Regnbue (klipper)

"Rainbow" (klipper)  blev søsat i 1845 i New York for at sejle til Kina . Skibet blev bygget efter ordre fra Howland & Aspinwall"og var faktisk det første ekstreme klippeskib . På tidspunktet for idriftsættelsen var klipperen det hurtigste skib i verden.

Historie

I 1844 blev den tremastede sejlbåd " Houqua " bygget med en ny, speciel form af klipperstammens stævn , og et år senere dens forbedrede version: allerede en fuldgyldig klipper "Rainbow" ( russisk " Rainbow " ), som var kendetegnet ved endnu skarpere konturer af stævnen, som viste en hidtil uset hastighed på 18 knob på det tidspunkt . Han betragtes som den første rigtige klipper [1] .

Ved slutningen af ​​første halvdel af det 19. århundrede havde amerikanske skibsbyggere, mindre konservative og ukonventionelle end deres britiske kolleger, taget føringen på nogle områder. I februar 1841 søgte flådearkitekten John W. Griffithsbyggede et modelsejlskib, som han havde til hensigt at bygge på Smith & Dimons værft". Fartøjet havde en usædvanlig skrogform: konkave kindben (som gik imod tidligere teorier), en minimumsbredde skubbet næsten ud over hovedmasten , en parallel midtskibssektion under vandlinjen , den havde skarpe bovlinjer. Alle ideerne i klipperen blev bragt til grænsen her: et aflangt skrog, former rettet mod at minimere vandmodstanden og det største sejlerudstyr [2] .

I 1845 stod den første rigtige, eller, som de hedder på engelsk, "ekstrem", klipper ( engelsk  ekstremklipper ) klar. Klipperen blev med succes lanceret og fik navnet "Rainbow". Dens registrerede flydende tonnage var 750 tons med en længde på 45,7 meter, en bredde på 9,1 meter og en dybgang på 5,2 meter. Fartøjet havde tre master og bar riggen til en bark .

Den første rejse viste: "Rainbow" er det hurtigste sejlskib i verden. Han slog alle de daværende fartrekorder. Fra New York til Canton ankom klipperen rundt om Kap Horn på den 93. dag og fuldførte returrejsen på den 89. dag. Dens hastighed nåede 18 knob . Succesen med denne rejse var så åbenlys, at rederne i USA og England begyndte at beordre de bedste amerikanske skibsværfter til at bygge skibe efter John Griffiths tegninger [3] .

Den hidtil usete hastighed af klipperen "Raduga" [4] og den følgende klipper " Sea Witch " ( russisk "Sea Witch" ) tvang til ikke kun at tænke på briterne, som havde mistet deres monopol på te-handelen med Kina og Indien , men også de amerikanske iværksættere, der handlede opium .

Men i 1848, på hendes femte rejse, forsvandt Regnbuen. Måske blev han vraget i området ved Kap Horn. Dette stoppede mange, men ikke alle. Ekstreme klippere fortsatte med at bygge, givet de gamle fejl. Især sætter de masterne lidt lavere for at øge fartøjets stabilitet . Bygget af Griffithson i 1846 var klippeskibet Sea Witch, der sejlede fra Canton til New York på 77 dage, meget mere succesfuldt end dets forgænger [5] .

Noter

1. ↑ Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Sejlskibe. — Avanta. - S. 125.
2. ↑ Viktor Shipunov. Rainbow eller hvor klipperne kom fra (utilgængeligt link) . Forfatter.I dag (16. august 2018). Hentet 1. juni 2020. Arkiveret fra originalen 6. juni 2020. (Russisk) 
3. ↑ Bruzelius, Lars (1996-12-02). "Sejlskibe: Rainbow (1845)". Søfartshistoriens virtuelle arkiv. Hentet 25. marts 2010.
4. ↑ Sejlets historie. Del IV. "Vale hilsen . (Russisk)
5. ↑ Alexander Belenky. Smuglere i fortvivlelse  // Kommersant. Arkiveret fra originalen den 8. oktober 2019. (Russisk)

Links

Det amerikanske klippeskib Rainbow forlader New York.