gennem hele feltet var ikke længere interessant for nogen, for Senna vandt igen - og Andretti stod igen uden point. I Canada gik det stort set på samme måde - efter at have kvalificeret 12. pladsen startede han fra pitlane på grund af et batteriproblem - allerede tre omgange efter, og sluttede på 14. pladsen.

Fremover medførte de manglende resultater fra rytterens side også en manglende særlig indsats fra holdets side. I Frankrig betød nogle mærkelige telemetriproblemer, at han kun startede som nummer 16, og derefter var en imponerende pause til sjettepladsen - anden gang i point - ikke særlig imponerende. I Storbritannien blev den igen indsat på første omgang, og i Tyskland fortsatte særheder med elektronik. Først i praksis skulle han tilbage til pitten på tre hjul, derefter nægtede gearkassen at kvalificere sig, og på fjerde omgang stødte han igen sammen med Berger og trak sig tilbage. I Ungarn brød han igennem til sjettepladsen, og forsvarede sig med succes mod Schumachers angreb – men gashåndtaget svigtede.

På dette tidspunkt var Dennis ikke kun overbevist om, at kontrakten ikke skulle fornyes, men han havde ikke engang til hensigt at lade amerikaneren afslutte sæsonen. Han lovede at give Hakkinen muligheden for at konkurrere i mindst tre grandprixer, og det faktum, at Senna endelig havde skrevet under på en permanent kontrakt på dette tidspunkt, betød, at Michael måtte flytte. Michael, der heller ikke var ivrig efter at forlænge et ubehageligt forhold unødigt, besluttede at forlade så hurtigt som muligt - efter at have tilbragt de sidste to grandprixer i Belgien og Italien. I det første af to løb var han plaget af de sædvanlige elektroniske problemer, på grund af hvilke han blev lappet bagud, inden selve løbet begyndte, og kunne slutte som nummer otte ved målstregen. I Monza var det først det samme - problemer i praksis, et sving i starten i den første chicane og 20. pladsen efter pitstoppet. Men så ramte en hel epidemi af pensioneringer rivalerne, og sammen med Andrettis fremragende tempo gjorde det muligt for ham at opnå det bedste resultat i sin karriere - tredjepladsen på podiet. Derefter forlod han holdet og vendte tilbage til CART, efter at have formået at tjene kun 7 point, hvilket var nok til ellevtepladsen i mesterskabet. Efterfølgende, i 2008, hævdede Michaels søn, Marco Andretti, i et interview, at teamet havde saboteret bilens adfærd i 1993, angiveligt for at give plads til Hakkinen – men både Senna og Hakkinen led senere på sæsonen også af lignende problemer med elektronikken. samt med motoren.

Vend tilbage til INDKØBSKURV

Da han vendte tilbage til CART-mesterskabet i 1994, genoprettede Michael straks det tidligere præstationsniveau. I sit første løb i Surfers Paradise i Australien vandt han, hvilket var det første i mesterskabet for Reynard -chassiset . Generelt var det ikke muligt at vinde ret ofte, men jævnligt. Det var ikke længere muligt at kæmpe om titlen. Først i 1996 blev han igen vicemester i serien, og mistede kun 22 point til mesteren Jimmy Vasser og i 2001 bronzevinderen i mesterskabet.

Fra 2001 begyndte Michael gradvist at gå fra kun at køre racerløb til at lede et racerhold. Efter at have erhvervet en andel i Team KOOL Green i 2001 for sine egne CART- og Indy 500-optrædener under navnet Team Motorola , begyndte han i 2003 at deltage fuldt ud som medejer af holdet. Navnet blev derfor ændret til Andretti Green Racing. Samtidig, efter at have deltaget i Indy 500 samme år, besluttede Andretti sig for at stoppe med at optræde løbende.

Ledelsen af ​​holdet begyndte med et modigt skridt - forud for de begyndende problemer med CART-mesterskabet flyttede Michael holdet til et rivaliserende mesterskab - IRL. Efter en halvsæson med tilpasning havde holdets piloter succes i det nye mesterskab. I de næste to sæsoner vandt holdet alle fire titler, to hold og to personlige. AGR-kørerne Tony Kanaan og Dan Weldon blev seriemestre. Også rytterne på holdet to gange, i 2005 og 2007, formåede at vinde de 500 miles af Indianapolis.

Holdet er i øjeblikket en af ​​lederne i Indycar Championship og konkurrerer også i ALMS. I sæsonen 2008/09 repræsenterede hun USA i A1 Grand Prix -racerserien . Siden 2010 har Andretti købt hele holdet og omdøbt det til Andretti Autosport .

Tilbageslag i Indianapolis

Sammen med sin far skiller Michael sig ud for at være blevet udsat for den såkaldte "Andretti Curse" i Indianapolis. Efter Marios sejr i 1969 Indianapolis 500 lykkedes det intet medlem af Andretti-familien at vinde dette løb i mange år. Personligt har Michael mange mislykkede forsøg på at konkurrere: I 1991 var han i spidsen med 12 omgange tilbage, men var kun nummer to efter Rick Mirza. I 1992 var han i spidsen tre fjerdedele af distancen - 11 omgange før mål, svigtede brændstofpumpen. Han trak sig også tilbage i føringen i 1989 og 1995. I 2001, da han vendte tilbage til Indianapolis efter fem års fravær, førte han i 16 omgange, før løbet blev afbrudt på grund af regn. Hvis stoppet var endeligt, ville han have været vinderen, men regnen stoppede, løbene blev genoptaget, og efter en punktering og en kollision i pitlane med den fremtidige vinder Castroneves, sluttede Andretti kun på tredjepladsen. I 2002 kæmpede han slet ikke om sejren, og i 2003 førte han 28 omgange af de første 98, men trak sig igen.

I 2006, efter at have trukket sig tilbage fra en aktiv pilotkarriere, besluttede Michael at vende tilbage til rattet i Indianapolis for at hjælpe sin søn Marcos præstation, som fik sin Indica-debut det år. Fire omgange før målstregen var han i spidsen i løbet, efter endnu en omgang savnede han sin søn på førstepladsen, men i slutningen af ​​løbet formåede Marco alligevel ikke at afbryde en række mislykkede afslutninger for familien - han blev kun nummer to og manglede Sam Hornish Jr. på førstepladsen kun ved startlinjen. Et år senere gik Michael til starten af ​​løbet for sidste gang, hvor han kun kvalificerede sig som 11. og sluttede 13., hvilket opsummerede det skuffende resultat af hans Indy 500-karriere som pilot. I historien er han ejer af en tvivlsom rekord - han var i spidsen i 431 omgange af distancen, men han kunne aldrig vinde - det bedste resultat var andenpladsen ved begyndelsen af ​​hans karriere i 1991.

Som teamejer har Michael haft meget mere succes. Allerede i 2005, blot tre år efter at have overtaget holdet, vandt hans teams bil Indy 500. Sæsonens fremtidige mester, Dan Weldon, kunne drikke vindermælken, og to år senere vandt en anden AGR-kører, Dario Franchitti, løbet.

Personligt liv

Michael er en repræsentant for det berømte Andretti racerdynasti. Hans far er Mario Andretti , en legendarisk racer, Formel 1 og CART verdensmester, NASCAR deltager, hans bror Jeff Andretti konkurrerede også i Indycar. Michaels onkel, Marios bror Aldo Andretti, løb også, men stoppede sin karriere på grund af skader pådraget i en ulykke. John Andretti, Aldos søn og Michaels fætter, kørte først i IndyCar, derefter NASCAR indtil nu, og konkurrerede også i Indy 500 fra 2007-2011. Aldos anden søn, Adam Andretti, er også racerkører, og i 2005 begyndte Michaels søn, Marco , sin racerkarriere i indycars . Andretti-familien er den første i motorsportens historie, hvor fem slægtninge konkurrerede i det samme mesterskab (CART / Champ Car / Indycar) på forskellige tidspunkter - henholdsvis Mario, Michael, Jeff, John og Marco, og fire (ikke medregnet). Marco) i 1990-1992 og 1994 konkurrerede samtidigt.

Præstationsresultater

Indianapolis 500

År Chassis Motor Start Placere
1984 marts Cosworth fire 5
1985 Lola Cosworth femten otte
1986 marts Cosworth 3 6
1987 marts Cosworth 9 29
1988 marts Cosworth ti fire
1989 Lola Chevrolet 21 17
1990 Lola Chevrolet 5 tyve
1991 Lola Chevrolet 5 2
1992 Lola Cosworth 6 13
1994 Reynard Cosworth 5 6
1995 Lola Cosworth fire 25
2001 Dallara Oldsmobile 21 3
2002 Dallara Chevrolet 25 7
2003 Dallara Honda 13 27
2006 Dallara Honda 13 3
2007 Dallara Honda elleve 13

Formel 1

Sæson Hold Chassis Motor W en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 Placere Briller
1993 Marlboro
McLaren 		McLaren MP4/8 Ford Cosworth
HB7 3.5 V8 		G YUZHN
Skhod 		BRA
Afgang 		EUR
Pensionering 		SOL
Afgang 		ISP
5 		MAN
8 		CH
14 		FRA
6 		VEL
nedstigning 		GER
Retreat 		VEN
Nedstigning 		BEL
8 		ITA
3 		POR
 JPO
 ABC
 elleve 7

Litteratur

Steve Small. Grand Prix'et Hvem er hvem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 31. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger