| Ocean Jewel of St. Petersborg | |
|---|---|
|
|
| → → | |
| Fartøjsklasse og -type | passagerskib |
| Hjemmehavn | Odessa , Kingstown , St. Petersborg |
| IMO nummer | 7625823 |
| Organisation | Miami Oceans International Ltd. |
| Fabrikant | Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego , Szczecin , Polen |
| Søsat i vandet | 1981 |
| Udtaget af søværnet | 2001 |
| Status | efter 2005 ukendt |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 6590 t |
| Længde | 133 m |
| Bredde | 21 m |
| Højde | 12,6 m |
| Udkast | 5,5 m |
| rejsehastighed | 20 knob |
| Autonomi af navigation | 7,5 dage |
| Mandskab | 189 |
| Passagerkapacitet | 400 |
Ocean Jewel of St. Petersborg (tidligere Mikhail Suslov (1982-1989), Peter den Store (1989-2001), Ocean Empress (2001-2003)) er en Dmitry Shostakovich - klasse bil-passagerfærge , projekt B-492 , bygget i Den Polske Folkerepublik af orden fra USSR og bruges primært som krydstogtskib , "flydende klinik" og "flydende kasino". Tvillingskibene er Dmitri Shostakovich , Georg Ots , Konstantin Simonov , Leo Tolstoy , Mikhail Sholokhov og Konstantin Chernenko .
Motorskibet var et af fire skibe i B-492-projektet, der blev bygget til ChMP (et af dem, Konstanin Simonov, blev efterfølgende overført til Baltic Shipping Company ). Han blev bragt til Odessa fra Polen af kaptajn Vladimir Andreyevich Tuman og den 30. december 1982 blev han optaget i ChMP [1] .
Da den blev lagt, blev den kaldt "Vasily Solovyov-Sedoy", derefter omdøbt til "Mikhail Suslov" til minde om den sovjetiske politiker M. A. Suslov , der døde i 1982 .
I alt blev der bygget syv [2] tvillingeskibe til USSR: seks skibe af Dmitri Shostakovich - klassen (projekt B-492) og et modificeret skib Georg Ots (projekt B-493). Under driften af hovedskibet blev der identificeret mangler relateret til utilfredsstillende sødygtighed og overvægt af skroget. De første fire skibe i Dmitry Shostakovich -klassen havde også ikke-optimale bovskroglinjer , hvilket reducerede skibenes sødygtighed. Disse mangler blev stort set elimineret under konstruktionen af efterfølgende skibe i serien, og stævnen blev udskiftet på de første skibe.
Fra 1983 til 1988 sejlede skibet på den krim-kaukasiske linje, undertiden sejlede rundt i Europa med tyske og polske turister om bord.
Fra 19. marts til 2. juni 1989 i Bremerhaven på Lloyd Werft-fabrikken blev skibet genudstyret til en øjenklinik ledet af Svyatoslav Fedorov .
I første omgang var det forudsat, at fire grupper af læger skulle arbejde samtidigt om bord. Skibet vil krydse Sortehavet og Middelhavet i krydstogttilstand, og på parkeringspladserne vil det udføre øjenoperationer mod et ekstra gebyr.
Driftsselskabet fik navnet "Phlox" (fra flåde + øje + service). Den 4. juli 1989 ankom det ombyggede skib til Odessa under kommando af kaptajn Alexander Nikolaevich Kamudo.
Der blev gjort forsøg på at omdøbe skibet. Forskellige muligheder blev foreslået, herunder "Anton Chekhov", "Mikhail Bulgakov", men i sidste ende beordrede ministeriet omdøbningen fra "Mikhail Suslov" til "Peter den Store"
Under det nye navn i slutningen af 1989 gik skibet til De Forenede Arabiske Emirater , hvor det stod som øjenklinik indtil april 1990 . Klinikkens arbejde blev forstyrret af krigen i Den Persiske Golf , og "Peter den Store" gik på arbejde i havnen i Larnaca på Cypern . Klinikkens aktivitet fortsatte indtil januar 1991 , hvor ved beslutningen fra Sovcomflot Floks blev likvideret som en utilstrækkelig rentabel virksomhed.
Efter likvideringen af "Phlox" og USSR's sammenbrud arbejdede "Peter den Store" i form af et almindeligt krydstogtskib med en forseglet medicinsk enhed. Efter mødet med Svyatoslav Fedorov med ledelsen af ChMP , i februar 1993, blev arbejdet i den flydende klinik genoptaget. Den første arbejdshavn var Gibraltar .
I oktober 1995 blev skibet chartret til Parkdale Int. Inc." ( USA ), dannet af Dnepropetrovsk- banken "Slavyansky" [3] .
I efteråret 1997 stoppede driften på skibet på grund af virksomhedens urentabilitet, og klinikken lukkede - denne gang for altid. Lægerne gik, kun sømændene var tilbage, hvilket sikrede skibets liv.
Voksende gæld og den efterfølgende krise i Black Sea Shipping Company førte til genanholdelse af fartøjet i slutningen af december 1997 i havnen i Jebel Ali ( UAE ). En retssag på 11 millioner dollars mod det statslige rederi "Black Sea Shipping Company" (GSK ChMP ) blev anlagt af det egyptiske selskab "Bancomar" [3] . På trods af at Peter den Store de jure blev solgt til det liberiske selskab Sovereign Maritime Inc. i 1996, anerkendte UAE -domstolen salgs- og købstransaktionen som ulovlig og beslaglagde skibet for GSK ChMP 's gæld [4] .
Fra begyndelsen af foråret 1998 var der svigt i forsyningen af fartøjet, fra 1. marts 1998 fik besætningen ikke længere udbetalt løn [4] . Den 20. oktober samme år nægtede befragteren at vedligeholde skibet på grund af manglende overholdelse af betingelserne i befragtningen.
Besætningen blev tvunget til at drikke teknisk vand og tigge fra lokale beboere om mad [3] [4] . Der var ingen vandforsyning, strømforsyning på skibet, kloaksystemet virkede ikke [3] . I begyndelsen af 1999, i stedet for forsyninger, blev en præst sendt til skibet fra GSK ChMP , med det formål at omvende det amerikanske militær til den ortodokse tro og indsamle donationer fra dem [3] .
Selvom Ukraines ministerkabinet den 3. juli 1999 godkendte dekret nr. 1180 "Om forlængelse af varigheden af ministerkabinettets dekret af 19. oktober 1998 nr. 1587", som gav mulighed for tildeling af en beløb svarende til $ 1 milliard 423 millioner til at finansiere omkostningerne ved at betale lønrestancer til besætningerne på arresterede skibe GSK "CHMP" på bekostning af regeringens reservefond, skæbnen for disse penge i forhold til skibet forblev ukendt.
Den 8. februar 2000 besluttede retten i byen Dubai at frigive skibet fra arrestation [4] .
I 2001 blev skibet "Peter the First" solgt i Dubai.
I 2001 blev Peter den Store omdøbt til Ocean Empress, og derefter i 2003 til Ocean Jewel of St. Petersborg" og omdannet af "Titan Cruise Lines" til et kasino .
Mens skibet var ude af amerikansk territorialfarvand, fungerede skibet som en flydende platform for arkader nær byen St. St. Petersburg, Florida , USA ).
I 2005 gik Titan Cruise Lines konkurs [5] [6] , Efter den sidste ejer af skibets konkurs, og manglende evne fra hans side til at bære de økonomiske omkostninger ved at vedligeholde skibet, samt i fuldstændig fravær af skibet. forbrugernes efterspørgsel efter det tidligere linjeskib, på det amerikanske værft, hvor han var, blev det besluttet at skære skibet direkte på stedet. Ifølge en af kilderne er disse arbejder med at skære den tidligere "Mikhail Suslov" op allerede afsluttet.
Efter at have skåret skibet tilbage, er der kun fire skibe af typen "Dmitry Shostakovich" tilbage: dette er seriens ledende skib, såvel som det tidligere "Lev Tolstoy", "Konstantin Simonov" og "Rus" (bygget i 1986). Det eneste skib af denne type, der forblev i det post-sovjetiske rum - det russiske skib Georg Ots , også seriens hovedskib og baseret i Vladivostok, blev i hemmelighed kapret af lederen af Technomarine LLC Sergey Gilev. Skibet repareret for 250 millioner rubler. til topmødet i Asien-Stillehavslandene i 2012. endvidere blev "Georg Ots" ulovligt skåret i metalskrot, og udbyttet blev bevilget af direktøren for "Tekhnomarin" Gilev, som flygtede uden for Primorye. Svindlen blev begået gennem fremleje af fartøjet til et af de kinesiske selskaber. Det sidste signal fra skibet blev optaget i den kinesiske havn Joushan den 6. marts 2013. Ophugget til skrot i Kina som annonceret i juni 2014.
Langsigtet "fuldtids" kaptajn
Vikarkaptajner