| S100 | |
|---|---|
| #65 bevaret på den historiske Kent og East Sussex Railway | |
| Produktion | |
| Byggeland | USA |
| Fabrik | Davenport , Porter , Vulcan Iron Works |
| Års byggeri | 1942 - 1944 |
| Total bygget | 382 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-3-0 |
| Damplokomotivets længde | 8990 mm |
| Drivhjuls diameter | 1372 mm |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 45,7 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 15,2 tf |
| Trækkraft | 96,2 kN |
| Damptryk i kedlen | 14,5 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 81,4 m² |
| Ristareal _ | 1,8/1,7 m² |
| Dampfordelingsmekanisme | walshart |
| Udnyttelse | |
| Land |
Østrig , Storbritannien , Frankrig , Grækenland , Italien , Jugoslavien , Palæstinas britiske mandat , Irak , Iran , Israel , Kina |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
S100 damplokomotivet er et militært 0-3-0 type damplokomotiv udviklet på initiativ af US Transportation Corps og produceret i 1942-1944 . på amerikanske fabrikker. Det blev drevet i en række lande i Europa og Asien.
Efter Anden Verdenskrig købte de franske statsjernbaner SNCF 77 S100 damplokomotiver og udpegede 030TU-serien.
Jugoslovenske železnice (Jugoslaviske Statsjernbaner) købte en masse S100 damplokomotiver og udpegede 62-serien. De adskilte sig i mindre detaljer, hovedsagelig ved at bruge pladerammer i stedet for firkantede rammer, hvilket førte til en stigning i kedlens akse. I denne henseende blev damprørene lavet buede i stedet for lige, og højden af skorstenen, tørdamperen og sandkassen blev også reduceret i højden for at passe til dimensionerne af de jugoslaviske jernbaner. Nogle industrivirksomheder i det tidligere Jugoslavien driver stadig disse damplokomotiver.
Hellenic State Railways købte 20 S100 damplokomotiver og udpegede dem med Δα (Delta Alpha) serien. Österreichische Bundesbahnen (Østrigske Statsjernbaner) købte 10 og udpegede dem som 989-serien.
Ferrovie dello Stato i Italien købte 4 damplokomotiver og udpegede dem som 831-serien.
Mineselskabet Oranje-Nassau Mijnen i Holland købte to S100'er (USATC 4389 og 1948) og betegnede dem henholdsvis ON-26 (Davenport 2533) og ON-27 (Davenport 2513). OH-26 blev solgt til jernbanemuseet Stoomtrein Goes-Borsele.
Southern Railway (England) købte 15 S100 lokomotiver (14 til drift og en til reservedele) og udpegede dem til USA-klassen. Andre S100'er i Storbritannien blev brugt i industrien.
Kina har købt omkring 20 S100 damplokomotiver, der udpeger dem som XK2-serien.
I 1946 købte de egyptiske statsjernbaner otte og udpegede dem 1151-1158.
Det britiske krigskontor stillede midlertidigt 6 lokomotiver til rådighed for de palæstinensiske jernbaner. I 1946 købte de to af dem, som begge blev en del af Israel Railways i 1948.
De irakiske statsjernbaner købte 5 af dem og udpegede dem SA-klasse og gav dem nummer 1211-1215. Alle fem blev bygget på Davenport-fabrikken.
Også et antal S100 damplokomotiver endte i USSR, og de blev brugt i industrien.