SMS Schleswig-Holstein (1906)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. marts 2021; checks kræver 16 redigeringer .
"Slesvig-Holsten"
Slesvig-Holsten

"Slesvig-Holsten"
Service
 Tyskland Tysk stat Nazityskland USSR
 
 
 
Fartøjsklasse og -type Slagskib
Fabrikant Germaniawerft , Kiel
Bestilt til byggeri 11. juni 1904
Byggeriet startede 18. august 1905
Søsat i vandet 7. december 1906
Bestillet 6. juli 1908
Status oversvømmet
Hovedkarakteristika
Forskydning 13.200 tons - normal;
14.218 tons - fuld
Længde 127,6 m
Bredde 22,2 m
Højde 7,7 m
Booking 230 mm panserbælteplader
280 mm tårnbeskyttelse
76 mm dæk
Strøm 19 330 l. Med.
flyttemand 3 skruer
rejsehastighed 17 knob
krydstogtsafstand 5.000 sømil ved 10 knob
Mandskab 743 mennesker
Bevæbning
Artilleri

På byggetidspunktet (2 × 2) × 280 mm kanoner
14 × 170 mm kanoner
22 × 88 mm
Fra 1939: (2 × 2) × 280 mm kanoner
10 × 150 mm
4 × 88 mm kanoner

(2×2) × 37 mm kanoner
Mine- og torpedobevæbning 6 × 450 mm torpedorør
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Slesvig-Holsten" ( tysk :  SMS Schleswig-Holstein [a] , [ʃleːsvɪç ˈhɔlʃtaɪ̯n] [[:Media:|lyt]] ) er et tysk eskadrilleslagskib , en deltager i Første og Anden Verdenskrig . Opkaldt efter forbundsstaten Slesvig-Holsten .

Det sidste i en serie på fem skibe i tysk klasse . Nedlagt i august 1905 på Friedrich Krupp Germaniawerft skibsværft i Kiel , trådte hun i tjeneste tre år senere. På det tidspunkt, de blev idriftsat, var skibene i denne serie allerede forældede, ringere i størrelse, rustning, ildkraft og hastighed i forhold til mere moderne dreadnoughts.

I 1. Verdenskrig var hun en del af den tyske højsøflåde , deltog i Jyllandsslaget , fik ét alvorligt hit, hvorefter hun i nogen tid blev brugt som patruljeskib ved Elbens udmunding og blev overført til reservatet i slutningen af ​​1917. Efter krigen blev hun et af 8 forældede skibe, som de allierede tillod Tyskland at beholde. Renoveret i 1926. Fra 1926 til 1935 var hun flagskibet for den tyske flåde. I 1936 blev hun ombygget til et træningsskib.

Kendt for at have affyret de første salver fra Anden Verdenskrig fra sine kanoner den 1. september 1939, da skibet bombarderede den polske Westerplatte -base i Danzig .

I april 1940 deltog hun i operationen for at erobre Danmark, og blev brugt som træningsskib fra 1941 til 1944. I september 1944 vendte hun tilbage til tjeneste som et luftværnsskib . Den 19. december 1944, på vejgården i Gotenhafen , faldt tre bomber på skibet under et razzia fra Royal Air Force-fly , som et resultat, at skibet brød i brand og sank i en dybde af 12 meter.

Efter Anden Verdenskrig blev det rejst af USSR og bugseret til Tallinn . Omdøbt til "Borodino". Sænket ud for Osmussaar- øen i Østersøen i 1948 og brugt som mål indtil 1960'erne. Resterne af skibet er stadig bevaret.

Skibsklokken er udstillet på det tyske militærhistoriske museum i Dresden . [en]

Konstruktion

Slesvig-Holsten blev lagt ned den 18. august 1905 på Friedrich Krupp Germaniawerft skibsværft i Kiel , [2] søsat den 17. december 1906. Skibet var det sidste før-dreadnought slagskib i den tyske flåde. [3] I samme måned [4] gik Dreadnoughten ind i den britiske flåde , bevæbnet med ti 12-tommer (305 mm) kanoner, hvilket betød den øjeblikkelige forældelse af alle slagskibene i den tyske flåde, inklusive Slesvig-Holsten . [5] Skibets navn blev givet af den tyske kejserinde Augusta Victoria , og kejser Wilhelm II deltog også i søsætningsceremonien . Ernst Günther , hertug af Slesvig-Holsten, holdt en højtidelig tale. [6]

Skibet havde en længde på 127,6 m, en bredde på 22,2 m og en dybgang på 8,21 m. Standard deplacement var 13.200 tons, den samlede deplacement var 14.218 tons. Kraftværket bestod af tre tredobbelte ekspansionsdampmaskiner, og tolv Schulz-Thornycroft kulfyrede vandrørskedler, kraftværkets effekt var 17.000 hk. s., hvilket gjorde det muligt at opnå en maksimal hastighed på 19,1 knob. Dermed var "Schleswig-Holstein" den hurtigste i serien, og den anden i forhold til brændstofeffektivitet. Ved en marchhastighed på 10 knob var marchrækkevidden 5720 sømil. [2] Besætningen bestod af 35 officerer og 708 sømænd. [7]

Skibets hovedbevæbning var repræsenteret af fire 28 cm SK L/40[b] kanoner i to tvillingetårne ​​placeret i skibets stævn og agterstævn. Fjorten mellemkaliber 17 cm SK L/40 placeret i kasematter, og 20 små cm SK L/35 på drejebeslag Ud over artilleribevæbning var der 450 mm torpedorør placeret under vandlinjen - et hver ved stævnen og agterstavnen og fire langs siderne. Panserbæltet havde en tykkelse på 240 mm i den midterste del af fartøjet, og blev suppleret af et panserdæk på 40 mm tykt. Tårnernes rustning var 280 mm. [otte]

Tjeneste

Den 6. juli 1908, efter færdiggørelsen af ​​byggeriet, gik Slesvig-Holsten i søprøver. Besætningen blev hovedsageligt overført fra slagskibet Schlesien af ​​samme type . Den 21. september blev han en del af II Squadron of the High Sea Fleet , sammen med sine søsterskibe [3] . I november samme år deltog han i øvelser i Østersøen [9] , ifølge et lignende scenarie blev manøvrer udført i de næste fem år: i foråret - øvelser, om sommeren - en tur til Norge, og i efteråret - endnu en øvelse. Fra 7. juli til 1. august 1909 foretog han en tur til Atlanterhavet [10] . I september 1910 Friedrich Boediker skibet og kommanderede i tre år [11 . Den 3. oktober 1911 vendte skibet tilbage til II Eskadron. På grund af Agadir-krisen i juli 1912 var sommerrejsen kun begrænset til Østersøen. [10] Under øvelserne i 1913 modtog skibet Kaiser 's Schiesspreis  , en pris for vellykket affyring. [6] Den 14. juli 1914 begyndte det årlige krydstogt til Norge, men på grund af krigstruslen i Europa blev det afsluttet før tidsplanen, og II-eskadronens skibe vendte tilbage til Wilhelmhafen. [ti]

Første verdenskrig

Fra krigens start i juli 1914 udførte Slesvig-Holsten vagttjeneste ved Elbens udmunding , mens resten af ​​flåden blev mobiliseret. [3] I slutningen af ​​oktober gennemgår alle skibe i denne serie en modernisering af undersøisk antimine- og anti-torpedobeskyttelse i Kiel, [9] hvorefter de igen slutter sig til flåden. Formationen dækkede kontreadmiral Franz von Hippers rekognosceringseskadrons bombardementerne af , Scarborough og Whitby den 15.-16. december 1914. [3] Under denne operation nærmede 12 tyske dreadnoughts og 8 pre-dreadnoughts sig inden for omkring 10 sømil fra en isoleret eskadron på 6 britiske slagskibe. En ligeværdig ildkamp mellem destroyere fik imidlertid admiral Friedrich von Ingenohl til at tro, at han var stødt sammen med hele den store flåde , hvilket fik ham til at opgive engagementet og vende flåden mod Tyskland. [12] I april 1916 blev to 88 mm kanoner erstattet af antiluftskyts af samme kaliber. [3]

"Slesvig-Holsten" deltog i passagen til Doggerbanken den 21.-22. april 1915. Den 11.-12. september gennemførte II rekognosceringsgruppen en mineudlægningsoperation på Swart Bank med støtte fra II Eskadronen. Derefter blev der den 23.-24. oktober gennemført endnu en operation for at udlægge miner, men uden held. Den 5.-7. marts 1916 fortsatte II og III Squadrons dreadnoughts deres fremrykning i Nordsøen, mens de andre skibe fra II Squadron forblev i den tyske golf klar til at slutte sig til dem. Så, den 24.-25. april, sluttede flåden sig igen sammen under bombardementet af Yarmouth og Lowestoft . [9] I denne operation blev slagkrydseren SMS Seydlitz beskadiget af en britisk mine og måtte straks vende tilbage til havn. Sigtbarheden var så lav, at operationen blev opgivet før kontakt med den britiske flåde. [13]

Jyllandsslaget

Chefen for højsøflåden, admiral Scheer , planlagde en øjeblikkelig fremrykning i Nordsøen, men skader på Seydlitz tvang operationen til at blive udsat til slutningen af ​​maj. [14] Det sidste skib i IV-divisionen af ​​II-eskadronen, det afsluttende skib for hele formationen, var Slesvig-Holsten . II Squadron blev kommanderet af kontreadmiral Franz Mauve . [15] I færd med at bevæge sig nordpå beordrede Scheer flåden til med maksimal hastighed at forfølge de udgående skibe fra den britiske 5. eskadron. Slesvig-Holsten og dets søsterskibe var mærkbart langsommere end dreadnoughts og kom hurtigt bagud. [16] Admiral Scheer beordrede derefter Hannover til at tage stilling bag Slesvig-Holsten , og der var således et kommandoskib i begge ender af flåden. [17] Den store flåde, som havde en betydelig numerisk overlegenhed, blev synlig klokken 19:30. [18] Den tyske flådes position blev kompliceret af tilstedeværelsen af ​​langsomme jernbeklædte tyskland- klasse , og hvis Scheer havde vendt sig mod Tyskland , ville han have været i stand til at undgå kamp på bekostning af at miste disse langsomme skibe. [19]

Admiral Scheer besluttede at udføre en "helt pludselig" manøvre [c] med 180°. [20] De haltende skibe fra II Squadron kunne ikke tage en ny kurs og faldt ud af kampformation. [21] Admiral Mauve besluttede at bringe sine skibe ind i kølvandet på III Squadrons dreadnoughts, men beslutningen måtte omgøres, da manøvren ville forstyrre Hippers slagkrydsere. I stedet forsøgte han at tage plads i spidsen af ​​kolonnen. [22] Men da II Squadron nåede det ønskede punkt, beordrede Scheer endnu en "pludselig" drejning, hvilket førte til, at slagskibene var i halen på den tyske flotille. [23] Omkring klokken 21.00 beordrede Scheer flotillen til at foretage en tredje drejning, men jernbeklædningens lave hastighed førte igen til, at de faldt ud af kampformationen. [24]

Mod slutningen af ​​slagets første dag blev Hippers beskadigede slagkrydsere angrebet af briterne. "Slesvig-Holsten" og andre "fem-minutters skibe" [d] kom dem til hjælp, klemt fast mellem de britiske og tyske slagkrydseres kampformationer. [25] Kollisionen var meget kort, primært på grund af så dårlig sigtbarhed, at Slesvig-Holstens hovedbatteri aldrig sigtede mod målet og ikke affyrede et eneste skud. Klokken 21:35 ramte en stor granat skibets bagbord side, [25] [e] gennemborede et hul omkring 40 cm i diameter og eksploderede inde i den pansrede kasematte. Eksplosionen ødelagde 4,5 meter af overbygningsdækket og deaktiverede en af ​​kasematpistolerne på bagbord side, [26] tre personer blev ofre for projektilet, ni mere blev såret. [27] Admiral Mauve stoppede kampen mod slagkrydserne, som oversteg ham i ildkraft, og vendte 8 point til styrbord. [28]

Sent på aftenen den 31. maj reorganiserede flotillen sig til et nattilbagetog til Tyskland, mens Slesvig-Holsten lå tættere på enden af ​​kolonnen, foran Hessen , Hannover og slagkrydserne Von der Tann og Derflinger . [29] Omkring klokken 03.00 indledte de britiske destroyere en række angreb mod flotillen, hvoraf nogle påvirkede Slesvig-Holsten . [30] Kort efter blev slagskibet Pommern ramt af mindst én torpedo fra destroyeren HMS Onslaught (1915) , som detonerede sine magasiner og ødelagde skibet i en massiv eksplosion. Under dette angreb måtte Slesvig-Holsten undvige britiske torpedoer. [31] Kort efter klokken 05.00 troede Hanover og nogle andre skibe fejlagtigt, at de havde set britiske ubåde og åbnede ild. [32]

På trods af intensiteten af ​​nattens kampe formåede højsøflåden at bryde igennem den britiske destroyerformation og nå Horns Reef den 1. juni [33] Den tyske flåde nåede Wilhelmshaven nogle timer senere, med intakte dreadnoughts fra Nassau- og Helholland - klassen, der indtog defensive stillinger. [34] Under slaget affyrede Slesvig-Holsten kun tyve 170 mm granater. [35]

Yderligere aktivitet

Fra den 10. juni til den 25. juni er Slesvig-Holsten i anklagebænken til reparationer, [3] og flådekommandoen beslutter samtidig at trække de resterende fire forældede tilbage fra aktiv tjeneste og, som det fremgår af Pommerns død , sårbar over for torpedoangreb, skibstypen "Deutschland" . [36] Senere blev skibet brugt som mål for ubåde, og kun i en kort periode fra den 12. til den 23. februar 1917 udførte hun vagttjeneste. I april drog "Slesvig-Holsten" til Altenbruch ved udmundingen af ​​Elben, og den 2. maj der blev hun trukket tilbage fra flåden. Bevæbning blev fjernet fra skibet og tildelt den 5. ubådsflotille som flydende base, mens han var i Bremerhaven . I 1918 blev skibet overført til Kiel, hvor det blev til slutningen af ​​krigen. [3]

Mellemkrigstiden

Efter Tysklands nederlag i Første Verdenskrig, i overensstemmelse med Versailles-traktatens artikel 181 , blev flåden omdannet til Reichsmarine , som kun fik tilladelse til at efterlade 15.000 søfolk [37] og otte gamle jernbeklædninger til kystforsvarsformål, to hvoraf skulle være i reserve. [38] De overlevende slagskibe var Slesvig-Holsten , dets søsterskibe Hannover og Schlesien , samt flere slagskibe af Brunswick-klassen . [39] Den 31. januar 1926, efter en betydelig modernisering i den nye flåde, blev Slesvig-Holsten flagskibet. Ved denne modernisering blev der installeret et nyt ildkontrolsystem, og den agterste overbygning til admiralens personel blev udvidet. 170 mm kanonerne blev erstattet med 150 mm kanoner, og i stedet for undervands torpedorør blev der installeret nye i hoveddækkets kasematter. [40]

"Slesvig-Holsten" og "Hannover" foretog en tur til Atlanten, som varede fra 14. maj til 17. juni 1926. Fra den 22. maj til den 30. maj var skibet i Palma de Mallorca ved Middelhavet, mødtes derefter med Alsace i Barcelona den 1.-7. juni og fortsatte derefter til Vigo , hvor det den 12.-14. juni havde forbindelse til Hessen , Alsace og "Hanover" . Her mødtes flådens øverstbefalende, viceadmiral Konrad Mommsen med kongen af ​​Spanien Alfonso XIII . [41] Slesvig-Holstens næste tur fandt sted mellem 30. marts og 14. juni 1927, igen over Atlanten. Skibet besøgte flere iberiske havne, herunder den portugisiske Lissabon , hvor Mommsen blev mødt af Óscar Carmona , Portugals præsident. [42] Fra december 1927 til januar 1928 gennemgår Slesvig-Holsten endnu en modernisering, hvor de to forreste rør blev slået sammen til ét, og det bagerste blev udvidet, før den samme modernisering blev gennemført på Schlesien . [40]

Med begyndelsen af ​​idriftsættelsen af ​​nye tunge krydsere af typen Deutschland i 1933 begyndte de gamle slagskibe at blive overført til reservatet. I maj 1935 blev Reichsmarine omdannet til Kriegsmarine i færd med at etablere Wehrmacht af Adolf Hitler . [43] Slesvig-Holsten ophørte med at være flagskibet den 22. september 1935, og i januar-marts, og derefter i maj-juli 1936, blev hun genopbygget som et træningsskib. Under omstruktureringen blev 150 mm kanoner og torpedorør fjernet fra det øverste dæk, og to hækkedler blev overført til olieopvarmning. [37] Skibets besætning blev reduceret fra 35 officerer og 708 sømænd til 31 officerer og 565 sømænd. Besætningen blev forsynet med 175 kadetter, [44] som deltog i efterfølgende felttog på Schlesien og Slesvig-Holsten , herunder et halvt års felttog i Sydamerika og Caribien, som begyndte i oktober 1936. Året efter blev et felttog ca. Afrika fandt sted. , og i 1938-1939 - igen til Sydamerika og Caribien. [45] Gustav Kieseritzky var skibets kaptajn fra juni 1938 til april 1939 . [elleve]

Fra midten af ​​1930'erne begyndte Hitler at føre en stadig mere aggressiv udenrigspolitik - i 1936 blev Rhinlandet remilitariseret , efterfulgt af Østrigs Anschluss og annekteringen af ​​Tjekkoslovakiet i 1938 . [46] Han krævede også genoprettelse af kontrollen over Danzig , som blev en fri by efter Første Verdenskrig. [47]

Anden Verdenskrig

Tidligt om morgenen den 1. september 1939 angreb Tyskland Polen. Forud for dette, i august, gik Slesvig-Holsten ind i Danzigs havn og ankrede nær Westerplatte -basens ammunitionslager under påskud af et ceremonielt besøg. Chefen for skibet på det tidspunkt var viceadmiral Gustav Kleiamp. Om bord var et kompagni af marinesoldater, der talte 500 personer. Tidligt om morgenen bevægede skibet sig dybt ind i havnekanalen.

04:30 blev slagskibet sat i alarmberedskab med et enkelt skud fra en pistol. Klokken 04.47 om morgenen den 1. september åbnede Slesvig-Holsten ild med deres kanoner mod de polske stillinger ved Westerplatte og affyrede dermed Anden Verdenskrigs første skud. [48] ​​Disse skud var signalet til landtropperne om at begynde at angribe befæstningen, [49] men det første tyske angreb blev slået tilbage. [50] Et andet angreb, igen støttet af ild fra skibet, begyndte den morgen, men det var også mislykket og blev slået tilbage ved middagstid. [51]

Den 4. september sluttede destroyerne T196 og Von der Gröben sig til Slesvig-Holsten . [52] Tyske infanteri- og ingeniørstyrker landede for at storme fæstningen, støttet af flådeartilleri, [53] men polakkerne holdt deres stillinger indtil kl. 10.30 den 7. september, hvor de overgav sig. [54] Herefter begyndte Slesvig-Holsten at beskyde polske stillinger i Hel og Redlowo , hvilket fortsatte indtil den 13. september. [53] Mellem 25. og 27. september vendte slagskibet tilbage til Hel med Schlesien , og begge skibe fortsatte deres bombardement af de polske stillinger. [55]

Yderligere begivenheder fandt sted i vestlig retning, og i april 1940 invaderer Tyskland Danmark. Slesvig-Holsten, der ydede støtte fra havet, [56] strandede ud for Danmarks kyst, men blev hurtigt fjernet. [57] Efter denne operation vendte skibet tilbage til træningsarbejdet som flagskibet for træningsflåden. [58] I slutningen af ​​1943 var spørgsmålet om dets ibrugtagning under udarbejdelse. Årsagen ligger i den stigende mangel på olie, mens nogle af de kulfyrede kedler er bevaret på skibet. Den 1. februar 1944 blev hun taget i brug igen, først som et træningsskib, og derefter, efter ombygning i Gotenhafen  , som et konvoj-eskorteskib. For at gøre dette øgede han markant antiluftvåben, men efter tre bombeangreb fra britiske fly den 18. december 1944 satte han sig på bunden af ​​lavvandet. [59] Da skibet blev sat ud af drift, blev besætningen fjernet og sendt i land, til forsvar af Malbork . [56]

Da de sovjetiske tropper erobrede byen sprængte den resterende besætning det gamle skib i luften, dette skete den 21. marts. [1] [60] Efter krigens afslutning, i 1945-46, blev skibet rejst af den sovjetiske flåde og bugseret til Tallinn. Nogle kilder hævder, at det blev skrottet til metal i Gdynia [1] [61] , men andre viser, at det faktisk blev brugt som et slæbt mål på lavt vand nær øen Osmussaar i Den Finske Bugt . [62] [63] Den blev sidst beskudt i 1966 og er nu under vand [64] .

Skibsførere

Kommentarer

  1. ↑ "SMS" står for " Seiner Majestät Schiff " eller "Hans Majestæts skib"
  2. ↑ Skibskanoner fra det tyske imperium blev betegnet som følger: "SK" (Schnelladekanone) - hurtigskydende kanon, L / 40 - løbslængde. I dette tilfælde har tønden en længde på 40 kalibre.
  3. ↑ Den tyske betegnelse for denne drejning, Gefechtskehrtwendung , oversættes groft til "kampdrejning", og er en samtidig drejning på 16 point (180°) af alle flotillens skibe. Forud for Jyllandsslaget var en sådan drejning aldrig blevet foretaget i kamp. Se også: Tarrant, 2001 , s. 153-154.
  4. ↑ Tyske sømænd kaldte dem det, fordi det blev antaget, at disse skibe ville leve omtrent lige så længe under en træfning med en dreadnought. Se også: Tarrant, 2001 , s. 62
  5. ↑ Kilderne er forskellige med hensyn til kaliberen af ​​projektilet og det skib, der affyrede skuddet. John Campbell hævder, at det var en 12-tommer granat fra HMS New Zealand (1911) , mens Tarrant peger på en 13,5-tommer granat affyret muligvis af HMS Princess Royal (1911) . Kilder: Campbell, 1998 , s. 254 og Tarrant, 2001 , s. 195.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Gröner, 1990 , s. 22.
  2. ↑ 1 2 Staff, 2010 , s. 5.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Staff, 2010 , s. femten.
  4. ↑ Gardiner & Gray (1985) , s. 21-22.
  5. ↑ Herwig, 1998 , s. 57.
  6. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , s. 131.
  7. ↑ Gröner, 1990 , s. 21.
  8. ↑ Gröner, 1990 , s. 20-21.
  9. ↑ 1 2 3 Staff, 2010 , s. elleve.
  10. ↑ 1 2 3 Staff, 2010 , pp. 8-15.
  11. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , s. 130.
  12. ↑ Tarrant, 2001 , s. 31-33.
  13. ↑ Tarrant, 2001 , s. 52-54.
  14. ↑ Tarrant, 2001 , s. 58.
  15. ↑ Tarrant, 2001 , s. 286.
  16. ↑ London, 2000 , s. 73.
  17. ↑ Tarrant, 2001 , s. 84.
  18. ↑ Tarrant, 2001 , s. 150.
  19. ↑ Tarrant, 2001 , s. 150-152.
  20. ↑ Tarrant, 2001 , s. 152-153.
  21. ↑ Tarrant, 2001 , s. 154.
  22. ↑ Tarrant, 2001 , s. 155.
  23. ↑ Tarrant, 2001 , s. 166.
  24. ↑ Tarrant, 2001 , s. 180.
  25. ↑ 12 Tarrant , 2001 , s. 195.
  26. ↑ Campbell, 1998 , s. 270-271.
  27. ↑ Tarrant, 2001 , s. 298.
  28. ↑ Tarrant, 2001 , s. 195-196.
  29. ↑ Campbell, 1998 , s. 275.
  30. ↑ Tarrant, 2001 , s. 242.
  31. ↑ Campbell, 1998 , s. 300.
  32. ↑ Campbell, 1998 , s. 314.
  33. ↑ Tarrant, 2001 , s. 246-247.
  34. ↑ Tarrant, 2001 , s. 263.
  35. ↑ Tarrant, 2001 , s. 292.
  36. ↑ Gardiner & Gray (1985) , s. 141.
  37. ↑ 1 2 Kofman, 1993 , s. 28.
  38. ↑ Gardiner & Chesneau (1980) , s. 218.
  39. ↑ Schultz, 1992 , s. 90.
  40. ↑ 12 Schultz , 1992 , s. 91-100.
  41. ↑ Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , s. 132.
  42. ↑ Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , s. 133.
  43. ↑ Schultz, 1992 , s. 125-133.
  44. ↑ Schultz, 1992 , s. 134-136.
  45. ↑ Schultz, 1992 , s. 135-185.
  46. ↑ Murray & Millet (2000) , s. 5-12.
  47. ↑ Bullock, 1991 , s. 288.
  48. ↑ Williamson, 2003 , s. 5-6.
  49. ↑ Hargreaves, 2010 , s. 102.
  50. ↑ Rohwer, 2005 , s. 2.
  51. ↑ Hargreaves, 2010 , s. 109.
  52. ↑ Rohwer, 2005 , s. 3.
  53. ↑ 12 Rohwer , 2005 , s. fire.
  54. ↑ Rohwer, 2005 , s. 16.
  55. ↑ Rohwer, 2005 , s. 5.
  56. ↑ 12 Williamson , 2003 , s. 6.
  57. ↑ Evans, 2009 , s. 119.
  58. ↑ Nauck, 1997 , s. 304.
  59. ↑ Schultz, 1992 , s. 228-248.
  60. ↑ Domarus, 1990 , s. 3122.
  61. ↑ Gardiner & Chesneau (1980) , s. 222.
  62. ↑ Schultz, 1992 , s. 248-253.
  63. ↑ Breyer, 1992 , s. 40.
  64. ↑ Diver, maj, 2009 .

Litteratur

  • Breyer, Siegfried. Linienschiffe Schleswig-Holstein und Schlesien: Die "Bügeleisen" der Ostsee  (tysk) . - Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1992. - ISBN 3-7909-0463-5 .
  • Bullock, Alan Hitler: En undersøgelse i tyranni (neopr.) . - New York: Harper Collins , 1991. - ISBN 978-0-06-092020-3 .
  • Campbell, John. Jylland: En analyse af kampene  (ubestemt) . — London: Conway Maritime Press, 1998. - ISBN 978-1-55821-759-1 .
  • Domarus, Max. Taler og proklamationer, 1932-1945: The Chronicle of a  Dictatur . - Wauconda: Bolchazy-Carducci, 1990. - ISBN 0-86516-228-X .
  • Evans, Richard J. Det tredje rige i krig  (uspecificeret) . New York: Penguin Group, 2009. - ISBN 978-1-59420-206-3 .
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal (1985), Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921 , Annapolis: Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-907-8 , OCLC 12119866 , < https://books.google .com/books?id=V2r_TBjR2TYC&printsec=frontcover > 
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (1980), Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946 , Annapolis: Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-913-9 , < https://books.google.com/ books?id=bJBMBvyQ83EC&printsec=frontcover > 
  • Groener, Erich. Tyske krigsskibe: 1815–1945  (ubestemt) . - Annapolis: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 978-0-87021-790-6 .
  • Herwig, Holger. "Luksus" flåde: Den kejserlige tyske flåde 1888–1918  (engelsk) . — Amherst: Humanity Books, 1998. - ISBN 978-1-57392-286-9 .
  • Hargreaves, Richard. Blitzkrieg Unleashed: Den tyske invasion af Polen, 1939  (engelsk) . Mechanicsburg: Stackpole Books, 2010. - ISBN 9780811707244 .
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993), Die Deutschen Kriegsschiffe (bind 7) , Ratingen: Mundus Verlag 
  • London, Charles. Jylland 1916: Clash of the Dreadnoughts  (neopr.) . - Oxford: Osprey Publishing , 2000. - ISBN 978-1-85532-992-8 .
  • Murray, Williamson & Millet, Allan Reed (2000), A War to be Won , Cambridge: Harvard College, ISBN 978-0-674-00163-3 
  • Nauck, Hans E. Skader på tyske krigsskibe i slutningen af ​​WW II  //  Warship International :magasin. - Toledo: International Naval Research Organisation, 1997. - Vol. XXXIV , nej. 3 . — S. 304 . — ISSN 0043-0374 .
  • Jürgen Rohwer . Kronologi af krigen til søs, 1939-1945: The Naval History of World War Two  (engelsk) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 2005. - ISBN 978-1-59114-119-8 .
  • Schultz, Willi. Linienschiff Schleswig-Holstein: Flottendienst in drei Marinen  (tysk) . - Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, 1992. - ISBN 3-7822-0502-2 .
  • Personale, Gary. Tyske slagskibe: 1914–1918 (1)  (ubestemt) . - Oxford: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-467-1 .
  • Tarrant, V.E. Jylland: Det tyske perspektiv  (ubestemt) . — London: Cassell Military Paperbacks, 2001. - ISBN 978-0-304-35848-9 .
  • Williamson, Gordon. Tyske slagskibe 1939–45  (ubestemt) . - Oxford: Osprey Publishing , 2003. - ISBN 978-1-84176-498-6 .
  • Kofman, V. Skibet der startede verdenskrigen  (neopr.)  // Modeldesigner. - 1993. - Nr. 10 . - S. 27-28 . — ISSN 0131-2243 .

Links

 Slagskibe i tysk klasse