| vej | |
| "Amur" | |
|---|---|
| R297 | |
| Р297 "Amur" i netværket af føderale motorveje i Rusland | |
| grundlæggende oplysninger | |
| Land | Rusland |
| Område |
Trans-Baikal Territory Amur Region Jødisk Autonome Region Khabarovsk Territory |
| En del af vejen | Asiatisk rute AH30 |
| Status | føderale |
| Ejer | stat |
| Kontrolleret | Rosavtodor |
| Længde | 2165 |
| Start | Chita |
| igennem | Belogorsk |
| Ende | Khabarovsk |
| vejbelægning | asfalt |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Føderal motorvej P297 "Amur" (indtil 31. december 2011 M58 ) [1] - føderal motorvej Chita - Khabarovsk , med indgang til Blagoveshchensk . Passerer gennem territoriet Trans-Baikal-territoriet , Amur og jødiske autonome regioner, Khabarovsk-territoriet . Længden af motorvejen er 2165 kilometer . Vejen er en fortsættelse øst for den føderale hovedvej P258 "Baikal", er en del af den asiatiske rute AH30 Chita - Khabarovsk - Ussuriysk , og er også en integreret del af den eurasiske internationale transportkorridor " Transsib " (Centraleuropa - Moskva - Jekaterinburg - Krasnoyarsk - Khabarovsk - Vladivostok - Nakhodka ) [2] [3] .
Allerede før Oktoberrevolutionen , parallelt med den transsibiriske jernbane , begyndte de at bygge en motorvej, som blev kaldt " Gamle Moscow Trakt ", men bragte den kun til Chita - Oktoberrevolutionen i 1917 skete [3] .
Senere, før den store patriotiske krig , blev den gamle Moskva Trakt-motorvej renoveret (rekonstrueret) efter ordre fra chefen for Fjernøstfronten .
Da han begyndte at stifte bekendtskab med front- og operationsplanernes forhold , opdagede Apanasenko , at der langs det meste af den transsibiriske jernbane med dens snesevis af broer og tunneler ikke er nogen pålidelig motorvej, der ville løbe parallelt med jernbanen. Denne omstændighed gjorde frontens tropper ekstremt sårbare, da jernbanelinjen nogle gange passerede meget tæt på grænsen . Det var nok for japanerne at sprænge flere broer eller tunneller i luften for at fratage hæren fronten og manøvrefriheden og pålidelige forsyninger. Apanasenko beordrede straks opførelsen af en pålidelig vej næsten tusinde kilometer lang , ved at bruge ikke kun frontkonstruktionen, men også befolkningen i de omkringliggende områder. Fristen for dette enorme arbejde blev sat så kort som fem måneder . Når man ser fremad, må det siges, at Apanasenkos ordre blev udført, og vejen fra Khabarovsk til Kuibyshevka -Vostochnaya- stationen blev bygget den 1. september 1941 .
– RGBeslutningen om at påbegynde byggeriet af Chita-Khabarovsk-motorvejen blev vedtaget af dekretet fra USSR's ministerråd af 13. juli 1966 og dekretet fra USSR's transportministerium af 18. juli 1966. I overensstemmelse med opgaven fra Glavdalstroy dateret 9. august 1966, i 1967, udviklede Soyuzdorproject Institute en feasibility-undersøgelse (feasibility study) til konstruktionen af Chita-Khabarovsk motorvejen [4] .
På grund af det faktum, at den gamle Moskva-motorvej passerede i kort afstand fra grænsen til Kina, blev det besluttet at bygge vejen i en afstand fra statsgrænsen.
Efter godkendelse af USSR's regering i 1967, gennemførlighedsundersøgelsen og under hensyntagen til den strategiske og defensive betydning af motorvejen, blev byggeriet overdraget til USSR's forsvarsministerium for USSR's væbnede styrker [4] .
De sværeste opgaver blev stillet til militærbyggerne. De måtte bygge 2165 km [5] veje på tung jord af permafrost og svært tilgængelige bjergområder.
I overensstemmelse med dekretet fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd af 23. oktober 1970 nr. 878-301 "Om konstruktion og genopbygning af grænseveje i regionerne i det østlige Sibirien, Fjernøsten og Centralasien", som konstruktionen og genopbygningen af Irkutsk-motorvejen - Chita "( M55 ) i deres områder, flyttede vejbygningsbrigaderne fra det vigtigste militære konstruktionsdirektorat (GVSU) i USSR's forsvarsministerium til opførelsen af Chita- Khabarovsk motorvej" (M58). [6] Arbejdet begyndte i 1977 på to steder:
Senere blev det besluttet at bygge, af styrkerne fra tre dsbr fra GVSU fra USSR's forsvarsministerium, fra to retninger:
Den samlede længde af vejen (med adgangsveje) nåede 2283 km , hvoraf den eksisterende asfalterede vej var 370 km. Det var nødvendigt at bygge 1913 km af en ny hovedvej. [6]
Fra begyndelsen af byggeriet indtil 1992 blev 510 km veje med asfaltbetonbelægning bygget af dsbr i overensstemmelse med standarderne for den tekniske kategori III , mens der blev udbetalt mere end 300.000.000 rubler af kapitalinvesteringer (i anslåede priser fra 1969 ). Fra 1984 til 1992 byggede M58:
Ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 24. december 1991 nr. 62 modtog Amur-motorvejen Chita-Khabarovsk føderal status . [fire]
I alt fra 1978 til 1995 satte hovedsageligt militærbyggere dele af vejen i området Chita, Blagoveshchensk og Khabarovsk i drift med en samlet længde på 605 km - lidt mere end 35 kilometer om året [3] . Den 24. maj 1995 blev der udstedt et dekret - nu den russiske føderations regering nr. 537 "Om at fremskynde konstruktionen af den føderale vej Chita - Khabarovsk" [3] .
Beslutningen om at afslutte byggeriet af motorvejen blev truffet i 2000. På dette tidspunkt var der et hul på 800 km på motorvejen, en del af den tidligere anlagte motorvej forfaldt [7] . Byggeriet blev overvåget af Rosavtodor , ruteprojektet blev udviklet af designinstituttet " IrkutskgiprodorNII " sammen med den statslige institution "Interregional Directorate for Road Construction in the Far Eastern Region of Russia". Ifølge planerne skal Chita-Khabarovsk-sektionen have en bredde på 7 m, op til 3.000 biler vil passere gennem den om dagen med en gennemsnitshastighed på 100 km/t.
Amur har været under konstruktion siden 1978. Men i de første 20 år af dets konstruktion, indtil 1998, oversteg mængden af udført arbejde her ikke 25%. Og først siden 2002 er byggeriet igen blevet mere aktivt.
- [1]Formelt blev motorvejen sat i drift den 27. februar 2004 . På det tidspunkt var arbejdet færdigt med den første etape - jord- og grusbelægning af vejen. Vejen blev derefter dækket med en bituminøs blanding inden den hårde overflade blev lagt, dette arbejde blev afsluttet i 2007 . I begyndelsen af januar 2008 annoncerede Rosavtodor, at byggeriet ville blive forlænget indtil 2011 . I 2008 skulle 509 km af ruten efter planen asfalteres (før det var det faktisk kun muligt at asfaltere 20-25 km om året). [otte]
I begyndelsen af 2008 var omkring 6.000 personer samtidig beskæftiget med anlæg af vejen. Finansiering af konstruktionen var: i 2005 - 5 milliarder rubler, i 2006 - 6 milliarder rubler, i 2007 - 9,1 milliarder rubler. (faktisk blev der kun udbetalt 5,1 milliarder rubler) [8] . I 2009 skulle 705 kilometer af vejen tages i brug. Omkring 10 tusinde mennesker arbejdede på anlæggelsen af ruten [9] .
Siden 1990'erne er der blevet tildelt 70.000.000.000 rubler med 35.000.000.000 i de sidste tre år.
— Igor Levitin , Transportminister i Den Russiske Føderation [10]Færdiggørelsen af konstruktionen af ruten blev officielt annonceret i september 2010 [11] . For at fejre færdiggørelsen af konstruktionen af motorvejen i Khabarovsk, den 24. september 2010, blev et mindeskilt "Kilometer Zero of the Federal Highway Chita-Khabarovsk" installeret på Lenin-pladsen .
Det akutte problem var reparation af strækninger med en samlet længde på 641 kilometer, hvor asfalten blev lagt tilbage i 1980'erne og til fulde har udtjent sin tid. Eftersynet var planlagt til 2010-2011.
I oktober 2011 blev et mobilkommunikationsnetværk lanceret langs ruten, hvor de tre store operatører opererer: MTS , Beeline , MegaFon . Den samlede investering beløb sig til 4 milliarder rubler [12] .
Fra december 2014 er banen fuldstændig asfalteret, dog var der korte gruspartier på flere meter for at eliminere bølger på vejen.
Motorvej Amur R297
Motorvej Amur R297 i efteråret 2015
Motorvej Amur R297 i efteråret 2015
Motorvej Amur R297
Vej om vinteren. Området i landsbyen Takhtamygda, Amur-regionen
Indgangen til Blagoveshchensk ( Belogorsk - Blagoveshchensk ), 124 kilometer lang, blev bygget i 1949 , rekonstrueret i 1998-2001 [13] . Det er en del af den asiatiske rute AH31 Belogorsk - Blagoveshchensk - Heihe - Harbin - Shenyang - Dalian . I 2016 er belægningen blevet opdateret på halvdelen af vejstrækningen.