| T-2 | |
|---|---|
| engelsk Nordamerikansk T-2 Buckeye | |
| T-2C Buckeye | |
| Type | Træningsfly |
| Fabrikant | nordamerikansk luftfart |
| Den første flyvning | 31. januar 1958 |
| Slut på drift | 2008 |
| Operatører |
US Navy, US Marine Corps , Venezuelas Air Force |
| Års produktion | 1958 - 1970 |
| producerede enheder | 529 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Det nordamerikanske T-2 Buckeye [1] ( eng. North American T-2 Buckeye ) er et mellemvinget træningsfly designet til mellemtræning. Det var beregnet til træning af pilotkadetter og kadetluftfartsofficerer fra den amerikanske flåde samt marinekorpset. Kom i drift i 1959, erstattet af Boeing T-45 Goshawk i 2008 .
I 1956 havde den amerikanske flåde brug for en jet-træner, der ville være velegnet til kadetter, der havde afsluttet deres indledende flyvetræning og gik videre til næste træningstrin (beherske bombe-, skyde- og aflytningstaktik).
North American Aviation blev valgt som udvikler - det havde et godt ry og skabte en række succesrige fly brugt af den amerikanske flåde ( FJ-1 Fury og T-28 Trojan ). Prototypeflyet foretog sin første flyvning den 31. januar 1958. Flyet havde en solid undervogn, servostyring, store klapper, bremseklapper på siderne af skroget og en optrækkelig landingskrog. Alt dette var hydraulisk drevet. Instruktøren var placeret bag kadetten; for at give et bedre udsyn foran, blev instruktørsædet hævet. Både instruktørsædet og kadetsædet var udstyret med udkastningssæder (LS-1).
Følgende strukturer var involveret i udviklingen og produktionen af T-2-flyene: [2]
Hovedentreprenør af arbejder
|
Leverandører af udstyr om bord til offentlige ordrer ( GFE )
|
| Statistik om uddannelse af kadetter fra luftfartsuddannelsesinstitutioner i den amerikanske flåde og USMC [3] | ||
|---|---|---|
| regnskabsår | T-2 træningskursus afsluttet | |
| efter planen | faktisk | |
| 1964 | 1700 | 1701 |
| 1965 | 1700 | 1715 |
| 1966 | 1800 | 1907 |
| 1967 | 1988 | 2046 |
| 1968 | 2200 | 2334 |
| 1969 | 2525 | 2559 |
| 1970 | 2510 | 2450 |
| 1971 | 1945 | 1809 |
| 1972 | 1970 | 1853 |
| 1973 | 2000 | 1650 |
| 1974 | 1865 | 1581 |
Det grundlæggende træningskursus for kadetter fra flyveuddannelsesinstitutioner i flåden og USMC på T-2-fly under jetpilotuddannelsesprogrammet ( grundlæggende jetprogram ) var på 118 flyvetimer. I gennemsnit blev omkring to tusinde (±) piloter kvalificeret om året ved at gennemføre T-34 Basic Course (26 timer) og T-2 Basic Course foruden træning i flysimulatorer (OFT). For at sikre uddannelsen af det specificerede antal piloter blev omkring 290 T-2'ere af alle modifikationer årligt vedligeholdt på luftfartsuddannelsesinstitutioner i funktionsdygtig stand [3] .
På de første produktionsprøver af T2J-1 (siden 1962 modtog de betegnelsen T-2A), blev en Westinghouse J-34-WE-48 turbojetmotor (15,1 kN tryk) installeret i skroget. Disse fly blev brugt af BTG-7 (senere VT-7) træningseskadrille placeret ved Naval Air Station Meridian . I alt blev der produceret 201 fly.
Den næste model, resultatet af T2J-1-moderniseringen, tog til himlen den 30. august 1962. Den var udstyret med to Pratt og Whitney J60-P-6 turbojetmotorer (trykkraft 13,1 kN). Denne version blev betegnet T-2B og kom i drift i 1965. Oprindeligt blev denne model modtaget af VT-4 træningseskadronen placeret på Pensacola Naval Air Station . Der blev bygget i alt 97 T2B'er. Efterfølgende opgraderinger resulterede i T2C-modellen, drevet af to General Electric J85-GE-4- motorer . Til flådens behov blev der bygget 231 T2C-maskiner.
Et lille antal T2B'er og T2C'er er blevet konverteret til flyvedroner (modellerne DT-2B og DT-2C). Der var også to træningsmodifikationer (baseret på T-2C) for det venezuelanske luftvåben og det hellenske luftvåben. Venezuela modtog 12 T-2D'er i 1973, og 12 yderligere køretøjer (i stand til at bære våben) blev overført til landet i 1976.
Siden 1979 er Rockwell T2 Buckeye blevet brugt af en række eskadriller til at øve spin recovery og ude af kontrol flyvning for Grumman F-14 Tomcat piloter (ikke muligt med F-14).