SS1 (elektrisk lokomotiv)

ShaoShan 1 eller SS1 ( kinesisk trad. 韶山, pinyin Shao S han , pall. Shaoshan (fødested for Mao Zedong ), indtil 1968 - 6Y1 , kaldenavn - Peony ( kinesisk trad. 芍药) ) er et kinesisk seks - akslet AC elektrisk lokomotiv og første generation. Det blev oprindeligt skabt på grundlag af designet af de sovjetiske H6O elektriske lokomotiver , senere blev det redesignet og sat i masseproduktion. I 1970'erne og 1980'erne var SS1'erne de vigtigste elektriske lokomotiver på kinesiske jernbaner, og lagde dermed grundlaget for elektrisk lokomotivbyggeri i landet.

Elektriske lokomotiver 6Y1

I 1956 blev en ambitiøs plan lanceret i Kina, efter Sovjetunionen , for at omdanne jernbaner fra damp til diesellokomotiv og elektrisk lokomotiv trækkraft . Til produktion af elektriske lokomotiver i Zhuzhou blev der bygget et elektrisk lokomotivanlæg på basis af vejværksteder . Det tekniske grundlag for at starte elektriske lokomotivbyggerier i landet var dog stadig meget svagt, så i oktober 1957, på 40-årsdagen for oktoberrevolutionen , besøgte Mao Zedong Sovjetunionen med en delegation. Omkring halvtreds specialister, der ankom med ham inden for rammerne af det sovjetisk-kinesiske samarbejde, var i stand til at studere det mest moderne teknologiske udstyr til produktion af nye lokomotiver i USSR på det tidspunkt og blive bekendt med de seneste videnskabelige resultater på dette område. Også omkring 6 grupper besøgte Novocherkassk Electric Locomotive Plant og All-Union Electric Locomotive Research Institute.

Oprindeligt planlagde kinesiske specialister at etablere produktion af DC elektriske lokomotiver til en spænding på 3000 volt, men efter at have gjort sig bekendt med sovjetiske værker om dette emne, valgte de alligevel et AC-system med en frekvens på 50 Hz og en spænding på 25 kV, som kun var ved at vinde udbredelse i USSR og Frankrig . Den 15. juli 1958 modtog fabrikken i Zhuzhou teknisk dokumentation for det mest moderne sovjetiske elektriske lokomotiv - H6O . Flere institutter var involveret i udviklingen af ​​projektet for det første kinesiske elektriske lokomotiv, og omkring 78 ændringer blev foretaget af kinesiske specialister i det oprindelige sovjetiske projekt. I august begyndte konstruktionen af ​​de to første prøver.

På grund af manglen på specialudstyr og erfarne specialister trak konstruktionen af ​​undervognen ud i næsten 4 måneder og stod færdig den 18. november . Installationen af ​​elektrisk materiel og den endelige montering af det første elektriske lokomotiv tog kun 40 dage, og den 28. december 1958 blev det nye elektriske lokomotiv præsenteret for offentligheden. Den fik tildelt 6Y1 -serien (den blev skrevet som 6Y 1 på selve det elektriske lokomotiv ), som står for: 6 -aksel, med en ignitron ensretter ( kinesisk trad. 引燃管, pinyin Y ǐn rán guǎn ), type  1 . Det elektriske lokomotiv 6Y1-0001 blev sendt til en udstilling i Beijing i 1959 og blev senere testet. I marts 1960 blev det andet elektriske lokomotiv fremstillet.

Problemer med tænding af ignitroner såvel som starten af ​​produktionen af ​​halvlederenheder i Kina førte designerne til ideen om at bruge dem på disse elektriske lokomotiver. Designerne studerede også de 6Y2 elektriske lokomotiver, der ankom til landet fra Frankrig (svarende i design til F-seriens elektriske lokomotiver, der ankom til USSR ). I juni 1966 blev det elektriske lokomotiv 6Y1-0004 lanceret, som blev det første kinesiske elektriske lokomotiv med halvlederensrettere. I stedet for ignitroner var der 960 siliciumdioder i ensretterenheden . Men efter at have løst et problem, stod specialisterne over for et andet - ZD101-traktionsmotoren med en effekt på 500 kW og skabt på grundlag af den sovjetiske NB-410 (brugt på de første to H6O ) havde unormal omskiftning (forresten, dens prototype NB-410 blev forladt i USSR allerede i 1959 med H6O-003). Derfor blev der skabt en ny elmotor - ZQ650-1, som også havde en time/kontinuerlig effekt på 700/630 kW. Designet af gruppecontrolleren er også blevet ændret. Snart blev der produceret elektrisk lokomotiv nr. 0007 , som var udstyret med en 2800 kW reostatisk bremse .

Elektriske lokomotiver SS1

I 1968 blev det elektriske lokomotiv 6Y1-0008 produceret, hvor designerne anvendte alle tidligere udviklinger. Det nye elektriske lokomotiv havde allerede en timeeffekt på 4200 kW mod 3000, ligesom de tidligere var udstyret med siliciumensrettere og en reostatbremse. Dens maksimale hastighed var 90 km/t. Efter at have bestået testene, blev det elektriske lokomotiv præsenteret for det kinesiske jernbaneministerium. I forbindelse med gennemgangen af ​​den daværende kulturrevolution var jernbaneministeriet på det tidspunkt underlagt militæret. Den 27. april besluttede den militære bestyrelse at tildele en ny serie elektriske lokomotiver - SS1 (på selve lokomotiverne blev betegnelsen skrevet som SS 1 ), til ære for Shaoshan ( kinesisk trad. 韶山, pinyin Shao S han ) - Mao Zedongs fødested . I 1969 startede man mindre produktion af SS1 elektriske lokomotiver. Den 1. juli 1975 åbnede SS1-008 selv trafik på landets første fuldt elektrificerede linje, Baochen Railway ( kinesisk trad. 宝成铁路, pinyin BǎoChéng Tiělù , pall. BaoCheng Telu ).

I 1971 blev der med nr. 061 gennemført endnu en modernisering af konstruktionen af ​​elektriske lokomotiver, hvor overgangsreaktorerne blev udskiftet med en ventilovergang, og antallet af kørestillinger blev øget fra 9 til 33. Den næste designforbedring var udført i 1976 med nr. 131 , hvorunder udformningen af ​​ensretterkølesystemet. Storskalaproduktion af SS1 elektriske lokomotiver begyndte i 1980, hvor 221 elektriske lokomotiver allerede var blevet produceret i løbet af de foregående 20 år. Ved udgangen af ​​1982 blev der produceret yderligere 299 lokomotiver. Produktionen af ​​SS1 fortsatte indtil 1988 , og der blev bygget i alt 826 elektriske lokomotiver, inklusive de første syv af 6Y1-serien.

Stavemåden af ​​betegnelsen på deres plader var som følger: 6Y1-0001 - 6Y1-0007, 韶山1008 - 韶山1649, SS1-0650 - SS1-0826.

Den gradvise afskaffelse af elektriske lokomotiver på grund af deres forældelse begyndte i 2000'erne .

Links

• 株洲·韶山号 (kinesisk)  (utilgængeligt link) . Hentet 4. november 2012. Arkiveret fra originalen 29. december 2012.
• 四方机厂开出多辆“全国第一车”  (kinesisk)  (link ikke tilgængeligt) . Hentet 4. november 2012. Arkiveret fra originalen 15. juli 2011.