| Fly 014 FedEx | |
|---|---|
| Konsekvenser af ulykken | |
| Generel information | |
| datoen | 31. juli 1997 |
| Tid | 01:31 EDT |
| Karakter | Forulykkede ved landing |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | på landingsbanen 5 m fra Newark lufthavn , Newark ( New Jersey , USA ) |
| Koordinater | 40°41′14″ s. sh. 74°10′27″ W e. |
| død | 0 |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Forulykkede fly 11 måneder før ulykken | |
| Model | McDonnell Douglas MD-11F |
| Flyets navn | Joshua |
| Flyselskab | FedEx |
| Afgangssted | Changi ( Singapore ) |
| Mellemlandinger |
Penang ( Malaysia ) Chiang Kai-shek , Taipei ( Republikken Kina ) Anchorage ( Alaska , USA ) |
| Bestemmelsessted | Newark ( New Jersey , USA ) |
| Flyvningen | FDX14 |
| Tavlenummer | N611FE |
| Udgivelses dato | august 1993 |
| Passagerer | 3 |
| Mandskab | 2 |
| Overlevende | 5 (alle) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Newark MD-11- ulykken var en luftfartsulykke, der fandt sted torsdag den 31. juli 1997 i Newark Lufthavn, New Jersey . Et FedEx McDonnell Douglas MD-11F passagerfly opererede en FDX14 fragtflyvning undervejs Singapore - Penang - Taipei - Anchorage - Newark , men hoppede af landingsbanen, mens den landede på destinationen , hvorefter dets højrefløjede fly styrtede i jorden og kollapsede. Efter at have brændt og væltet til højre, vendte foringen, kollapsede og brændte ned. Alle 5 personer om bord (2 piloter og 3 passagerer) formåede at evakuere og overlevede.
McDonnell Douglas MD-11F (registreringsnummer N611FE, fabrik 48604, serie 551) blev udgivet af McDonnell Douglas i august 1993 i en lastversion. Drevet af tre General Electric CF6-80C2D1F bypass turbofan motorer . Ruteflyet fik halenummer N611FE og blev solgt til kunden - det amerikanske fragtflyselskab Federal Express (FedEx) , som gik ind den 22. september; flyet fik tildelt flådenummer 611 og navnet Joshua ( Joshua ). På ulykkesdagen gennemførte han 2950 start- og landingscyklusser og fløj 13.034 timer [1] [2] [3] .
| Ingen. | Udgivelses dato | Driftstid | |
|---|---|---|---|
| SNE | SPKR | ||
| en | 12. juni 1992 | 3384 cyklusser, 14652 timer | 379 cyklusser, 1666 timer |
| 2 | 23. august 1992 | 2681 cyklusser, 14930 timer | 918 cyklusser, 4779 timer |
| 3 | 8. september 1990 | 3888 cyklusser, 16.950 timer | 284 cyklusser, 1259 timer |
Besætningen på flyvning FDX14 bestod af to piloter [4] :
McDonnell Douglas MD-11F fly N611FE opererede en regulær FDX14 fragtflyvning fra Singapore med mellemstop i Penang (Malaysia), Taipei (Republikken Kina) og Anchorage (USA, Alaska).
Flyveturen fra Anchorage til Newark foregik ved FL330 (10.050 meter) uden afvigelser, der var 2 piloter og 3 passagerer ombord, hvoraf den ene sad i cockpittet i et springsæde. Varigheden af denne flyvning er normalt 6 timer 38 minutter, men på grund af en medvind med en hastighed på 83 km/t på denne dag, skulle flyvningen have været 47 minutter kortere - 5 timer 51 minutter. Klokken 01:02:11 [* 1] instruerede Boston Air Traffic Control Center Flight 014 om at gå ned til FL180 (5500 meter) [7] . 01:03 drøftede chefen og andenpiloten betingelserne for indflyvning og landing på bane 22R. Landingsbane 22L, som er omkring 335 meter længere end bane 22R, blev den dag lukket for vedligeholdelse [8] . 01:14:22 bad luftfartøjschefen andenpiloten om at advare passagererne om, at opbremsningen ville være ret hård. Under indflyvningen advarede fartøjschefen to gange andenpiloten om kun at bruge baglæns af den midterste og højre motor under landing og bemærkede kl. 01:16, at venstre landingslys ikke virkede. 01:29 gav flyvelederen tilladelse til landing og advarede om en jordvind på 250° og en hastighed på 9 km/t [9] .
Andenpiloten styrede flyet under landing, som kl. 01:30:02 beordrede maksimal bremsning, hvilket blev bekræftet af luftfartøjschefen. 01:30:34 svarede fartøjschefen, at alle fire grønne landingsstellets forlængelsesindikatorer var tændt, hvorefter han instruerede om at forlænge klapperne til 50° [9] . Klokken 01:30:45, i en flyvehøjde på 365 meter, slukkede chefen for autopiloten . Linjens flyvehastighed var på samme tid 292 km/t, og piloterne valgte en hastighed på 290 km/t (V ref +5). Yderligere blev der successivt hørt advarselssignaler om højden på 304 og 152 meter over jorden, og klokken 01:32:03 rapporterede andenpiloten beslutningshøjden (64 meter). Klokken 01:32:09 ringede andenpiloten for at aktivere bremserne maksimalt. Klokken 01:32:18.75 landede Flight 014 på landingsbanen, men vendte tilbage i luften et halvt sekund senere. Klokken 01:32:21.62 rørte flyet landingsbanen for anden gang, og chefen og andenpiloten begyndte straks at bande, hvorefter der klokken 01:32:27 lød en lyd af rivende metal [10] . Ifølge flyrecorderen, bogstaveligt talt et sekund før den første berøring, begyndte foringen i en højde på 5 meter og med en hastighed på 281 km/t at sænke næsen [11] . Efter den første berøring af strimlen løftede foringen sin næse og steg igen op i luften til en højde på 1,5 meter, og gik derefter i en nedgang og rørte igen strimlen med noget rigtigt rul. Et par sekunder efter touchdown på landingsbanen kl. 01:30:26 på højre landingsstel sprængte dæk, og hun gav efter. Flight FDX14 rullede over til højre, hvorefter højrefløjet styrtede i jorden [12] .
Flyet der lettede fra landingsbanen til højre væltede og udbrændte, både piloter og alle 3 passagerer overlevede og formåede at evakuere. De anslåede omkostninger for liner var $ 112.000.000. Landingsbanen blev også beskadiget, omkostningerne ved dens reparation kostede omkring $ 500.000 [5] .
National Transportation Safety Board (NTSB) undersøgte årsagerne til FDX14-ulykken .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 25. juli 2000.
Ifølge rapporten blev besætningschefen synderen bag ulykken, som begyndte at overdrevent aktivt kontrollere liner under landing, herunder at sænke næsen i en højde på kun 5 meter og øge nedstigningshastigheden. På grund af dette blev balancen i flyet forstyrret, men PIC'en gik ikke rundt . Ulykken blev også lettet af, at landingen blev foretaget på en mellemlang bane, og derfor forsøgte besætningen at lave en berøring så tæt som muligt på den indledende ende for at få en større margin af banen i en stop [13] .
Flight FDX14 eksisterer stadig på FedEx, men dens rute er ændret til Hong Kong - Taipei - Anchorage - Memphis .
Nedstyrtningen af FedEx Flight 014 er omtalt i sæson 14 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet Death at Narita .
| |
|---|---|
| |
| |