Estland (færge)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. april 2022; checks kræver 2 redigeringer .
Estland
Viking Sally (1980-1990)
Silja Star (1990-1991)
Wasa King (1991-1993)
Estland (siden 1993)

1980-1993
1993-1994
Fartøjsklasse og -type færge
Isklasse 1A
Hjemmehavn 1980-1991: Mariehamn 1991-1993: Vaasa 1993-1994: Tallinn
IMO nummer 7921033
kaldesignal ESTE
Organisation Eastline
Operatør Eastline
Fabrikant Meyer Werft
Søsat i vandet 29. juni 1980
Bestillet 5. juli 1980
Udtaget af søværnet 28. september 1994
Status sank 28. september 1994
Hovedkarakteristika
Længde 157,02 m
Bredde 24,2 m
Udkast 5,56 m
Dødvægt 2800 t
Bruttotonnage 15 566
Motorer 4× MAN 8L 40/45
Strøm 17.652 kW ( 23.999 hk)
rejsehastighed 21,2 knob
Mandskab 810
Passagerkapacitet 1190
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Estonia" ("Estonia") (tidligere "Viking Sally", "Silja Star", "Wasa King") er en estisk færge fra rederiet "Estline", bygget i 1979 i Tyskland på Meyer Werft-værftet i Papenburg . Sænket i Østersøen natten mellem den 27. og 28. september 1994 og efterlod 757 savnede og dræbte 95 (852 i alt) ud af 989 passagerer og besætning om bord [1] . Det er det største fredstidsvrag i Europa [2] [3] .

Med hensyn til dens konsekvenser og antallet af ofre kan det kun sammenlignes med den største maritime tragedie i Estlands historie, som skete den 24. august 1941, da ved udgangen fra Tallinn-havnen efter tyskernes angreb. fly, det største skib i Estland, damperen, blev ramt og sank nær Prangli- øen Eestirand ” (“ russisk. Estisk kyst ”), hvorpå flere tusinde mennesker forlod Tallinn før den fremrykkende Wehrmacht (44 mennesker døde under bombningen og flere hundrede mennesker hoppede overbord) [4] .

Færgehistorie

Færgen blev oprindeligt bygget til Viking Line og fik navnet Viking Sally. Den skulle løbe mellem Åbo , Mariehamn og Stockholm . I 1986 blev den solgt til Silja Line og omdøbt til Silja Star, så den blev på samme rute. I 1991 begyndte Wasa Line-selskabet, som var fuldt ejet af Silja Line, at drive færgen, og færgen under navnet Wasa King begyndte at sejle mellem den finske by Vaasa og den svenske by Umeå . I januar 1993, for at levere en færgeforbindelse mellem Tallinn og Stockholm, oprettede det svenske selskab Nordström & Thulin og det estiske statsejede Estonian Shipping Company (Estonian Shipping Company, forkortet som ESCo) et joint venture ved navn Estline (EstLine A/S) , som erhvervede Wasa King-færgen og omdøbte den til "Estonia" ("Estland").

Crash

"Estonia" forlod Tallinns havn om aftenen den 27. september 1994 med kurs mod Stockholm, da en storm rasede i havet, og vindstyrken oversteg 20 meter i sekundet. Ved midnat gik Estland glip af Viking Line-færgen Mariella på havet , hvor hastigheden på Estonia-færgen blev anset for at være for høj. Klokken halv et om natten blev der sendt en kort besked om hjælp fra skibet, og hurtigt forsvandt skibet fra Mariella-færgens radar. Afsenderen af ​​beskeden menes at være den anden eller fjerde navigator. Det fremgår tydeligt af meldingen, at skibets liste i det øjeblik var meget farlig - 20-30 grader, og det høres, at tågesirenen blev tændt på skibet for at vække passagererne. Færgen sank mellem 00:55 og 01:50 (UTC+02). På moderne navigationskort er stedet for færgens død angivet 59 ° 22,91′ N. sh. 21°40,60′ Ø e. (dybde 83 m).

Kronologi af styrtet

Redningsaktion

Helsinki-Stockholm færgerne beliggende i de nærmeste farvande skyndte sig til undsætning: "Silja Symphony", " Silja Europe ", "Isabella", "Mariella", tysk passager "Finnjet". Der var også et estisk fragtskib i nærheden, men det fortsatte på vej sydpå. Senere ankom de finske patruljebåde "Tursas" og "Valpas" og minestrygeren "Uusimaa" med deres dykkere til stedet. Der var så kraftig storm på ulykkesstedet, at de færger, der kom først, ikke kunne redde alle, der var i vandet. De overlevende blev først tvunget til at indsamle fra overfladen af ​​styrkerne fra kystvagtdykkerne og luftstyrkerne i Finland og Sverige, helikoptere fra Helsinki-redningsstyrken og helikoptere fra privatpersoner først ved morgenens begyndelse.

Skibene på plads, for det meste Mariella, reddede kun 38 mennesker. Finske helikoptere, hovedsagelig en Coast Guard Super Puma, reddede 49 mennesker. Svenske helikoptere - 50. I alt fløj 13 svenske, 12 finske, 2 danske og 1 russiske helikopter over Estland. De fleste af de tilgængelige redningsbåde blev ikke søsat fra noteringen Estland, men der var mange selvoppustelige gummiflåder på bølgerne. Problemet var, at hård vind hurtigt førte redningsflåderne væk fra vraget. Af de 989 om bord (803 passagerer og 186 besætningsmedlemmer) blev 137 personer (94 passagerer og 43 besætningsmedlemmer) reddet. Samtidig forsvandt 757 personer (651 passagerer og 106 besætningsmedlemmer), og 95 døde (58 passagerer og 37 besætningsmedlemmer) blev identificeret. 852 døde (inklusive de savnede) var borgere i 17 stater.

Undersøgelse af årsager

I november 1994 blev næsevisiret på Estonia hævet af en fjernstyret robot til forskning. I begyndelsen af ​​december udforskede det norske firma Rockwater, med speciale i undervandsarbejde, det sunkne skib på den svenske stats bekostning. I disse aktioner blev færgen "Semi 1" brugt som basisfartøj, hvorfra dykkene blev udført ved hjælp af en undervandsklokke og en speciel gasblanding. Dykkernes hovedopgave var at finde computeren om bord og aflevere den til undersøgelseskommissionen. Computeren blev ikke fundet, formentlig blev den revet ud og skyllet væk af en storm fra vinduet og den gik tabt et sted i bundslammet. Dette gav ekstra mad til den gule presse, for eksempel var der versioner i pressen om, at færgen kunne gå til bunds på grund af en særligt organiseret eksplosion om bord, at nogen forsøgte at smugle last på den, eller det kunne være en eksplosion af sovjetisk militærudstyr.

Muligheden for at løfte skibet blev afvist senere i december, og det blev besluttet at lade det stå, forseglet med beton. Dykning til resterne af skibet er forbudt for ikke at forstyrre de dødes aske. Gennemførelsen af ​​forbuddet blev overdraget til de finske myndigheder. Skibet ligger på siden 35 kilometer syd-sydøst for den finske ø Utö uden for finsk territorialfarvand i en dybde på omkring 60 meter. Ifølge den estisk-finsk-svenske kommissions officielle konklusion var årsagen til færgens død fejl i designet af ro- ro - skibe (også kaldet "ro-ro"). Den 19. februar 2009 afskedigede den estiske regering den kommission, der efterforskede årsagerne til tragedien, efter dens fjerde rapport. Som den mest sandsynlige årsag til færgens død blev dens designfejl (adskillelse af bovvisiret) og hårde vejrforhold nævnt [5] .

Nye fakta i sagen, 2020

Den 28. september 2020, på årsdagen for tragedien med færgen "Estonia", udgav Discovery TV-kanalen dokumentarfilmen "Estonia: et fund, der vil ændre alt" [6] . Holdet, der lavede filmen, opdagede efter at have filmet resterne af skibet i bunden et fire meter langt hul i skroget, som tidligere havde været skjult af havbunden. Fundet kan understøtte teorien om, at ulykken ikke kun blev fremkaldt af løsrivelsen af ​​visiret, hvilket kunne fremskynde processen med at oversvømme færgen. Myndighederne i de lande, der er involveret i efterforskningen af ​​katastrofen, har tidligere benægtet dette [7] .

Jørgen Amdal, professor i havteknologi ved Norges Tekniske og Biovidenskabelige Universitet: " Det er umuligt at udelukke, at skaden spillede en rolle i skibets forlis ."

Efter at have diskuteret årsagerne til hullet med eksperter konkluderede filmholdet, at eksplosionen om bord ikke kunne have forårsaget sådanne skader på skibets skrog. Den norske flådekaptajn Frank Burrsen, som deltager i minerydningsoperationer og underviser på en flådeskole og har studeret virkningerne af sprængstoffer på skibe, fortalte filmholdet efter at have set optagelser fra vraget i Estonia, at en eksplosion der var usandsynlig. .

Eksperter foreslog, at vi taler om en ydre kraft - en stor genstand, der styrtede ind i skroget på "Estonia", gennemborede det og beskadigede metalkonstruktionspakningerne inde i fartøjet [8] .

Udenrigsministerierne i Estland, Finland og Sverige lovede, at når nye oplysninger om styrtet dukkede op, ville de i fællesskab vurdere de modtagne oplysninger baseret på konklusionerne fra Joint Accident Investigation Commission (JAIC), som er indeholdt i den endelige rapport fra 1997 [9] .

Noter

  1. ↑ Afsnit 7.6 Arkiveret 21. marts 2007 om Wayback Machine af rapporten fra den estisk-finsk-svenske undersøgelseskommission  (eng.)
  2. ↑ 852 ofre i Østersøen: For 18 år siden sank færgen "Estonia" . Hentet 9. maj 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013.
  3. ↑ Færge Estland (utilgængeligt link) . Hentet 9. maj 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. 
  4. ↑ Estlands historikere og militær markerer 70-årsdagen for den største maritime tragedie i landets historie . Hentet 24. august 2011. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  5. ↑ Den estiske regering har opløst kommissionen . Hentet 20. februar 2009. Arkiveret fra originalen 21. februar 2009.
  6. ↑ FEJL. Premieren på en dokumentarfilm om færgen "Estonia" er tidsbestemt til at falde sammen med årsdagen for de tragiske begivenheder . ERR (28. september 2020). Hentet 28. september 2020. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2020.
  7. ↑ Sensationella fynd vid Estland - ett stort hål i skrovet  (svensk) . Aftonbladet . Hentet 28. september 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
  8. ↑ Hullet fundet om bord på "Estonia" var forårsaget af en kollision med en kraft på 600 tons . Rus.Postimees.ee (28. september 2020). Hentet 28. september 2020. Arkiveret fra originalen 30. september 2020.
  9. ↑ FEJL. Udenrigsministerierne i Estland, Finland og Sverige lovede at evaluere nye oplysninger om færgen "Estonia"s død . ERR (28. september 2020). Hentet 28. september 2020. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2020.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger