Silja Europa

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. maj 2018; checks kræver 10 redigeringer .

Silja Europa
Færge Silja Europa
Estland
Fartøjsklasse og -type	ro-ro fragt-passager færge
Isklasse	1A Super
Hjemmehavn	Tallinn Estland
IMO nummer	8919805
Organisation	Tallink
Operatør	Silja Line
Fabrikant	Meyer Werft Tyskland
Søsat i vandet	23. januar 1993
Bestillet	14. marts 1993
Status	Betjenes
Hovedkarakteristika
Længde	201,78 m
Bredde	32,60 m
Udkast	6,80 m
Motorer	4 × MAN B&W 6L58/64 dieselmotorer
Strøm	42.645 hk (31.800 kW)
rejsehastighed	21,5 knob
Mandskab	1 152 personer
Passagerkapacitet	3.013 3.664 sengepladser 450 biler
Registreret tonnage	59.912 BRT 41.309 NRT [1]
Mediefiler på Wikimedia Commons

Silja Europa er en ro-ro fragt- og passagerfærge , der drives af Silja Europa OY , som igen er ejet af Tallink . Bygget af Meyer Werft-værftet i Papenburg , Tyskland, i 1993 for færgeselskabet Rederi AB Slite , som er en del af Viking Line . Hovedarkitekten var Per Dockson, Sverige . Den blev drevet på færgelinjen Turku-Stockholm fra 23. januar 2013 - på linjen Tallinn-Helsinki [2] .

Skibets historie

Den færdige færge var allerede malet i Viking Line- farver og var klar til at blive overdraget til kunden, da den svenske krone devaluerede med 10 %, hvilket medførte økonomiske vanskeligheder for kunden. Slite var ikke i stand til at betale for skibet, og Meyer Werft-værftet overlod derfor ikke skibet til kunden, og udlejede senere skibet til Viking Lines konkurrent , Silja Line . Europa blev søsat på ruten Helsinki - Stockholm , og erstattede færgen Silja Serenade på den, som igen blev overført til ruten Turku - Mariehamn - Stockholm . På grund af det faktum, at Serenade oplevede navigationsproblemer midt i øgruppen nær Turku, blev skibene tvunget til at bytte ruter i 1995. Den tredje flydende McDonald's- restaurant blev åbnet på skibet Silja Europa , som eksisterede fra skibets første rejse og frem til 1996, hvorefter den blev lukket og erstattet af sin egen tilsvarende restaurant.

Historie

23. januar 1993 blev MS Europa lanceret.
5. marts 1993 i Hamborg fik skibet navnet Silja Europa.
6. marts 1993 registreret hos Fährschiff Europa KB, Finland. Udlejet til Silja Line i 10 år.

Den 14. marts 1993 afløste færgen Silja Serenade på ruten Helsinki-Stockholm. Foretog den første flyvning.
Den 28. september 1994 var han den første til at høre Mayday-signalet (kald på hjælp) fra den synkende færge "Estonia" . Redningsaktionen, som involverede snesevis af skibe, blev ledet af kaptajn Silja Europa Esa Mäkelä.
Den 12. januar 1995 afløste færgen Silja Europa færgen Silja Serenade på ruten Turku - Mariehamn - Stockholm.
Den 13. januar 1995 strandede skibet nær Furusund på grund af svigt i styreelektronikken. På egne motorer nåede færgen Stockholm, hvorefter den blev ført til Nådendal for reparation . Den 18. januar 1995 vendte skibet tilbage til ruten.
Den 10. oktober 1996, tidligt om morgenen, rapporterede en passager til administratoren, at han havde set en mand overbord. Dette blev rapporteret til kaptajnen, som videresendte beskeden til den svenske kystvagt. Kaptajnen standsede ikke skibet og fortsatte på vej til Stockholm. Senere fiskede den svenske kystvagt en kvinde, en færgepassager, op, som døde af hypotermi to dage senere. Kaptajnen på færgen blev anklaget for ikke at standse skibet, blev fundet skyldig, men blev ikke straffet.
Den 20. august 1997 syd for Lemland kolliderede en færge med et tysk skib i tågen. To tyske sømænd og en hund blev reddet af en redningsbåd fra færgen. Det tyske skib lækkede, og blev senere taget af kystvagten til havnen i Degerby på den ålandske ø Föglö.
Fra 24. til 26. december 1997 foretog skibet et julekrydstogt Turku - Riga .
Den 1. august 1998, mellem øerne Värmdö og Rindö i Stockholms skærgård, kolliderede Silja Europa næsten med det græske krydstogtskib Jason .
Den 21. november 1998 omkring kl. 02.00 stødte færgen på grund af en kraftig blæst under fortøjning i Mariehamn havn ind i en landgangsbro, hvorved den fik mindre skader og måtte blive i havnen indtil kl. inspektion og skadesanalyse blev afsluttet.
Fra 24. december til 26. december 1998 foretog skibet et julekrydstogt Turku - Riga .
Den 1. juli 1999 blev ruten ændret: Turku - Mariehamn / Longnas - Stockholm. Færgen begyndte at anløbe havnene på Ålandsøerne og på vej til Stockholm (Mariehamn) og tilbage ( Longnes ) for toldfri indkøb.
Den 7. december 1999 skete ankomsten til Turku på grund af en storm fire timer forsinket. Næste fly til Stockholm og tilbage måtte helt aflyses.
Den 18. december 1999 blev begge færger på ruten, Silja Europa og Silja Festival , på grund af en storm tvunget til at misse et stop ved havnen i Longnas, hvilket gav nogle skattemæssige problemer, da stoppet var nødvendigt for toldfrihed handle ind.
Fra 24. til 26. december 1999 foretog skibet et julekrydstogt Turku - Riga .
Fra den 31. december 1999 til den 1. januar 2000 foretog færgen et særligt "millennium cruise" langs ruten Turku - Kapellskar .
I januar 2000 blev en katalysator installeret på et skib af Aker Finnyards i Rauma , Finland. Derudover blev udstødningen malet blå, og livsstøttesystemet blev opgraderet.
Den 8. maj 2000 opfordrede den finske søfarendes union besætningerne på Silja Europa , Silja Serenade og GTS Finnjet til ikke at forlade havnene i protest mod Silja Lines rekruttering af et hold på den nye SuperSeaCat Four med ansættelseskontrakter med utilstrækkelige betingelser. Europa forlod imidlertid Turku tre timer for sent. De resterende færger forlod deres havne først næste morgen. Dagen efter tog Europa ingen passagerer om bord fra Stockholm.
Den 16. juni 2000 rapporterede en af passagererne, at nogen var faldet over bord. Silja Europa , flere andre fartøjer, den svenske og finske kystvagt deltog i den mislykkede eftersøgning . Derudover var alle ifølge passagerlisten om bord på Europa .
Den 19. juli 2000, på grund af uventede problemer med en af propellerne, var færgen ikke tilgængelig for flyvninger i 5 dage. I første omgang blev der forsøgt at afhjælpe fejlen lige i havnen i Turku, men det viste sig, at årsagen til fejlen var placeret på ydersiden af skibet. Passagerer, der ankom til Turku og skulle tilbage til Stockholm, skulle tilbringe hele dagen i havnen i Turku. De var først i stand til at komme på færgen til Stockholm omkring kl. Europa blev ført til Helsinki -dokken , da kajen var travl på det tidspunkt.
Den 23.-25. december 2000 foretog færgen et julekrydstogt fra Turku til Riga .
Den 3. januar 2001 blev det annonceret, at færgen snart ville sejle til Kapellskär (Kapellskär, en havn 90 km nord for Stockholm ) om vinteren, om sommeren - til Stockholm . Ændringer i passagerernes krav blev nævnt som årsagen, selvom den egentlige årsag angiveligt var høje brændstofpriser.
Fra 7. til 19. januar blev der i stedet for at stoppe ved Mariehamn holdt et stop ved Langnes.
Fra 1. marts til 14. maj 2001 begyndte færgen at sejle langs ruten: Turku - Mariehamn / Longnes - Kapellskar.
Den 18. marts 2001, ved ankomsten til Turku, blev der opdaget problemer med autopiloten: motorstyringssystemet udstedte falske advarsler om fejl under hele krydstogtet. Returen til Turku fandt sted ledsaget af tre slæbebåde. Det næste krydstogt måtte aflyses på grund af systemreparationer.
Fra 15. maj til 31. august 2001 vendte færgen tilbage til "sommerruten" Turku - Mariehamn / Longnes - Stockholm.
Den 4. juli 2001 måtte færgen vente i nærheden af Mariehamn i cirka to timer, indtil færgerne Viking Line , Amorella og Isabella kunne forlade havnen. På grund af strømafbrydelse i Mariehamns havn kunne påstigningsramperne ikke løsnes fra færgerne.
Den 19. juli 2001 blev anløbet til havnen i Mariehamn på ruten Stockholm - Turku på grund af mindre styreproblemer aflyst.
Den 1. september 2001 skiftede færgen til "vinterruten": Turku - Mariehamn / Longnes - Kapellskar.
Den 2. september 2001 blev skibet noget forsinket på grund af, at det deltog i eftersøgningen af en passager, der forsvandt fra en af færgerne.
Den 2. oktober 2001 brød en flamme ud i en af hytterne, men den blev hurtigt slukket. I stedet for Kapelskar endte færgen i Stockholm, hvor det svenske politi anholdt gerningsmanden.
Den 1. november 2001, på grund af en storm, var Europa ikke i stand til at nå Turku på egen hånd, og hjælp fra en slæbebåd var påkrævet.
Den 23.-25. december 2001 foretog færgen et julekrydstogt fra Turku til Stockholm .
Fra 5. maj til 31. august 2002 "gik" færgen ad "sommerruten": Turku - Mariehamn / Longnes - Stockholm.
Den 31. august 2002 begyndte Vuosaari- værftet i Helsinki at renovere det indre af færgen. Europa fortsatte regulære flyvninger den 8. september og skiftede til "vinter"-ruten: Turku - Mariehamn / Longnes - Kapellskar.
Den 28. september 2002 faldt en kvindelig passager overbord, men svømmede med succes til den nærmeste ø, hvorfra hun blev reddet.
Den 24.-26. december 2002 foretog færgen et julekrydstogt Turku - Langnes - Stockholm .
Fra 5. maj til 8. september 2003 "gik" færgen ad "sommerruten": Turku - Mariehamn / Longnes - Stockholm, fra 9. september vendte tilbage til "vinterruten".
Fra 22. til 26. december 2003 er Europa midlertidigt på "sommerruten": Turku - Mariehamn/Longnes - Stockholm.
Fra 22. til 29. januar 2004 fungerede færgen som et flydende hotel i Stockholm.
Fra 3. maj til 29. august 2004 "gik" færgen ad "sommerruten": Turku - Mariehamn / Longnes - Stockholm.
Fra 24. til 26. december 2008 foretog færgen et julekrydstogt på ruten: Turku - Riga .
Den 22. november 2009, mens færgen var på ruten Stockholm - Turku, blev færgen tvunget til at stoppe nær Ålandsøerne på grund af et sammenbrud i styretøjet. Der var 1.373 passagerer og 286 besætningsmedlemmer om bord på det nødstedte skib. Færgen blev taget med slæbebåd til Turku, hvor det under en undersøgelse af dykkere viste sig, at rorbladet i styrbord side var knækket. Reparationen blev udført på værftet i den polske by Gdansk , under reparationen erstattede Silja Europa (fra 26. november til 19. december) færgen Baltic Queen . Den 19. december kl. 20.15, med afgang fra Turku, vendte færgen tilbage til sin faste rute. Færgen Baltic Queen vendte også tilbage til sin faste rute Stockholm - Tallinn.
Fra 28. til 31. maj 2010, under Stockholm Elitloppet-løbene, blev færgen chartret til et særligt krydstogt for finske rejsende.
Fra 31. oktober til 11. november 2010 sejlede færgen på ruten Stockholm - Helsinki på grund af, at Silja Serenade blev sendt til Nådendals kaj for reparation . På linjen Turku - Mariehamn / Longnes - Stockholm afløste Baltic Queen ham.
12. november 2010 vendte tilbage til ruten Turku - Mariehamn / Longnes - Stockholm. Baltic Queen vendte tilbage til ruten Tallinn - Mariehamn - Stockholm. Silja Serenane gik ind på ruten Helsinki - Mariehamn - Stockholm.
Den 24.-26. december 2010 foretog færgen et julekrydstogt på ruten Turku - Langnes - Riga.
Ved 2 t 30 min. Natten mellem den 2.-3. august, på vej fra finske Turku til svenske Stockholm, faldt en mand overbord fra Silja Europa, som blev fanget levende og uskadt allerede 2 timer 50 minutter. [3]
Fra 24.-26. december 2011 foretog færgen et julekrydstogt på ruten Turku - Longnes - Riga - Longnes - Turku.
Siden den 23. januar 2013 har Silja Europa været i drift på linjen Tallinn-Helsinki.
2014 Tallink vil udleje passagerfærgen Silja Europa til et andet selskab i mindst 14 måneder. Fra august 2014 sejler skibet til Australien, hvor det skal bruges som flydende hotel.
Den 20. januar 2016 beslutter Tallink sig for at returnere færgen tilbage til Tallinn - Helsinki -linjen efter tidligere at have gennemgået modernisering og reparationer.

Færgeskema

Billeder af færgen

Noter