| Isdera GmbH | |
|---|---|
| Type | privat virksomhed |
| Grundlag | 1969 |
| Grundlæggere | Eberhard Schulz ( tysk: Eberhard Schulz ) |
| Beliggenhed | Tyskland :Hildesheim |
| Nøgletal | Hildesheim , Tyskland |
| Industri | bilindustrien |
| Produkter | sportsvogn |
| Internet side | isdera.de |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Isdera GmbH (forkortelse for I ngenieurbüro für S tyling De sign und Racing ) er en privatejet bilproducent baseret på et lille værksted i Hildesheim , Tyskland . Indtil 2005 var virksomheden baseret i Leonberg, Tyskland. Virksomheden producerer luksusbiler i små mængder. Hver sportsvogn er bygget i hånden af et lille hold håndværkere.
Den eneste måde at købe en Isdera-bil på er at ringe direkte til virksomhedens leder. Konstruktionen af hver bil foregår individuelt for en bestemt køber og varer cirka seks måneder.
I slutningen af 1960'erne var Eberhard Schulz ansvarlig for at organisere udviklingen af Mercedes-Benz prototype-serien , som begyndte med C111-konceptet. Disse mid-motor designs forventedes at være den sande arving til 300SL og ville ligeledes være dyre på grund af introduktionen af ny teknologi og stil. Men efter introduktionen af flere forskellige versioner af C111, herunder flere rotationsdrevne versioner, besluttede Mercedes-Benz at sætte produktionen i bero. Dette fik Schultz til at grundlægge Isdera.
Den første bil designet af Schultz dukkede op i 1969. Det var en Erator GTE, en kopi af Ford GT40 racerbilen . De gennemprøvede produktionsteknologier fra Porsche og Mercedes-Benz er blevet brugt i udviklingen af Erator GTE . På den måde kan Isderas kunder uden besvær få serviceret deres køretøjer på den nærmeste servicestation.
I 1978 præsenterede Schultz sammen med B&B Automobiltechnik succesfuldt den Mercedes-Benz Studie CW 311 konceptbil, han udviklede - det eneste køretøj, der ikke var udviklet og ikke var i produktion af Mercedes-Benz, men som havde ret til at bære en tre- stråle "Mercedes stjerne".
I 1982 grundlagde Schultz ingeniørkontoret Isdera i Leonberg , og den 30. november 1983 virksomheden Isdera, og opfyldte dermed sin barndomsdrøm. Som logo valgte han billedet af en ørn på blå baggrund.
Isderas første bil, Spyder 033, blev introduceret i 1982 . Blandt andre biler fra virksomheden - Spyder 033-16 ( 1985 ), Spyder 036i ( 1987 ) og Imperator 108i ( 1984 ). Hver af disse modeller dukkede først op offentligt på Geneve Motor Show (Schweiz).
Imperator 108i er Schulz' samarbejde med Mercedes om udviklingen af C111-konceptet, som Mercedes nægtede at forfølge på det tidspunkt. Isdera lavede 30 kopier af denne bil [1] .
I 1991 blev en opdateret version af Imperator 108i præsenteret på biludstillingen i Genève.
I 1993 udviklede Isdera Commendatore 112i, som vejede 1.450 kg og accelererede fra 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder og havde en tophastighed på 342 km/t. Schultz brugte omkring 4 millioner euro på udviklingen af denne model . Han brugte de fleste af disse penge på nye systemer, såsom en aktiv aerodynamisk bremse bagtil (som dem, der bruges på fly), som aktiveres, når bremsepedalen trykkes ned, og automatisk justerbar kørehøjde. Derudover var bilen baseret på den største Mercedes V12-motor, der eksisterede på det tidspunkt, som hvilede på en kompleks rørramme. På trods af brugen af Mercedes-Benz-mekanik lånte Commendatore en masse stilistiske tegn fra tidligere Porsche -modeller. Dens lange bagudhæng ligner den lange hale på en Porsche 917, og dens forlygter er taget fra Porsche 968 .
Bilen havde en mellemmotor V12-motor fremstillet af Mercedes-Benz med en volumen på 6,0 liter, der gav 402 hk. Med. (300 kW), og var udstyret med en 6-trins manuel gearkasse. Bilen blev præsenteret på Frankfurt Motor Show . Commendatore havde mange nye og unikke funktioner, såsom to sæt mågevingedøre , et elektronisk chassis, der tilpassede sig hastigheden og sænkede bilen ved høj hastighed, og en automatisk luftbremse. 112i-modellen er med i videospillet Need for Speed II .
Det blev antaget, at Commendatore 112i vil blive frigivet i en begrænset serie til en pris på 450 tusinde amerikanske dollars pr. Men før masseproduktionen af denne model begyndte, gik Isdera konkurs, og det, der var tilbage af den, blev solgt til schweizerne, selvom den eneste Commendatore 112i-prototype stadig var bragt til det punkt, hvor den godt kunne bruges på vejene [1] .
I 1999 producerede Isdera en fuldt funktionel prototype kaldet Silver Arrow C112i. Denne bil havde samme karosseri og chassis som Commendatore 112i fra 1993 , men var udstyret med en 400 hk Mercedes-Benz V12-motor. Med. Bilens maksimale hastighed nåede 300 km/t. På tidspunktet for introduktionen af denne bil var det den eneste i verden, der havde en aerodynamisk bremse med automatisk løft.
I oktober 2005 blev Silver Arrow-prototypen sat til salg på eBay for 3 millioner USD, men det lykkedes ikke at finde en køber. På tidspunktet for auktionen var bilen i Schweiz.
I 2003 startede Isdera Twin-cycle projektet.
I 2006 introducerede Isdera Autobahnkurier AK116i til offentligheden, en bil i ukonventionel stil drevet af to Mercedes-Benz V8-motorer (en for hver aksel), der blev brugt i W126-500SE-modellen og med vidtrækkende skærme og tærskler. I modsætning til andre tomotorskoncepter er begge motorer placeret foran under en lang kaleche. Udvendigt ligner den nye model turbiler fra 1930'erne. Modellen har en længde på 5,65 m og vejer 2,3 tons. Der blev kun lavet én kopi, placeret i producentens garage.
Siden 1993 har Isdera holdt sine projekter fuldstændig hemmelige. De seneste data om selskabets aktiviteter og salgsmængder blev ikke offentliggjort.
Siden 1983 har Isdera udviklet og/eller produceret cirka 74 køretøjer. Isdera udvikler og producerer ikke kun sine egne køretøjer, men udvikler også køretøjer på kontrakt for andre kunder, selvom disse oplysninger ikke altid offentliggøres. Især blandt sådanne kunder, der indvilligede i at videregive oplysninger om deres kontrakter, er AMG , BMW , Bitter , Baur , Irmscher .
Ud over produktionen af Isdera-køretøjer arbejder Eberhard Schulz i bilindustrien og som udvikler. Derudover beskæftiger han sig med maleri.