| "Alexander Sibirjakov" | |
|---|---|
| "Bellaventure" ( eng. "Bellaventure" ) | |
| Fartøjsklasse og -type |
isbryder-damper dampskib-isbryder klasse |
| Hjemmehavn | St. John 's, Arkhangelsk |
| Organisation | Sovtorgflot |
| Fabrikant |
D&W Henderson Ltd serienummer 464 Glasgow , UK |
| Søsat i vandet | 1909 |
| Bestillet | 1909 |
| Udtaget af søværnet | 1942 |
| Status | Dræbt i aktion i 1942 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 1383 tons (ved lancering, senere - 1498 tons, 1384 tons) |
| Længde | 76,5 m |
| Bredde | 10,8 m |
| Udkast | 6 m |
| Motorer |
en dampmaskine, 2 kedler |
| Strøm | 2360 l. Med. |
| flyttemand | 1 propel (diameter ca. 2,9 m; 4 blade) |
| rejsehastighed | 13 knob (23 km/t) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Alexander Sibiryakov" (fra 1909 til 1916 - "Bellavenchur" ) - isbrydende dampskib . For første gang krydsede han den nordlige sørute i én sejlads (1932). Efter Dixon , den 25. august 1942, nær Belukha Island , døde han i en ulige kamp med den tyske tunge krydser Admiral Scheer [1] .
Fastlagt den 23. november 1908 på Henderson and Co. skibsværftet efter ordre fra det britiske firma Bellaventure Steamship Co Ltd , er byggeomkostningerne anslået til 166 tusind rubler . Lanceret i 1909 under navnet "Bellavenchur" ( eng. Bellaventure ) [2] .
Baseret på Port St. John 's, Newfoundland . Anvendes til sæljagt . Året 1910 blev et rekordår i fartøjets jagtbiografi, hvor der blev fanget 35.816 sæler. Det samlede antal sæler høstet på dampskibet Bellaventure er 112.135 kadavere [3] .
Fra 1913 til 1915 arbejdede han på kontrakter med regeringen i Dominion of Newfoundland i opførelsen af havneterminaler.
I 1914 deltog Bellaventure i evakueringen af ligene af Newfoundlands sømænd, der døde af kulde. 4. april 1914 ankom til St. John's med 69 lig på dækket [4] .
I 1915 blev Bellavenchur sammen med Bonavenchur (Vladimir Rusanov), en lignende type jagt-isbryder, købt fra AJ Harvey og Co. af det russiske imperiums handels- og industriministerium til vinterrejser i Hvidehavet .
I 1916 blev det omdøbt til "Alexander Sibiryakov", til ære for opdagelsesrejsende af Sibirien A. M. Sibiryakov .
Under Første Verdenskrig arbejdede han i Hvidehavet med at transportere militærlast, der ankom fra allierede lande. Efter krigen blev den årligt brugt til forårsjagt i Hvidehavets svælg og til sejlads, som fragt- og forsyningsskib.
28. juli 1932 "Alexander Sibiryakov" under kommando af kaptajn V. I. Voronin , lederen af ekspeditionen Akademiker O. Yu. Schmidt og hans stedfortræder V. Yu. Vize forlod Arkhangelsk og nåede, efter at have rundet Severnaya Zemlya- øgruppen fra nord, Chukchihavet i august , hvor han under vanskelige isforhold mistede en del af propelakslen med en propel. Efterladt uden bevægelse begyndte han at drive , men ved hjælp af hjemmelavede sejl lykkedes det den 1. oktober holdet at bringe skibet til rent vand i den nordlige del af Beringstrædet , hvorfra det blev bugseret til Petropavlovsk - Kamchatsky .
Det var den første ende-til-ende-rejse nogensinde langs den nordlige sørute fra Hvidehavet til Beringovo i én sejlads [5] . Samme år blev "Alexander Sibiryakov" tildelt Ordenen af det røde banner for arbejde . I sommeren 1933 forsøgte V.I. Voronin og O.Yu. Schmidt igen og ledede en ny ekspedition på et større skib - Chelyuskin -damperen .
På en af rejserne under kommando af kaptajn M. Markov i det sene efterår 1936 styrtede skibet på grund af tunge isforhold og tæt på kysten ud for Novaja Zemljas østkyst i Karahavet og blev kastet ud på en undervandsklippe. Som følge af ulykken blev der dannet et stort hul i maskinrummet, og dampmaskinen blev ødelagt . Det var kun muligt at fjerne skibet fra klinten i sejladsen i 1937 ved hjælp af specielle højløftede flydende pontoner. Redningsaktionen blev udført af EPRON under ledelse af F.I. Krylov . Den isbrydende damper blev bugseret til Arkhangelsk , til Krasnaya Kuznitsa-fabrikken. Samtidig blev skibets midteroverbygning, skorstene og skorstene, broens navigationskabine, navigationsinstrumenter, løfte- og dæksmekanismer demonteret og leveret på andre skibe til basislagrene på Main Northern Sea Route i Arkhangelsk og dens omgivelser. Som N. G. Bykov, lederen af designteamet, der arbejder på Alexander Sibiryakov-restaureringsprojektet, huskede, var skibet leveret til Red Forge "et knækket skrog med to fremspringende master og et tomt, stærkt beskadiget maskinrum ". Men i 1939 var skibet blevet repareret [6] .
Før starten af den store patriotiske krig arbejdede "Alexander Sibiryakov" i Arktis som leverandør.
I august 1941 blev han en del af den isbrydende afdeling af Hvidehavets militærflotille under navnet LD-6 ("Ice-6"). Bevæbning blev installeret på skibet: to 76 mm kanoner (hæk), to 45 mm kanoner (tank), to 20 mm Oerlikon antiluftskytskanoner . Isbryderkaptajn Anatoly Alekseevich Kacharava blev tildelt den militære rang som løjtnant [7] .
19. juli 1942, "A. Sibiryakov "sammen med dampskibene" G. Sedov "og" Sakko "forlod Arkhangelsk [8] , hans opgave var at servicere polarstationerne : skifte overvintring, levere mad og materialer [9] . Efter at have passeret Yugorsky Shar- strædet den 26. juli nåede skibe havnen i Dikson, hvor der i første halvdel af august samlede sig transporter og isbrydere , der ankom fra Severodvinsk og Arkhangelsk , hvis formål var at overvinde den østlige del af Nordsøen. Rute , som er vanskelig i forhold til is .
Mandag den 24. august 1942, "A. Sibiryakov "forlod Diksons havn med den opgave at bryde igennem til Severnaya Zemlya . Skibet blev kommanderet af A. A. Kacharava , der var civilt og militært mandskab om bord, såvel som passagerer - bygherrer og personale på polarstationer, omkring 100 mennesker i alt [Komm. 1] [12] [13] . Artillerienheden blev kommanderet af løjtnant S. Nikiforenko. Derudover var der 349 tons last på skibet (hunde, køer, stationsudstyr, proviant, brændstof, byggematerialer). Formålet med rejsen var at udskifte personale, genopbygge bestanden af polarstationer på Severnaya Zemlya og organisere en ny station ved Kap Molotov .
Dagen efter afgang, den 25. august, med kurs mod Kap Olovyanny, mellem øerne Belukha, Central og Oblong i Middendorf-bugten i Karahavet , mødte isbryderen den tyske tunge krydser " Admiral Scheer ", som under kommandoen af kaptajn-zur-see Wilhelm Meendsen-Bolkena ankom hemmeligt til Taimyrs kyster den 20. august og søgte efter allierede karavaner som led i Operation Wunderland . Krydseren formåede at forblive ubemærket, men et forsøg på at jage efter den 3. arktiske konvoj, som for nylig havde forladt Dixon mod øst, var mislykket på grund af tabet af et luftbåret vandfly, som styrtede ned under landing og blev oversvømmet. "Sheer" kunne ikke gennemføre aktive operationer uden tæt isrekognoscering. Under disse forhold kunne den vellykkede fangst af ethvert skib med detaljerede kort, samt chiffer og koder af sovjetisk meteorologisk og hydrografisk information transmitteret i luften, gøre det muligt at bryde ind i Vilkitsky-strædet og fortsætte med at forfølge karavanen [14] [ 15] .
Ifølge nogle kilder havde hoveddirektoratet for den nordlige sørute allerede den 24. august information om muligheden for tilstedeværelsen af et fjendtligt overfladeskib i Karahavet [16] [17] , dog havde "Alexander Sibiryakov" ikke modtage enhver advarsel, og mødet med krigsskibet var uventet for ham [18] [19] .
Den 25. august kl. 13:17 bemærkede signalmand Ivan Alekseev fra bagbord side, med kurs 60°, silhuetten af et ukendt skib [9] . Skibet nærmede sig. På den tyske krydser, for at vildlede de sovjetiske søfolk, rejste de det amerikanske flag [20] og signalerede et falsk navn på skibet (transmitteret "Tuscaloosa" [21] blev fortolket som det japanske "Sishiyama" [20] [22 ] ). Efter en tyve minutters dialog, hvor tyskerne bad om information på russisk om issituationen i Vilkitsky-strædet [23] , besluttede kaptajn Kacharava at fortsætte i fuld fart til Belukha Island (10 sømil) for at beskytte mennesker og last. . En alarm blev annonceret: alle soldaterne tog deres plads ved våbnene, ildslukningsudstyr og lægehjælp blev forberedt, et radiogram blev sendt: "Vi mødte en udenlandsk krydser. Hold øje med os." Radiostationen i GUSMP- hovedkvarteret transmitterede information om, at hverken amerikanske eller japanske krigsskibe kunne være i Karahavet.
På "Admiral Scheer" blev radiointerferensudstyr tændt, det tyske flådeflag hejst. Krydseren krævede at stoppe radiotransmissioner og drift, så blev der affyret et advarselsskud. Klokken 13:45 Radiogrammer blev givet: "Kanonaden er begyndt, vent," derefter "Der bliver beskudt os." "Alexander Sibiryakov" havde to 76 mm antiluftskytskanoner om bord , hvilket ikke var sammenligneligt med bevæbningen af en fjendtlig krydser. Men "Sibiryakov" åbnede ild mod fjenden fra en afstand af 64 kabler [24] . Som svar lavede "Scheer" seks salver, affyrede 27 granater af hovedkaliber og opnåede fire hits. Det første hit af projektilet ødelagde forstengen og beskadigede radiostationen (koblet til nødsenderen) [20] [22] , telefonsystemet. Den anden granat dækkede agterstavnen, en kraftig eksplosion kastede ligene af soldater, fragtkasser, elementer af agterstavnen, hækkanoner, både højt op i luften - omkring 30 mennesker døde. Den tredje granat ramte stævndækket, hvor tønder benzin (ca. 300 styk) eksploderede, hvilket brændte mange ombord. Røgen fra en kraftig brand blev tilføjet røgskærmen sat op af isbryderen. Den fjerde granat ramte båddækket og eksploderede i fyrrummet (venstre dampkedel var ude af drift). Isbryderen mistede helt kursen og trimmede på stævnen.
Som følge af det tredje slag blev kaptajnen alvorligt såret i armen, han mistede meget blod. Kommissær Z. A. Elimelakh [25] tog kommandoen og førte derefter slaget på trods af et hovedsår. På hans ordre udsendte radiooperatør A. G. Sharshavin et radiogram: "Pompolit beordrede at forlade skibet. Vi er i brand, undskyld. 14:05 Efter ordre fra kommissæren åbnede seniormekaniker Bochurko Kingston . Kommissæren og maskinchefen omkom sammen med skibet.
Den sidste overlevende pistol fortsatte med at bombardere fjendens krydser fra en afstand af 2,2 miles. Klokken 14.30. krydseren, efter at have undertrykt affyringsstedet, ophørte med ilden og nærmede sig stedet, hvor den synkende isbryder befandt sig. Kampen mellem krydseren og isbryderen varede 43 minutter. Af de to både med de overlevende lykkedes det tyskerne[ afklare ] synke. En båd blev sendt til den resterende båd for at søge efter mulige data om campingvogne, isforhold, koder og cifre. Stokeren Matveev, der gjorde modstand, blev skudt og dræbt, flere personer nægtede at blive evakueret til den tyske krydser, sprang overbord og blev i vandet [26] . Tyskerne erobrede 22 [Komm. 2] en person, herunder den alvorligt sårede kaptajn Kacharava, radiooperatør Sharshavin og lederen af den planlagte polarstation Zolotov. Ved 15-tiden begyndte isbryderen hurtigt at synke under vandet og dannede en tragt. Sømændene fra "Admiral Scheer" fotograferede evakueringen og nedsænkningen af "Alexander Sibiryakov".
Stokeren Vavilov formåede at komme til Belukha Island [20] . Den 24. september blev han set fra damperen "Sakko" og den 29. september blev han evakueret fra øen med fly (pilot Cherevichny ) [30] .
13 af fangerne overlevede i de tyske lejre og blev løsladt efter krigens afslutning.
Eftersøgninger efter resterne af skibet, der blev organiseret i 1982, var uden succes [31] [32] . I september 2014 blev placeringen af resterne af "Alexander Sibiryakov" opdaget af en forskningsekspedition organiseret af firmaet "Fertoing" [33] . I august 2015 blev de undersøgt af et fjernstyret undervandsfartøj og dykkere, som samlede nogle dele af skibet som museumsgenstande. En mindeplade var fastgjort til skibets skrog til minde om de døde [34] [35] . "Alexander Sibiryakov" hviler i en dybde på 49 meter, dens placering er markant anderledes end tidligere antaget. De specificerede koordinater blev stillet til rådighed for direktoratet for at forevige mindet om de dræbte i forsvaret af det russiske forsvarsministeriums fædreland [36] .
Den 29. april 1961 blev en del af besætningsmedlemmerne ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR tildelt "For mod og standhaftighed vist af besætningsmedlemmerne på Red Banner isbryderen "A. Sibiryakov" i kamp med den nazistiske krydser "Admiral Scheer" under den store patriotiske krig":
Kaptajnen på Alexander Sibiryakov, A. A. Kacharava , blev tildelt ordenen af det røde banner efter inspektionen var afsluttet i 1945.
I 1965 blev koordinaterne for kamp- og dødsstedet for isbryderen "Alexander Sibiryakov" ( 76°12′00″ N 91°30′00″ E ) erklæret et sted med militær herlighed. Længe før det, selv i krigsårene, var der tradition for, at skibe passerede på dette sted for at sænke flag og hilse med horn.
I 1945 blev navnet "Sibiryakov" givet til isbryderen "Jaakarhu" (bygget i 1926) modtaget fra Finland under erstatning.
Til ære for isbryderens besætning hedder sundet i Karahavet nord for Dikson Island Sibiryakovtsev-strædet . Skibets navn er givet til en bank i Barentshavet ud for Novaya Zemlya og til et bjerg i Antarktis på Enderby Land . En række øer i Dikson-området er opkaldt efter besætningsmedlemmerne på isbryderen - øerne:
Et fyrtårn blev rejst på Belukha Island (Elimelakha Island) for at fejre skibets bedrift [37] .